Caminos de Hierro en Bahía Blanca
Ferrocarril
Pago Chico
Año Xix may - jun 2018 Nº 92
Caminos… es una publicación de Héctor
F. Guerreiro desde Bahía Blanca
“La
colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 89) puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino
Rivadavia”
En este boletín:
Línea a
Neuquén (Final, continuación de boletines Nº 90 y Nº 91)
Estación
Cervantes. Cervantes y el transporte ferroviario de alfalfa, semillas de
alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas.
Estación
Padre Alejandro Stefenelli. Padre Alejandro Stefenelli y el transporte
ferroviario de hacienda, cueros, lana, alfalfa, semillas de alfalfa, forraje,
frutas, legumbres, vino y papas.
Estación
Fuerte General Roca. Fuerte General Roca y el transporte ferroviario de frutas y legumbres.
Estación
Coronel Juan José Gómez. Coronel Juan José Gómez y el transporte ferroviario de hacienda,
cueros, lana, alfalfa y semillas de alfalfa, forraje, frutas y legumbres, vino
y papas.
Estación
Contralmirante Martín Guerrico.
Contralmirante Martín Guerrico y
el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana, alfalfa, semillas de
alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas.
Estación
Allen. Allen y el transporte ferroviario de hacienda,
cueros, lana, alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas y legumbres, vino y
papas.
Estación
General Fernández Oro. General Fernández Oro y el transporte ferroviario de
alfalfa y semillas de alfalfa, forraje, frutas y legumbres, vino y papas.
Estación
Cipolletti. Cipolletti y el transporte
ferroviario de hacienda, cueros, lana, alfalfa, semillas de alfalfa, forraje,
frutas, legumbres, vino, papas y miel.
Estación
Neuquén. Neuquén y el transporte
ferroviario de hacienda, cueros, lana, semillas de alfalfa, forraje, frutas,
legumbres, vino y papas.
Prolongación de Neuquén a Zapala.
Estación
Plottier. Plottier y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana,
semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas.
Estación
Senillosa. Senillosa y el transporte ferroviario de hacienda, cueros y lana.
Estación
Challacó. La estación Challacó y el transporte ferroviario de cueros, lana y
combustibles.
Estación
Plaza Huincul. Plaza Huincul y el transporte ferroviario de hacienda, cueros,
lana y combustibles.
Estación
Ramón M. Castro. Ramón M. Castro y el transporte ferroviario de hacienda.
Estación
Zapala. Zapala y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana y forraje.
Ramal a Contraalmirante Cordero
Parada
Ferri. Ferri y el transporte ferroviario de alfalfa, forraje, frutas,
legumbres, vino y papas.
Estación
Cinco Saltos. Cinco Saltos y el transporte ferroviario de alfalfa, semillas de
alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas.
La
Estación Agronómica de Cinco Saltos durante la gestión del F.C.S.
Km.
1212
Estación
Contralmirante Cordero. Contralmirante Cordero y el transporte ferroviario de
alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas.
Estación Cervantes
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Mainqué y la estación Padre Alejandro
Stefenelli, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en Agosto de 1913 para
pasajeros (P), carga (C) y telégrafo (T). Situada a 1.134 km. de Plaza
Constitución (PC) y a 501 km. de Bahía Blanca (BB), integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 128 m2.
Estación Cervantes
Km 1134,3
Cervantes y el
transporte ferroviario de alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas,
legumbres, vino y papas.
En
lo que respecta a alfalfa y semillas de alfalfa, el área de influencia de esta
estación producía una importante cantidad. Es así que desde la estación
Cervantes durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por
tren 247 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 82 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 348 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 110 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Así, desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 4.295
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Cervantes 1.404 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 1.455 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 1.379 ton. de
forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
escaso, para luego tornarse de importancia. Durante el período Julio de 1929 –
Junio de 1930 se despacharon 4 ton. de estos productos. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 74 ton. de
frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1939)
En
el transcurso del período Julio de 1940 a Junio de 1941 se despacharon por tren
141 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron desde las
instalaciones de esta estación por tren 1.352 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se enviaron desde las instalaciones de
esta estación por tren 215 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se despacharon por tren desde esta
estación 305 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por tren 102 ton. de
vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 327 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se desplazaron por tren
54 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia a la estación Cervantes se desarrollaba el cultivo de
papa. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron por tren 35
ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 70 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por ferrocarril desde
la estación Cervantes 853 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 436 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
A
lo largo del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se desplazaron por tren 800
ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación
Padre Alejandro Stefenelli
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Cervantes y la estación Fuerte
General Roca, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en Julio de 1901
para P,C,T y H. Situada a 1.147 km. de
PC y a 514 km. de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta
estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 360 m2.
Estación
Stefenelli, km 1147
Padre
Alejandro Stefenelli y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana,
alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas
Varias
décadas atrás el transporte de hacienda desde la estación Padre Alejandro
Stefenelli era de relevancia. En su
cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de
hacienda.
