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jueves, 23 de abril de 2020

Boletín Caminos de Hierro en Bahía Blanca Nº 102 may - jun 2020



Caminos de Hierro en Bahia Blanca

                                                                                     

    
  Ferrocarril Pago Chico
Número 102

Año XXI   may – jun 2020

Caminos... es una publicación de Héctor F. Guerreiro, desde Bahía Blanca, prov. Bs. As., Argentina.

“La colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 102) puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino Rivadavia”





En este Boletín: 
Los “chalets” ingleses del FCBAP (secc BBNO).
La casa del Jefe de la usina eléctrica del FCBAP.
Casa Harding Green.




Foto postal conjunto casas del Barrio Inglés


Los “chalets” ingleses del FCBAP (secc BBNO)

La empresa del FC Pacífico (BAP), a poco de hacerse cargo de la sección BBNO  comenzó a realizar una gran cantidad de obras en la ciudad de Bahía Blanca, entre ellas
la construcción de  viviendas multifamiliares, en planta baja y alta, sobre la calle Brickman ( antes 2da. sin nombre ), entre Avda. Colón, calle O’Higgins y
calleDonado,enterrenos propios, en las inmediaciones del Mercado Victoria y próximos a la usina eléctrica.





Plano de planta baja


Según el diario Bahía Blanca, del 17 de abril de 1906, dichas viviendas:
 “serían ofrecidas en locación a empleados de la empresa que podrán disponer con poco costo de higiénicas y cómodas habitaciones”.

De acuerdo a otra crónica del mencionado diario, del jueves 19 de abril de 1906:
  “ en la tarde de ayer el sr. W.B.Harding Green, gerente del BAP (sección BBNO) presentó a la intendencia municipal los planos de los 14 “chalets” cuya construcción
se ha acordado y los que se levantarán en el terreno que posee la citada empresa en la quinta 144, con frentes a las calles Donado, O’Higgins, Colón y 2da. sin nombre”.
Sobre la última calle se ocuparía un frente de 205 mts. y de 21,20 mts. sobre las calles laterales nombradas.



Plano de planta alta


Para esa fecha la empresa firmaba contrato con José Rión y Cía., empresa que se encargaría de la construcción del complejo edilicio.

En el mes de mayo comienzan los trabajos de albañilerìa, y rescatamos otra crònica del diario Bahía Blanca, del día 04 de mayo de 1906:
 “ En la tarde de ayer se colocaron los primeros cimientos, vale decir la piedra fundamental del hermoso conjunto de palacetes proyectado por el progresista directorio del FCP, en la sección denominada Barrio del Noroeste, que constituirá en breve tiempo uno de los rincones más pintorescos de Bahía Blanca”.
 Continuaba más adelante:
“Agréguese el proyectado gran chalet que construirán los mismos señores Rión y Cía. y veráse cuanta razón nos asistía el predecir un porvenir espléndido al barrio que nos ocupa”.



Fachada lateral



Fachada de frente

Para el mes de marzo de 1.907, una parte del  conjunto de viviendas, estaba próximo a su terminación. El “barrio inglés” fue concluído en 1.908.
Consta de 13 grupos edilicios, en planta baja y alta, con dos viviendas (apareadas) por  planta.





Croquis de ubicación Barrio Inglés



Fachada de contrafrente


Corte C – D


La construcción de típico barrio obrero inglés, retirada  de la línea municipal, fue trabajada en ladrillo a la vista con  aberturas de madera.
La planta alta presenta una cubierta con fuerte pendiente, de pizarra, a cuatro aguas, con la cumbrera rematada en una cresta de chapa de zinc. Con las clásicas  chimeneas, a los cuatro vientos, también en ladrillo visto, una sobre el faldón del frente y la otra sobre el faldón del contrafrente. 