La
importancia del transporte de hacienda por tren en la estación Padre Alejandro
Stefenelli se destacó en el período Julio de 1937 – Junio de 1938 en que se
recibieron en esta estación por tren 704 bovinos y 792 ovinos, mientras que se
despacharon 35 equinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en esta
estación 37 equinos, 871 bovinos y 1.097 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 269 porcinos, 26 equinos, 586 bovinos y 932 ovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron por
tren 34 equinos, 1.097 bovinos y 1.080 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1949)
Además
desde esta estación se despachaban cueros y lana. Es así que en el período
Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta estación 127
ton. de cueros y 219 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Padre Alejandro Stefenelli 298 ton. de cueros y 684 ton. de lana.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 279 ton. de cueros y 400 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Mientras
que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 375 ton. de
cueros y 217 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
El
área de influencia de la zona de esta estación producía una cantidad importante
de alfalfa y semillas de alfalfa. Es así que desde la estación Padre Alejandro
Stefenelli se transportaron por tren, durante el período Julio de 1937 – Junio
de 1938, 373 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 83 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 71 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus
instalaciones durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron
por tren 2.927 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Padre Alejandro Stefenelli 423 ton. de forraje. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 992 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 1.695 ton. de
forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
relevante. En el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren
2.863 ton. de los productos antes indicados. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por tren 4.601 ton.
de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 9.905 ton. de
frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se enviaron desde esta estación por
tren 5.037 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas, era la de vino.
En el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 4.160 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por tren 3.081 ton. de
vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 7.249 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron por tren 3.233 ton.
de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia de la estación Padre Alejandro Stefenelli se desarrollaba
el cultivo de papa. Durante el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se
remitieron por ferrocarril desde esta estación 1.912 ton. de papas. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 684 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 1.102 ton. de
papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Estación Fuerte
General Roca
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Padre Alejandro Stefenelli y la
estación Coronel Juan José Gómez, emplazada en la Provincia de Río Negro, más
precisamente en el Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en
Septiembre de 1931 para P y T. Situada a 1.150 km. de PC y a 517 km. de BB,
integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria no
contaba con una superficie cubierta de galpones.
Estación Fuerte
General Roca, km 1151
Fuerte General
Roca y el transporte ferroviario de frutas y legumbres
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
sumamente relevante. En el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se despacharon
por tren 828 ton. de estos productos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por tren 650 ton. de
frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron desde las instalaciones
de esta estación por tren 1.050 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron desde las
instalaciones de esta estación por ferrocarril 617 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Fuerte General Roca y la estación
Contralmirante Martín Guerrico, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente
en el Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en Octubre de 1916
para P,C,T y H. Situada a 1.155 km. de PC y a 522 km. de BB, integraba la
denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una
superficie cubierta de galpones de 128 m2.
Estación Cnel Juan
José Gómez, km 1155,8
Coronel
Juan José Gómez y el transporte
ferroviario de Hacienda, cueros, lana, alfalfa, semillas de alfalfa, forraje,
frutas, legumbres, vino y papas
Varias
décadas atrás el transporte de hacienda desde la estación Coronel Juan José
Gómez era de relevancia. En su cuadro de estación existía
la infraestructura para operar con el transporte de ganado.
La
relevancia del transporte de hacienda por tren en esta estación se destacó en
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 en que se recibieron en esta estación
por tren 95 bovinos, mientras que se despacharon 8 equinos y 9.123 ovinos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en la
estación Coronel Juan José Gómez 6 equinos, mientras que se despacharon 402
bovinos y 3.632 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 1.135 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1947)
En
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 555
bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Con
relación al transporte de lana y cueros, en el período Julio de 1940 – Junio de
1941 se transportaron por ferrocarril desde esta estación 5 ton. de cueros y 4
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 29 ton. de cueros y 45 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 6 ton. de cueros y 121
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
lo que respecta a la alfalfa y semillas de alfalfa, el área de influencia de la
zona de esta estación producía una importante cantidad. Es así que desde la
estación Coronel Juan José Gómez se remitieron por tren, durante el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 4.222 ton. de alfalfa y 144 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron 168 ton. de alfalfa.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 77 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 71 ton.
de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas. Es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 4.241
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Coronel Juan José Gómez 1.578 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron por ferrocarril desde
esta estación 1.588 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el transcurso del período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren
1.188 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
sumamente relevante. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon
20 ton. de estos productos, a los que se le adicionaron 135 ton. de manzanas,
338 ton. de peras, 3 ton. de uvas, 15 ton. de duraznos y 7 ton. de ciruelas.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 4.562 ton. de
frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por tren 4.048 ton. de
frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon desde las instalaciones
de esta estación por tren 4.051 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron desde las
instalaciones de esta estación por tren 1.076 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon desde la estación
Coronel Juan José Gómez 1.453 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por tren desde esta
estación 3.188 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por tren 2.287 ton.
de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Por
su parte en el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por
ferrocarril desde esta estación 3.481 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 1.232 ton. de
vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia a la estación Coronel Juan José Gómez se desarrollaba el
cultivo de papa. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron
desde esta estación por tren 2.139 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 313 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 1.758 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el transcurso del período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por
ferrocarril desde esta estación 675 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Por
su parte en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren
591 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Coronel Juan José Gómez y la estación
Allen, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en Mayo de 1921 para P,C
y T. Situada a 1.164 km. de PC y a 531 km. de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 128 m2.
Estación Cte
Martín Guerrico, km 1164
Contralmirante
Martín Guerrico y el transporte
ferroviario de hacienda, cueros, lana, alfalfa, semillas de alfalfa, forraje,
frutas, legumbres, vino y papas
Si
bien esta estación no contaba con una infraestructura apropiada para operar con
el transporte de hacienda, en situaciones de contingencia llevaba a cabo esta
tarea con total eficiencia. En el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
recibieron en esta estación por tren 425 bovinos, mientras que se despacharon 2
equinos y 4.538 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en la
estación Contralmirante Martín Guerrico 51 bovinos y se remitieron 5.159
ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 4.747 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1947)
Otros
productos que se despachaban lana y cueros. Durante el período Julio de 1929 –
Junio de 1930 se remitieron desde esta estación 13 ton. de cueros y 26 ton. de
lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 9 ton. de cueros y 68 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 12 ton. de cueros y 50 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el transcurso del período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por
ferrocarril desde esta estación 53 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Mientras
que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 8 ton. de
cueros y 54 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
En
lo que respecta a alfalfa y semillas de alfalfa, el área de influencia de esta
estación producía una relevante cantidad. Es así que desde la estación Contralmirante
Martín Guerrico se transportaron por tren, durante el período Julio de 1929 –
Junio de 1930 2.587 ton. de alfalfa y 174 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 80 ton. de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 54 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 55 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 28 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 3.377
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Contralmirante Martín Guerrico 786 ton. de forraje. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 1.963 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Mientras
que en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 1.296
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era de
importancia. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se transportaron 12
ton. de estos productos, a los que se le adicionaron 130 ton. de manzanas, 203
ton. de peras y 4 ton. de uvas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por tren desde la
estación Contralmirante Martín Guerrico 146 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el transcurso del período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por tren
desde esta estación por tren 10 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por tren desde las
instalaciones de esta estación 857 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se enviaron desde las instalaciones de
esta estación por tren 1.385 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
remitieron por tren desde esta estación 144 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por tren 82 ton. de
vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 345 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Durante
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren
123 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia a la estación Contralmirante Martín Guerrico se
desarrollaba el cultivo de papa. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
remitieron desde esta estación 32 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el transcurso del período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por
ferrocarril desde esta estación 376 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 1.428 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Durante
el lapso del período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por
ferrocarril desde esta estación 1.597 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren
1.232 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Contralmirante Martín Guerrico y la
estación General Fernández Oro, emplazada en la Provincia de Río Negro, más
precisamente en el Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en
Mayo de 1910 para P, C, T y H. Situada a 1.173 km. de PC y a 540 km. de BB,
integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria
contaba con una superficie cubierta de galpones de 143 m2.
Estación Allen, km
1172,9
Allen
y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana, alfalfa, semillas de
alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas
El
transporte de hacienda por tren en la estación Allen no era de suma relevancia.
En el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se recibieron por tren en esta
estación 371 bovinos y 49 equinos, mientras que se despachaban 806 ovinos,
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en esta
estación 12 equinos y 976 bovinos, mientras que se remitieron 558 ovinos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se enviaron 34 equinos
y 12 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949
Otros
productos que se despachaban desde esta
estación eran lana y cueros. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
transportaron desde esta estación 24 ton. de cueros. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 23 ton. de cueros y 8 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 29 ton. de cueros y 6 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el transcurso del período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por
ferrocarril desde esta estación 78 ton. de cueros y 27 ton. de lana. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Mientras
que en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 132 ton. de
cueros y 52 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
En
lo que respecta a la producción de alfalfa y semillas de alfalfa en el área de
influencia de esta estación, su relevancia quedó demostrada con el hecho que se
trasladaron por tren desde la misma en el período Julio de 1929 – Junio de 1930
4.529 ton. de alfalfa y 267 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 40 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 22 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
La
zona de influencia esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 1.679
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Allen 248 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 1.144 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Mientras
que durante el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren
1.115 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
sumamente importante. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
transportaron 40 ton. de estos productos, a los que se le adicionaron 222 ton.
de manzanas, 800 ton. de peras, 30 ton. de duraznos y 330 ton. de uvas.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938
se remitieron por tren 13.563 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por tren, 14.185 ton. de
frutas y legumbres y 115 ton. de frutas y legumbres secas. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 21.152 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron desde las instalaciones
de esta estación por tren 16.261 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
trasladaron por tren desde esta estación 984 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
remitieron por tren desde esta estación 2.603 ton. de vino. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por tren 1.779 ton. de
vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 3.562 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se desplazaron por tren 1.794 ton. de
vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia a la estación Allen se desarrollaba el cultivo de papa.
En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se trasladaron desde esta estación
1.198 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1931)
El
período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 904 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 3.100 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Mientras
que en el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por
ferrocarril desde esta estación 1.194 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 1.261 ton. de
papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Allen y la estación Cipolletti
emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el Departamento
General Roca, fue habilitada al servicio en Diciembre de 1928 para P, C y T.
Situada a 1.181 km. de PC y a 548 km. de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 128 m2.
Estación General
Fernández Oro, km 1181,4
General
Fernández Oro y el transporte ferroviario de alfalfa, semillas de alfalfa,
pasto, frutas, legumbres, vino y papas
En
lo que respecta a la alfalfa y semillas de alfalfa, el área de influencia de la
estación General Fernández Oro producía una cantidad relevante de las mismas.