Corte E – F

Los aleros en su borde inferior presentan crestería de madera, similar a los aleros de las estaciones de ferrocarril.
Las plantas idénticas entre sí,  constan de dos habitaciones y un ambiente cocina-comedor, con mínima despensa en planta baja y con los baños, tanto de planta baja como alta, separados del edificio y agrupados al fondo sobre la pared medianera. El acceso a la planta alta (dormitorios) se efectúa por escaleras de madera (en dos tramos), una para cada vivienda, colocadas exteriormente en el contrafrente.
Los cercos de frente constan de un robusto muro de ladrillo de poca altura con pilares y alambre enmarcado en herrería en su parte superior; la puerta de acceso es de similar factura con un paño fijo de chapa en el tercio inferior.
En la zona de separación de las viviendas el cerco es ciego.
Estas viviendas estuvieron en  poder del ferrocarril hasta el año 1.996, pasaron luego, a ser propiedad de sus moradores quienes, en algunos casos, han  realizado  reformas en sus viviendas alterando la imagen del conjunto.





Vista desde calle Donado y Brickman





Vista hacia calle Donado desde el PN del ramal a Galván.



La vivienda del Jefe de la usina eléctrica del FCBAP (secc BBNO)

La casa mencionada ubicada en calles Brickman y O´Higgins (linda también con el ramal del FCBBNO a Galván, lado en chanfle en el plano), fue construída para ser ocupada por el Jefe de la Usina Eléctrica.
La ex usina de Brickman y Donado, construída hacia 1906, está ubicada frente al barrio mencionado (barrio Inglés) en la esquina de Donado y Brickman.




Calle Brickman (antes 2 da. Sin nombre).
Plano de Planta


Ubicación casa Jefe Usina ( Nro. 4)



Corte A – B



Corte C – D 



Fachada sobre calle O¨Higgins



Fachada sobre calle O¨Higgins (ver los vanos proyectados en el plano de arriba y comparar con la foto). Imagen Guerreiro.



Fachada sobre calle Brickman (antes 2da. Sin nombre). En el dibujo de esta fachada se ve parte de la proyección de la fachada que da hacia las vías y que en la foto de abajo no se ve.


Fachada sobre calle Brickman (como en la fachada anterior comparar los vanos proyectados y los realmente ejecutados). Notar la cruz de San Andrés que indica el paso a nivel. Imagen Guerreiro.


Casa Harding Green

Ubicada en calle Almafuerte Nº 737, de la ciudad de Bahía Blanca, la casa del título constaba, según descripción de un contrato de alquiler del año 1941, de 16 habitaciones, 4 cuartos de baño totalmente instalados, 1 dependencia con servicio completo de inodoros y mingitorios, comedor, cocina con cocina económica instalada, despensa, depósito y 1 pieza de madera anexada, hall y vestíbulo. 
La vivienda está ubicada en un amplio terreno que hace esquina con calle Holdich.

En el patio se encontraba un gallinero de chapas y alambre, un galpón utilizado en una época como garaje, un molino y una cancha de tenis perfectamente alambrada.

La plantación consistía en 16 viñas con sus correspondientes soportes de hierro, 12 eucaliptus. 1 pino, 4 palmeras, 7 aguaribay y 1 álamo blanco.

La propiedad se alquilaba con toda la vidriería completa y cada puerta contaba con su correspondiente llave (según aclaraba el contrato mencionado).

Esta vivienda fue construída, para W. B. H. Green, en la primera década de 1900 por José Rión y Cía. (los mismos que construyeron, entre 1906 y 1908, las casitas del Barrio Inglés) con planos del arquitecto de origen alemán José Bauerle quien, entre otras obras, proyectó el Teatro Don Bosco.





El plano de planta muestra en amarillo las modificaciones a realizar por el locatario que la ocuparía a partir del año 1941 (Dirección General de Protección a la Infancia de la provincia de Buenos Aires).




Fachada sobre calle Almafuerte Nº 737



Entrada principal

Harding Green fue el único gerente del FCBBNO e inició sus actividades en 1891 en dicho ferrocarril y siguió cumpliendo esas funciones a partir de 1904 cuando el FCBAP se hace cargo del FCBBNO. Cesó en sus servicios cuando el FCBBNO fue concesionado por el FCS en 1924.
La vivienda en cuestión fue ocupada por Harding Green hasta 1924 ya que se radica con su familia en Inglaterra en 1925.
La casa fue adquirida posteriormente por el FCS que la ofrece en alquiler.