Es así que desde esta estación se despacharon por tren, durante el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 2.254 ton. de alfalfa y 119 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938, se remitieron desde esta estación 57
ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 28 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 3.483
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación General Fernández Oro 792 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 127 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Mientras
que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 63 ton. de
forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
relevante. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se enviaron 52 ton. de
estos productos, a los que se le adicionaron 5 ton. de manzanas, 28 ton. de
peras, 14 ton. de duraznos y 75 ton. de uvas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta
estación 521 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por tren 1.169 ton. de
frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 2.072 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se desplazaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 879 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron por tren desde esta
estación 446 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
transportaron por tren desde esta estación 2.443 ton. de vino. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por tren desde la
estación General Fernández Oro 1.148 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 2.646 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron por tren desde esta estación
1.260 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
En
el área de influencia a la estación General Fernández Oro se desarrollaba el
cultivo de papa. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon
desde esta estación 367 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 596 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 1.245 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Mientras
que en el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril
desde esta estación 692 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren desde esta
estación 281 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación General Fernández Oro y la estación
Neuquén, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en Junio de 1899 para P,
C, T y H. Situada a 1.188 km. de PC y a
555 km. de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación
ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 474 m2.
Estación
Cipolletti, km 1188,2
Cipolletti y el transporte ferroviario de Hacienda,
cueros, lana, alfalfa semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino,
papas y miel
El
transporte de hacienda por tren en la estación Cipolletti era de suma
relevancia. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon por tren
329 bovinos, 43 equinos y 7.731 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se recibieron en esta estación por
tren 1.315 bovinos y 30 equinos, mientras que se despachaban 273 ovinos,
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en esta
estación 92 equinos, 1.546 bovinos, 1.123 ovinos y 90 porcinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda era la de lana y cueros. En el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron desde esta estación 54 ton.
de cueros y 59 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 120 ton. de cueros y 24 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 52 ton. de cueros y 39 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 89 ton. de cueros y 5 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon desde esta estación por
tren 132 ton. de cueros y 9 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1949)
En
lo que respecta a la alfalfa y semillas de alfalfa, el área de influencia de
esta estación producía una cantidad relevante de las mismas. Es así que desde
la estación Cipolletti se transportaron por tren durante el período Julio de
1929 – Junio de 1930 11.487 ton. de alfalfa y 340 ton. de semillas de alfalfa.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938, se trasladaron desde esta estación
por ferrocarril 141 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 17 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 4.168
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Cipolletti 451 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 49 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Mientras
que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron desde
esta estación por tren 117 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
relevante. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 434 ton.
de estos productos, a los que se le adicionaron 200 ton. de manzanas, 334 ton.
de peras, 54 ton. de duraznos y 987 ton. de uvas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por tren desde esta
estación 15.014 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron desde esta estación por
tren 17.984 ton. de frutas y legumbres y 115 ton. de frutas y legumbres secas.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 34.557 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron desde las
instalaciones de esta estación por tren 13.328 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia, relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
remitieron por tren desde esta estación 1.624 ton. de vino. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por tren desde esta
estación 4.715 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 4.652 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron por tren 1.639 ton.
de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia a la estación Cipolletti se desarrollaba el cultivo de
papa. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon desde esta
estación 610 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 830 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 3.918 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Mientras
que en el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril
desde esta estación 1.190 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se desplazaron desde esta estación por
tren 367 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
La
zona de influencia a la estación Cipolletti poseía condiciones apropiadas para la
producción de miel. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se enviaron
desde esta estación 13 ton. de miel. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1931)
El
período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por ferrocarril desde esta
estación 19 ton. de miel. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1939)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Cipolletti y la estación Plottier,
emplazada en la Provincia homónima, más precisamente en el Departamento
Confluencia, fue habilitada al servicio en Julio de 1902 para P, C, T y H. Situada
a 1.194 km. de PC y a 561 km. de BB, integraba la denominada vía Neuquén.
Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de
galpones de 291 m2.
Estación Neuquén,
km 1194,1
Neuquén y el transporte ferroviario de hacienda,
cueros, lana, semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas
El
transporte de hacienda por tren en la estación Neuquén era de suma relevancia,
lo cual queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que
se despacharon por tren 207 bovinos, 30 equinos y 3.078 ovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se recibieron en esta estación por
tren 1.074 bovinos, 51 equinos y 80 porcinos, mientras que se despachaban 2.245
ovinos, (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en esta
estación 44 equinos, 922 bovinos y 404 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 33 equinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1947)
En
el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon desde esta estación por
tren 24 equinos y 211 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda era la de lana y cueros. En el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 se enviaron desde esta estación 83 ton.
de cueros y 247 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 60 ton. de cueros y 142 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 99 ton. de cueros y 159 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron por ferrocarril desde
esta estación 191 ton. de cueros y 302 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Mientras
que en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 190 ton. de
cueros y 282 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
En
lo que respecta a semillas de alfalfa, el área de influencia a la zona de esta
estación producía una cantidad no sumamente relevante de las mismas. Es así que
desde la estación Neuquén se transportaron por tren, durante el período Julio
de 1929 – Junio de 1930 45 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se desplazaron por ferrocarril desde
esta estación 27 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 9 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 6 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 10 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas. Es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 711
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 113 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon desde esta estación por
tren 72 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
sumamente relevante. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se transportaron por tren 40 ton. de legumbres, 1 ton. de
manzanas, 21 ton. de peras y 4 ton. de uvas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se despacharon desde esta estación por
tren 1.147 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por tren 1.240 ton. de
frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 1.828 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron desde las
instalaciones de esta estación por tren 1.439 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
remitieron por tren desde esta estación 8 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
enviaron por tren desde esta estación 59 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 26 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 337 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el área de influencia a la estación Neuquén se desarrollaba el cultivo de papa.