lunes, 6 de abril de 2020

Boletín Caminos de Hierro en Bahía Blanca Nº 101 mar - abr 2020


Caminos de Hierro en Bahia Blanca

      Ferrocarril Pago Chico
Número 101

Año XXI   mar – abr 2020

“La colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 101) puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino Rivadavia”

En este Boletín:
Talleres Noroeste  (FCBBNO – FCBAP - FCS – FCGR – FR)


Talleres NOROESTE

Los Talleres Noroeste fueron construídos, en su mayor parte, por el Ferrocarril Bahía Blanca Noroeste (FCBBNO) hacia el año 1890, más tarde el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (FCBAP) arrendó el ferrocarril antes mencionado (1904 – 1924)  y realizó ampliaciones importantes en los talleres como lo fueron la Herrería y el Galpón de Reparación de Locomotoras.
         En el año 1924 el Ferrocarril Sud (FCS) adquirió el FCBBNO (y empresas subsidiarias) hasta que fueron nacionalizados los FFCC en 1948.
         Durante la permanencia en el estado los Talleres fueron regenteados por el Ferrocarril General Roca (FCGR) y después de las privatizaciones de los años noventa estuvieron en manos  del concesionario Ferrosur Roca (FR) que luego de un tiempo se desligo de los Talleres que, abandonados, pasaron a estar sometidos al vandalismo y la depredación hasta que los remates efectuados por el Estado dejaron solo en pie los muros de los edificios. 
         Se habló de la recuperación de algunos de los edificios pero no fueron más que habladurías, poco a poco se fueron demoliendo los Talleres, que un día fueron orgullo de la ciudad, quedando solo el Galpón de Montaje (llamado anteriormente de Reparación de Locomotoras) y que se encuentra parcialmente demolido.
            
            Descripción de los Talleres

            Nota: la presente crónica de los Talleres N.O. fue realizada antes de que se efectuara la demolición de los edificios y muros circundantes. Es por eso que en la misma se hace referencia a edificios que todavía se encontraban (en su mayoría) existentes en el terreno.

         Los Talleres Noroeste, lo que queda de ellos, se encuentran ubicados en Bahía Blanca, entre calles  Malvinas al oeste y Sixto Laspiur al este y entre calles Juan Molina al norte  y Rondeau al sud.  (1)

(1): en realidad las manzanas de la ciudad están ubicadas a “medio rumbo” con respecto a los puntos cardinales, por lo que no es exacta la descripción realizada anteriormente (de N, S, E y O) pero es la misma que utilizaba el ferrocarril para referenciar sus instalaciones en forma práctica.

Entre esos límites mencionados, encontramos también el Edificio de Pasajeros de la ex Estación Noroeste (sobre calle Laspiur) y otros edificios, algunos demolidos, como el Galpón de Cargas que sufrió un voraz incendio el día 29 enero de 1956, siendo destruido por el mismo en forma total (salvándose solo un extremo, el sur, que se utilizó posteriormente como oficina de Material Remolcado), el antiguo Galpón de Locomotoras (devenido en taller de pintura), el galpón utilizado como Almacén de origen más reciente (época del FCNGR), el Galpón para Cocheras, los Sanitarios, las Oficinas (Administración, Control, Telégrafo y Superintendencia) y una serie de edificaciones, algunas de menor magnitud, con variados usos (calderas fijas, ajustaje, compresores, subestación, depósitos varios, sanitarios, vestuarios, etc.).

Nota: Sobre la esquina de Sixto Laspiur y Rondeau una firma comercial adquirió (hace unos años) una faja de terreno del ferrocarril, limitando con las vías sobre calle Rondeau y sobre calle Laspiur linda con el predio de la estación NO. En este terreno se encontraban las cocheras del BBNO.




Galpón de Cargas de la estación BBNO


Oficinas de Cargas salvadas del incendio (a la izquierda en el plano de más arriba) después usadas como Oficina de Material Remolcado en la imagen parcialmente demolidas.

Hacia el sud del complejo Talleres continúan otras instalaciones del ex BBNO, entre calles Rondeau y Donado y entre ésta y Undiano
Entre las dos primeras calles nombradas  se encuentran el antiguo Almacén General., oficinas de éste (ambos construídos por el BBNO), Galpón para Inflamables y otros galpones de uso general, ex Usina del BAP, Oficinas de la Usina, Taller de Vía y Obras, y  Depósitos de Vino (otra obra del BAP).