Durante el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril
desde esta estación 1.450 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
Mientras
que en el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron por ferrocarril
desde esta estación 357 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 413 ton. de
papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Longitud de la línea 187, 500 km .
Dice Arturo H. Coleman en su libro, Mi vida de
ferroviario inglés en la
Argentina , con respecto a esa inauguración:
“El día primero de enero de 1.914, en unión de mi
esposa partí de Bahía Blanca para Neuquén, a objeto de viajar el día siguiente,
02, en el primer tren de pasajeros que correría entre Neuquén y Zapala. Nunca
ni antes ni después, me ha sido dable experimentar, en el transcurso de escasas
horas, un cambio tan pronunciado de temperatura, pasando de un calor asfixiante
a un frío intenso.
Al llegar a la estación Chichinales, la temperatura
del coche especial en que viajaba, alcanzó en la tarde 41 º C, mientras que a
la noche siguiente, en Zapala, marcaba dos grados bajo cero. En pleno verano,
se tuvo que encender la estufa en el coche, mientras permanecimos en Zapala,
teniendo que cambiar nuestras ropas de verano por otras abrigadas, sacando de
los roperos cuantas frazadas poseíamos para poder dormir sin helarnos.
Tal variación en la temperatura, debía obedecer a
una causa imprevista, a mitad del verano, y a poco se nos informó que ese mismo
día se había desencadenado un violento temporal de nieve en la Cordillera de los
Andes, y como el viento soplaba del oeste, llegaba a Zapala expandiendo a su
paso la bajísima ola de frío.”…
La esposa
del Superintendente Seccional de Tráfico (Arturo H. Coleman), María Emilia
Labadié, fue
invitada a dar la salida al tren inaugural de pasajeros. El F.C.S. no
celebró de manera extraordinaria la inauguración de este ramal.
El
servicio ordinario de trenes se ajustaba
al siguiente horario:
Tren Nº 381:
Salía
lunes, miércoles y sábados de Neuquén
a las 10,15, estación Plottier
10,57, Senillosa 11,55, Challacó 13,45, Castro 17,08, llegada a Zapala
18,25 hs.
Tren Nº 382:
Salía los
días jueves y domingos de Zapala a
las 11,40, de estación Castro 12,52,
Challacó 15,30, Senillosa 17,21, Plottier
18,10, llegando a la estación Neuquén a
las 18,40 hs.
Había un
tren diurno que salía de Neuquén a Bahía Blanca los días lunes y viernes.
En noviembre de 1.921, se inaugura la estación Plaza Huincul, entre Challacó y Castro.
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Neuquén y la estación Senillosa,
emplazada en la Provincia de Neuquén, más precisamente en el Departamento
Confluencia, fue habilitada al servicio en Enero de 1914 para P, C, T y H.
Situada a 1.217 km. de PC y a 584 km. de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta
de galpones de 128 m2.
Estación Plottier,
km 1209,2
Plottier
y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana, semillas de alfalfa,
forraje, frutas, legumbres, vino y papas
El
transporte de hacienda por tren en la estación Plottier no era de suma
relevancia. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon por tren
31 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en esta estación
52 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 36 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1947)
Durante
el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren desde esta
estación 931 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda y de escasa relevancia en esta
estación era la de lana y cueros. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930
no se registraron despachos de este tipo de cargas. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación tan solo 1 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 1 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 50 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se desplazaron por tren desde esta
estación 19 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad no sumamente
relevante de alfalfa y semillas de alfalfa. Desde la estación Plottier se
transportaron por tren durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930 45 ton.
de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938, se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 60 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 116 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron por ferrocarril desde
esta estación 56 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron por tren desde esta
estación 54 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 688
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 99 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 443 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Mientras
que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren
desde esta estación 298 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era de
importancia. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se enviaron por
ferrocarril desde esta estación 5 ton. de legumbres, 6 ton. de manzanas, 21 ton.
de peras y 5 ton. de membrillos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 1.137 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por tren desde esta
estación 1.484 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron desde las
instalaciones de esta estación por tren 2.026 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon desde las instalaciones
de esta estación por tren 1.089 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
remitieron por tren desde esta estación 30 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
enviaron por tren desde esta estación 68 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se desplazaron por ferrocarril desde
esta estación 27 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 325 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el área de influencia a la estación Plottier se desarrollaba el cultivo de
papa. En el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril
desde esta estación 514 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 28 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 98 ton. de
papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Plottier y la estación Challacó,
emplazada en la Provincia de Neuquén, más precisamente en el Departamento
Confluencia, fue habilitada al servicio en Enero de 1914 para P, C, T y H.
Situada a 1.244 km. de PC y a 611 km. de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 128 m2.