Edificio  de Almacenes


Galpón Depósito de Inflamables

En medio de este conjunto se proyecta el puente Colón sobre las vías de la playa del BBNO ubicadas en este sector entre calles Brickman - Malvinas y Chile – Sixto Laspiur.
Al sudoeste de dicho puente sobre calle Donado y Brickman está el edificio de la primera usina eléctrica del FCBBNO nombrada anteriormente y el conjunto de oficinas de la misma.           
Entre las calles de Donado y Undiano encontramos las enormes instalaciones del Mercado Victoria construídas por el BBNO- BAP (¿seguirán el mismo destino que los Talleres?)





Cuadro de la estación Noroeste entre calles Juan Molina y Rondeau



Imagen parcial de los Talleres del año 1978 cuando todavía se encontraban en actividad. Al fondo se ve el Taller de Tornería y al costado derecho el Taller de Montaje, en primer plano donde hay materiales acopiados el FCRoca construiría un Galpón para Almacén con techado tipo parabólico (ver foto de abajo ya parcialmente demolido).




El predio de los talleres se encontraba bordeado  por un extenso paredón sobre calles Rondeau al sud, Malvinas al oeste y Juan Molina al norte y separado de las vías principales, con las que limitaba, por un alambrado desde el paso a nivel de Rondeau hasta el paso a nivel de Juan Molina.

A la altura de calle Blandenguez en la actualidad se ha demolido parte del paredón sobre Malvinas para permitir la apertura de la primera  calle mencionada entre esta última y Sixto Laspiur. 


Imagen de la calle abierta, al fondo intersección con calle Malvinas, a la fecha de la imagen faltaba abrir un tramo de la calle hasta  Laspiur  y la colocación de barreras en la vía principal.

El eje de calle Blandenguez coincide con el eje del cuadro de la estación Noroeste comprendido entre calles Juan Molina y Rondeau.
Sobre el sector de Sixto Laspiur donde se encuentra el ex Edificio de Pasajeros del BBNO también había un paredón desde Juan Molina hasta Rondeau que andando el tiempo fue demolido a medida que el FC alquilaba espacios para comercios y otros usos, quedando en definitiva unos 100 mts. de paredón original poco más o menos sobre la susodicha calle Sixto Laspiur, entre las de Juan Molina y Holdich.
Los Talleres Noroeste, como ya dijimos,  fueron construídos por el FCBBNO y por el FCBAP. La parte que le corresponde al Noroeste fue edificada a fines del siglo XIX (hacia 1897) y las ampliaciones realizadas por el FCBAP (que administra al BBNO a partir de 1904) fueron construídas durante los primeros años del siglo XX (hacia 1908).
Más tarde en 1924 los Talleres pasan a manos del FCS hasta el año 1948 en que los FFCC son nacionalizados, de ahí en más son manejados por el Estado (FCNGR) hasta la privatización de los 90,  en que pasan a  FR (Ferrosur Roca) por un tiempo hasta que son abandonados en el 95 y diezmados por los remates del ONABE, la rapiña, el vandalismo y la inacción de las autoridades competentes.
En el sector de los Talleres lo que no estaba edificado con instalaciones “ad hoc” estaba ocupado por vías y por ende por material rodante a reparar o en vías de reparación.
En la playa, a cielo abierto, también se realizaban trabajos en el material rodante.             
Todas las vías que formaban la playa de los talleres fueron levantadas por lo que en la actualidad no quedan rastros de las mismas.
La configuración de vías de la playa del taller fueron cambiando a través de los años con las sucesivas ampliaciones y/o reformas que se realizaron.



En el croquis (de 1905) vemos la nave principal de los Talleres (arriba entre las dos mesas trasladoras) y a la izquierda la nave de la Carpintería ambas construídas por el FCBBNO hacia 1897, observamos inmediatamente abajo el edificio de la administración y a la derecha de éste algunas construcciones menores y el antiguo galpón de máquinas del FCBBNO con cuatro vías de acceso-  Abajo del “camino empedrado” aparece el Galpón de Cargas a la izquierda las cocheras (con cuatro vías) y hacia la derecha un galpón del tranvía a vapor y  a la derecha de éste, un poco más arriba, el edificio provisorio de pasajeros de la estación BB

El acceso del material rodante a la playa del taller se efectuaba por un portón que normalmente estaba cerrado, sito en el paso a nivel de calle Juan Molina, esta disposición requería de la activa participación de los cambistas para acelerar las maniobras de  entrada o salida del material rodante y demorar lo menos posible el tránsito vehicular, siempre impaciente, detenido en la ocasión en las barreras de calle Juan Molina (era una constante que a los pocos minutos de iniciadas las maniobras las bocinas de los autos aullaran por la liberación del paso a nivel).




Portón de acceso a Talleres NO en el paso a nivel de calle Juan Molina

En la operación generalmente (para aprovecharla al máximo) se retiraban vagones reparados de la playa del taller y se introducían a ésta vagones a reparar que esperaban estacionados en la playa de la estación NO.

(2): Este acceso de dos vías hacia a la playa del Taller , en la zona del paso a nivel de Juan Molina,  estaba conformado por el portón que arrancaba en el paredón de calle Juan Molina, que desde calle Malvinas llegaba hasta la barrera y a continuación del portón hacia calle Sixto Laspiur  cerraba un muro bajo de ladrillos con una reja de hierro forjado (lo mismo que el portón) hasta la zona de vías principales. En la época del Roca se hizo un nuevo portón visible hoy en día para reemplazar al de hierro forjado (ver foto de arriba).



Talleres NO hacia 1910 con las ampliaciones del FCBAP Herrería (Fraguas en el plano) y Galpón de Reparación de Locomotoras abajo a la derecha y a la izquierda respectivamente de la nave principal de los Talleres). Nótese la ampliación de la zona de vías en el área de los talleres con respecto al plano anterior.

Los desvíos para entrar al  taller se encontraban a medio camino (poco más o menos) de los pasos a nivel de Juan Molina y Charlone (más al norte) por lo que no era extraño que también se viera afectado por las maniobras el segundo paso a nivel nombrado, según el largo de los cortes.
Esos desvíos se encontraban en vía paralela a la principal y no era ajeno ver un tren cruzando el paso a nivel recién despachado de la estación NO, mientras al mismo tiempo el tren de maniobras del taller avanzaba o retrocedía por la vía auxiliar.
Sobre calle Rondeau había portones a cada lado del Taller de Herrería con vías que permitían, llegado el caso, la circulación de vagones (previo cruce de la calle) de o hacia el sector del Almacén General.
El portón lado oeste de la Herrería permitía el paso de una vía y el ubicado hacia el este tenía tres vías de paso (se pueden ver en la actualidad portones y vías).
La entrada del personal a sus tareas en los talleres se realizaba por el portón de la calle Rondeau por la senda adoquinada que llevaba hacia las oficinas, talleres y  galpón de cargas. En este acceso había un edificio, la Portería, aún existente.




Arriba imagen acceso vehicular y peatonal a los Talleres por calle Rondeau. Ver camino adoquinado y compararlo con el plano anterior.



Abajo accesos y edificio de la Portería

Salvo casos puntuales como por ejemplo el edificio del Taller de Herrería que siempre se usó como tal, otros edificios tuvieron distintos usos y adaptaciones ya que andando el tiempo con la evolución y desarrollo del ferrocarril se fueron dejando de lado, o relegados de su importancia, oficios o trabajos que en algún momento fueron prioritarios.
Por ejemplo los talleres de Aserradero y Carpintería redujeron su importancia ya que al hacerse cargo el FCS del FCBBNO los coches de pasajeros (con caja construída en madera) comenzaron a ser reparados en Escalada, y con el desarrollo de los vagones metálicos fue tomando más importancia la parte metalúrgica.
Así fué que el lugar ocupado por la Carpintería cedió paso al Plantel de Estopa, quedando unificado Aserradero y Carpintería en un solo sitio.
En realidad en principio se dividió el galpón de Carpintería con un muro (transversal) creando un nuevo local llamado Plantel Limpia Estopa que ocupaba la tercera parte de la superficie total del galpón pero más tarde pasó el llamado Plantel de Estopa a ocupar el lugar de la Carpintería y pasando el Plantel Limpia Estopa a ser usado como Pinturería y más tarde por Automotores.
El Plantel de Estopa adquirió mayor importancia durante la administración del FCS.