Estación
Senillosa, km 1227,5
La
estación Senillosa y el transporte ferroviario de Hacienda, cueros y lana
El
transporte de hacienda por tren en la estación Senillosa era de suma
relevancia. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon por tren
1.108 bovinos y 6.181 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 588 bovinos y 7.622 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 12 equinos, 418 bovinos y 8.931 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 588 bovinos y 6.209 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se trasladaron por tren desde esta
estación 1.467 bovinos y 5.471 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda y de relevancia en esta estación
era la de lana y cueros. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
despacharon 17 ton.
de
cueros y 63 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 20 ton. de cueros y 329 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 52 ton. de cueros y 424 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 30 ton. de cueros y 380 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se trasladaron 24 ton. de cueros y 181
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Senillosa y la estación Plaza
Huincul, emplazada en la Provincia de Neuquén, más precisamente en el Departamento
Confluencia, fue habilitada al servicio en Enero de 1914 para P, C y T. Situada
a 1.317 km. de PC y a 684 km. de BB, integraba la denominada vía Neuquén.
Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de
galpones de 128 m2.
Estación Challacó,
km 1275,9
Challacó
y el transporte ferroviario de cueros, lana y combustibles
Una
carga de escasa relevancia, relacionada con la hacienda de la zona en esta
estación era la de lana y cueros. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930
se despacharon 4 ton. de cueros. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1931)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 4 ton. de cueros y 11 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 10 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Carga de petróleo
en Challacó
Contrariamente
a lo acontecido con las cargas antes señaladas, el transporte de combustibles
desde la estación Challacó era realmente significativo. En el período Julio de
1929 – Junio de 1930 se despacharon por tren 88.186 ton. de petróleo. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante el período Julio de 1937 – Junio de
1938 se enviaron por ferrocarril desde esta estación 63.865 ton. de petróleo y
795 ton. de nafta, kerosén y gasolina. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 68.573 ton. de petróleo y fuel oil y 43 ton. de kerosén, nafta y
gas oil. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 277.994 ton. de petróleo y fuel oil y 735 ton. de kerosén, nafta y gas
oil. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Mientras
que durante el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se transportaron 317.721
ton. de petróleo y fuel oil y 26 ton. de kerosén, nafta y gas oil. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación Plaza
Huincul
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Challacó y la estación Ramón M.
Castro, emplazada en la Provincia de Neuquén, más precisamente en el
Departamento Confluencia, fue habilitada al servicio en Noviembre de 1921 para
P, C y T. Situada a 1.349 km. de PC y a 716 km. de BB, integraba la denominada
vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta
de galpones de 128 m2.
Estación Plaza
Huincul, km 1297,1
La
estación Plaza Huincul y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana y
combustibles
Si
bien la estación Plaza Huincul no contaba con instalaciones para operar con el transporte
de hacienda, en situaciones de contingencia recibía y despachaba ganado, como
ocurriera en el período Julio de 1937 – Junio de 1938 en que se recibieron 569
bovinos y se despacharan por ferrocarril 504 ovinos. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 810 ovinos y se recibían por este medio 309 bovinos. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Una
carga de escasa relevancia, relacionada con la hacienda de la zona en esta
estación era la de lana y cueros. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930
se despacharon 71 ton. de cueros y 50 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 50 ton. de cueros y 46 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 34 ton. de cueros y 36 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 37 ton. de cueros y 12 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Mientras
que durante el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se trasladaron por
ferrocarril 63 ton. de cueros y 48 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1949)
Contrariamente
a lo acontecido con las cargas antes señaladas, el transporte de combustibles
desde la estación Plaza Huincul era realmente significativo. En el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon por tren 69.771 ton de petróleo,
5.524 ton. de fuel oil y 5.469 ton. de kerosén y nafta. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 58.406 ton. de petróleo y 450 ton. de nafta, kerosén y gasolina.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 71.927 ton. de petróleo y fuel oil y 836 ton. de kerosén, nafta y
gas oil. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 24.546 ton de petróleo y fuel oil y 5.541 ton. de kerosén, nafta y gas
oil. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Mientras
que durante el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon 7.442 ton.
de petróleo y fuel oil y 2.052 ton. de kerosén, nafta y gas oil. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Estación Ramón M.
Castro
Estación Ramón M.
Castro, km 1350,6
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Plaza Huincul y la estación Zapala,
emplazada en la Provincia de Neuquén, más precisamente en el Departamento
Zapala, fue habilitada al servicio en Enero de 1914 para P, C, T y H. Situada a
1.429 km. de PC y a 796 km. de BB, integraba la denominada vía Neuquén.
Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de
galpones de 128 m2.
Ramón M. Castro y
el transporte ferroviario de hacienda
El
transporte de hacienda en esta estación era la carga más relevante
desarrollada, es así que desde sus instalaciones en el período Julio de 1929 –
Junio de 1930 se despacharon por tren 244 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 651 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1939)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 500 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 615 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro.
La estación Zapala
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Ramón M. Castro y el confín de rieles
en el km 1.382,010 emplazada en la Provincia de Neuquén, más precisamente en el
Departamento homónimo, fue habilitada al servicio en Enero de 1914 para P, C, T
y H. Situada a 1.475 km. de PC y a 842 km. de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 512 m2.