Ubicación del Plantel Limpia Estopa cuando ocupaba un extremo de la nave, luego pasó al sitio de la Carpintería

En el caso de la Calderería con el advenimiento de la tracción diesel – eléctrica y posterior baja del vapor se dejó de realizar la reparación de calderas de locomotoras quedando este tipo de tarea solo para las instalaciones fijas de vapor.
El antiguo Galpón de Locomotoras del BBNO fue usado como Taller de Pintura al ser derivadas las locomotoras al Galpón de Máquinas  de Maldonado construído en el año 1907 por el FCBAP.
Y así, se fueron realizando cambios y/o adaptaciones  en las distintas secciones de los Talleres los que incluían, en algunos casos, el montaje de nuevas herramientas.
La construcción de estos edificios más que centenarios se realizó con mampostería de ladrillos comunes trabajada artesanalmente (como era costumbre en la época).
En el exterior se realizó ladrillo visto rasado con junta marcada (o rayada).
Interiormente los edificios se encontraban revocados y blanqueados, con excepción del Galpón de Reparación de Locomotoras que presentaba los muros en ladrillo visto.
Los solados interiores eran de cemento fratazado (originalmente pueden haber sido de adoquines de madera), exteriormente no había veredas perimetrales.
Las cubierta de los techos estaba realizada en teja francesa, con vanos cenitales para iluminación, sostenida por cabriadas metálicas a dos aguas; algunos galpones tenían cubierta de chapa colocada posiblemente en lugar de las tejas al realizarse alguna reparación de aquella.
Las aberturas eran de herrería (del tipo conocido como vidrio repartido) y en su mayoría ubicadas en vanos con arcos de medio punto y otras en vanos con arcos rebajados.
Algunas aberturas sufrieron modificaciones en su forma y dimensiones a través del tiempo, otras fueron tapiadas.
Podemos considerar a los edificios de los talleres (con excepción del Galpón de Montaje (en lo que hace a medidas) como módulos rectangulares (con techados a dos aguas) de unos 15 x 50 mts. (aprox), de manera tal que: la Herrería estaba formada por un solo módulo, el Plantel de Estopa por dos módulos apareados y luego venían seis módulos corridos con las secciones de Aserradero (dos módulos), Fundición (un módulo), Calderería (un módulo) y Tornería (dos módulos).
Invariablemente estos edificios presentaban un vano circular, de gran diámetro, en sus mojinetes (lados este y oeste) con celosías para ventilación permanente.
También era una constante la ubicación de los vanos con arco de medio punto en las fachadas este y oeste de los galpones y vanos con arcos rebajados en las fachadas sud y norte con dos excepciones: el Plantel de Estopa que tenía vanos con arcos de medio punto en su fachada sud, al igual que el taller de Herrería.





Arco de medio punto

Los vanos con arcos rebajados estaban asociados con los accesos de material rodante a los edificios  ya que conservando la misma altura que el resto de la aberturas. permitían realizar el vano más ancho, ajustado al gálibo de los vehículos.





Arco rebajado

Como dijimos más arriba otro tipo de vanos se realizaron a posteriori modificando formas y dimensiones de  las aberturas originales.
Un ejemplo fue el galpón del Plantel de Estopa que luego de un incendio y posterior caída de paredes por la acción de un vendaval fue reparado en su fachada oeste y sus vanos modificados a formas rectangulares.



Plantel de Estopa lado oeste con la modificaciones realizadas en los vanos.

Esta reparación es muy evidente ya que no solo se realizó la modificación descripta  (de los vanos) sino que se utilizó para el arreglo de los muros mortero de textura y coloración distinta de la original lo que permite ver exactamente (aún hoy) cual fue la superficie de mampostería reparada.


Imagen con parte muro reparado (mitad superior) y muro original (mitad inferior)


La intervención realizada en la época del Roca en las naves centrales de los Talleres: vanos rectangulares, revoques y escaleras de hormigón. Por este sector accedían los obreros a sus tareas diarias  en los talleres.