El
transporte de hacienda en esta estación era una de las cargas más relevante
desarrollada. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon por
tren 4.025 bovinos, 10 equinos y 94.306 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 12.207 bovinos, 1.252 equinos y 118.736 ovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 9.819 bovinos y 96.640 ovinos, mientras que se recibían por este medio
138 equinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 87 equinos, 6.775 bovinos y 31.882 ovinos. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon 539 equinos, 8.175
bovinos, 21.506 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Una
carga de relevancia, relacionada con la hacienda de la zona en esta estación
era la de lana y cueros. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
transportaron 537 ton. de cueros y 1964 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 566 ton. de cueros y 2.629 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 675 ton. de cueros y 3.131 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
Comprendido
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 762 ton. de cueros y 3.104 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se transportaron por tren desde esta
estación 773 ton. de cueros y 2.464 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus instalaciones se
solía despachar forraje por tren a distintos puntos de la red, no obstante en
otras circunstancia, la logística se invertía y se debía traer pastura por
tren, es así que durante el período
Julio de 1937 – Junio de 1938 se recibieron por tren 1.271 ton. de pasto.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en esta
estación 1.232 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 346 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren desde esta
estación 100 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Ramal
de Cipolletti a Contraalmirante Cordero
Apertura
25 de junio de 1910, longitud del ramal 30,500 kms.
El ramal
de Cipolletti a Contraalmirante Cordero llegaba al sitio donde se construyó el
dique del mismo nombre, sobre el río Neuquén y que dió lugar a la formación
del lago Pellegrini.
Este
ramal se habilitó al servicio público el 25 de junio de 1.910. Hubo trenes
locales desde la estación Neuquén a C. Cordero.
Las
estaciones intermedias fueron Ferri (parada),
Cinco Saltos (1914) y km. 1212.
En Cinco
Saltos fue autorizada por el Directorio del F.C.S., en Londres, la construcción
de una chacra experimental, en el año 1.918.
Cuenca Vidal,
sitio donde fue colocada la piedra fundamental de las obras el 15 de marzo de
1910 con la presencia del presidente de La Nación dr. José Figueroa Alcorta.
Parada
Ferri
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Cipolletti y la estación Cinco Saltos
emplazada en la Provincia de Río Negro, fue habilitada al servicio en marzo de
1911 para P, C y T. Situada a 1.195 km. de PC y a 562 km. de BB, integraba el
ramal de Cipolletti a Contralmirante Cordero y llegaba al sitio donde se
construyó el dique del mismo nombre, sobre el río Neuquén y que dio lugar a la
formación del lago Pellegrini. Inicialmente esta parada ferroviaria contaba con
una superficie cubierta de galpones de 128 m2.
Parada Ferri, km
1194,8
Dique Cte. Cordero
y bocatoma
Parada
Ferri y el transporte ferroviario de alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino
y papas
En
lo que respecta a la producción de alfalfa en el área de influencia a la parada
Ferri, su relevancia quedó demostrada con el hecho de que se despacharon por
tren desde la misma en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 1.058 ton. de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
La
zona de influencia a esta parada ferroviaria, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas es así que desde sus
instalaciones durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron
por tren 141 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta parada ferroviaria
era relevante. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 57
ton. de estos productos, a los que se le adicionaron 24 ton. de manzanas.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por tren 1.699 ton. de
frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 a Junio de 1941 se transportaron desde esta estación
por tren 1.927 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 5.833 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a Junio de 1948 se desplazaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 571 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
remitieron por tren desde esta estación 1.235 ton. de vino. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por tren desde esta
estación 649 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 1.519 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron por tren desde esta
estación 671 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
En
el área de influencia a la parada Ferri se desarrollaba el cultivo de papa. En
el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon desde esta estación 364
ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 47 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 474 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Mientras
que en el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron por ferrocarril
desde esta estación 36 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 a Junio de 1948 se despacharon por tren 12 ton. de
papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación
Cinco Saltos
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la parada Ferri y la estación Contralmirante
Cordero emplazada en la Provincia de Río Negro, fue habilitada al servicio en
septiembre de 1914 para P, C y T. Situada a 1.203 km. de PC y a 570 km. de BB,
integraba el ramal de Cipolletti a Contralmirante Cordero. Inicialmente esta
estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 128 m2.
Estación Cinco
Saltos, km 1203,5
Cinco
Saltos y el transporte ferroviario de alfalfa, semillas de alfalfa, forraje,
frutas y legumbres, vino y papas
En
lo que respecta a la alfalfa y a las semillas de alfalfa, el área de influencia
a la estación Cinco Saltos producía una importante cantidad. Es así que desde
esta estación se despacharon por tren, durante el período Julio de 1929 – Junio
de 1930, 1.384 ton. de alfalfa y 179 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 167
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
relevante. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se enviaron 80 ton. de
estos productos, a los que se le adicionaron 160 ton. de manzanas, 219 ton. de
peras, 231 ton. de uvas y 16 ton. de duraznos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938
se transportaron por tren desde esta estación 16.010 ton. de frutas y
legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se desplazaron desde esta estación por
tren 21.948 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron desde las instalaciones
de esta estación por tren 37.032 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon desde las instalaciones
de esta estación por tren 8.578 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
remitieron por tren desde esta estación 1.472 ton. de vino. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por tren desde esta
estación 812 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 879 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Durante
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren
113 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia a la estación Cinco Saltos se desarrollaba el cultivo de
papa. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron desde esta
estación 461 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 335 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por ferrocarril desde esta
estación 495 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
Mientras
que en el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril
desde esta estación 252 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron por tren 60 ton. de
papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
La
Estación Agronómica de Cinco Saltos durante la gestión del F.C.S.
Esta
chacra experimental creada por el F.C.S. se encontraba enclavada en la
principal zona frutícola del Valle de Río Negro, sobre la estación Cinco Saltos
del ramal que va de Cipolletti a Contralmirante Cordero.
Desde
su fundación en 1918, ha estado al servicio de todos los fruticultores del
Valle y ha sido una eficaz propulsora de la fruticultura de la zona,
especialmente de los distritos adyacentes. Su acción en tal sentido ha sido
múltiple, pues ha ido del consejo técnico hasta la ayuda efectiva. Dichos
consejos durante la gestión del F.C.S. han sido impartidos mediante la
publicación de folletos, artículos y avisos en diarios y revistas, además de la
obra realizada por técnicos que dirigen esta chacra experimental, en periódicas
visitas realizadas a huertas del Valle.
En
esta forma se fue instruyendo al fruticultor acerca de la elección del terreno,
la forma de cultivarlo, las variedades de frutales que más conviene cultivar,
los cuidados que deben observarse al efectuar esta operación, la oportunidad,
cantidad y forma de practicar el riego, los diversos sistemas de poda,
curaciones. Además ha evacuado infinidad de consultas verbales y escritas,
sobre asuntos relacionados con la explotación frutícola.
Durante
la gestión del F.C.S. esta chacra experimental en numerosos casos de personas
que disponiendo de capital suficiente para iniciar un explotación frutícola,
pero careciendo de conocimientos técnicos necesarios para llevarla a cabo con
éxito, se ha encargado de planear y ejecutar totalmente bajo su dirección la
instalación de muchas chacras frutícolas, las que resultaron ser verdaderos
modelos en cuanto se refiere a la plantación y elección de las variedades
comercialmente más convenientes.
La
ayuda más efectiva por parte del F.C.S. a través de esta chacra experimental, a
parte de la dirección técnica consistió en la importación y la producción de
variedades de frutales más apropiadas a la zona, desde el punto de vista de su
producción y colocación en el mercado, las que vendió oportunamente a los
interesados a precio de costo, y en muchísimos casos, por diversas
circunstancias a menos del costo, también se dio el caso de la concesión de
créditos para el pago de los frutales que se adquirían, sin interés.
La
Estación Agronómica de Cinco Saltos durante el dirección del F.C.S. complementó
su campaña para inducir a los fruticultores a efectuar la curación de sus
árboles, ha estado vendiendo, también a
precio de costo los insecticidas y fungicidas necesarios a tal efecto,
encargándose, en los casos en que así lo desearan los interesados. De practicar
las curaciones por cuenta de estos, por medio de los implementos más modernos y
personal experto, cobrando solamente el precio de costo de los productos
utilizados y los jornales del personal empleado.
Lo
mismo puede decirse en lo que respecta a la poda, pues se ha encargado en
muchos casos, de realizarla por medio de sus podadores, cobrando, como en el
caso anterior, solo los jornales del personal empleado.
Esta
Estación Agronómica durante la tutela del F.C.S. estuvo realizando una
verdadera de fomento de la agricultura del Valle de Río Negro. En 1948, al ser
nacionalizado el F.C.S. pasó a manos del Estado, junto con toda su
infraestructura de apoyo a la actividad agropecuaria.
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación
Contralmirante Cordero
Construida
por el F.C.S. y última estación del ramal de Cipolletti a Contralmirante
Cordero, emplazada en la Provincia de Río Negro, fue habilitada al servicio en
Junio de 1910 para P, C y T. Situada a 1.219 km. de PC y a 586 km. de BB,
integraba el ramal de Cipolletti a Contralmirante Cordero. Inicialmente esta
estación ferroviaria no contaba con una superficie cubierta de galpones.
Estación Cte.
Cordero, km 1218,6
Contralmirante
Cordero y el transporte ferroviario de alfalfa, semillas de alfalfa, forraje,
frutas, legumbres, vino y papas
En
lo que respecta a la producción de alfalfa y semillas de alfalfa, el área de
influencia a la estación Contralmirante Cordero producía una cantidad una
cantidad importante. Desde esta estación se despacharon por tren, durante el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 250 ton. de alfalfa. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 15 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
La
zona de influencia a esta estación, cuando el régimen de lluvias era apropiado,
contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 1.726
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el periodo Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 272 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde la estación
Contralmirante Cordero era importante. En el
período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon desde las
instalaciones de esta estación por tren 2.840 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron desde las
instalaciones de esta estación por tren 1.160 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga de importancia y relacionada con el transporte de frutas era la de vino.
En el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde
esta estación 178 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el área de influencia a la estación Contralmirante Cordero se desarrollaba el
cultivo de papa. Durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
despacharon desde esta estación 46 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 1.254 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 3.663 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Mientras
que en el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se desplazaron por ferrocarril
desde esta estación 562 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se trasladaron por tren 233 ton. de
papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