Una intervención desafortunada (según nuestra modesta opinión), que rompió la unidad del conjunto (obviamente a esta altura sin la menor importancia dado el estado general en que se encuentran los edificios), fue la realizada en la fachada lado este de las dos naves centrales (Fundición y Calderería) en la que se hizo el cambio de vanos con arcos de medio punto para colocar aberturas rectangulares efectuándose también el revoque del ladrillo visto de la fachada; la frutilla del postre fue la construcción de dos escaleras de hormigón exteriores, apoyadas lateralmente sobre la fachada, que convergen a un mismo descanso desde el que se accedía a un entrepiso, para oficinas, realizado en las naves mencionadas. Obviamente se buscó la parte práctica y no la armonía edilicia en la realización de estos trabajos.
El galpón de Herrería era el único con fachada y ventanamiento hacia la calle (Rondeau), el resto de los edificios permanecían ocultos tras los paredones perimetrales, en realidad semiocultos ya que por sus dimensiones aún se veía (se ve todavía) una gran parte de los mismos por sobre la altura del muro.



Paredón sobre calle Malvinas, atrás las siluetas de los Talleres

El galpón nombrado (Herrería) fué construído por el FCBAP y habilitado en 1906.
Una de las características eran las chimeneas, nueve en total, para ventilación de las fraguas visibles sobre la fachada principal y ubicadas entre los vanos de ésta, y otro elemento particular era el sobretecho de la nave principal que permitía la ventilación del local.
El techado a dos aguas de la nave principal estaba realizado con teja francesa.
El taller de Herrería contaba además con dos salas de calderas en su extremo oeste con techado de chapa galvanizada de menor altura y caída a una sola agua hacia el eje longitudinal del edificio.


Taller de Herrería, fachada sobre calle Rondeau

El Galpón de Reparación de Locomotoras, (más tarde llamado Galpón de Montaje), también fue construído por el FCBAP y habilitado hacia 1908, era atípico en sus dimensiones y en su ubicación con respecto al resto ya que su eje longitudinal estaba paralelo a las vías de la playa, en cambio los otros galpones tenían dicho eje perpendicular a las mismas. Este galpón también estaba provisto de un sobretecho para ventilación . El piso estaba formado por pequeños adoquines de madera.


Galpón de Montaje estado actual fachada norte

Uno de los accesos vehiculares del Galpón de Reparación de Locomotoras, el del extremo norte, estaba conectado directamente con las vías de la playa mediante tres vías internas con fosas de inspección.
En su interior funcionaban dos puentes grúas por lo que el despegue (para elevar cargas) requerido por los mismos  con respecto al nivel de suelo le daba a este galpón una altura mucho mayor que al resto de los edificios.
El acceso por el extremo sud del galpón mencionado estaba conectado con una plataforma trasladora (construída bajo nivel del suelo) que facilitaba el acceso de material rodante por esta entrada y además lo conectaba con el galpón de Tornería, lo que facilitaba el traslado (por caso) de pares montados.
Todos los vanos de este enorme galpón eran de arcos rebajados y sus paredes construídas en un ancho mucho mayor que las de los otros edificios debido a las cargas que debían soportar durante el funcionamiento de los puentes grúas que corrían sobre guías apoyadas en los muros laterales a lo largo del taller.
Apoyado sobre el muro lado este del Galpón de Montaje fue construído un galpón de importantes dimensiones en acero y chapa galvanizada que fue destruído por un incendio.


Galpón de Montaje fachada sud (frente a la Tornería), en la zona de pastos se encontraba la mesa trasladora

La Carpintería (más tarde Plantel de Estopa) y el Aserradero también tuvieron, en una época, comunicación entre sí y con las vías de la playa a través de una mesa trasladora o transportadora de vagones construída, en este caso, a nivel del terreno entre los dos galpones mencionados, que contaban con vías en su interior  para el acceso de material rodante a través de la mencionada trasladara.


Taller de Reparación de Locomotoras fachada  este











Los dibujos de arriba corresponden a un plano original del Taller de Ajustaje ( Luego Taller de Reparación de Locomotoras )  

En la actualidad en el sector de los Talleres NO la mayor parte de los edificios lo único que tienen en pie son los muros de mampostería, fueron demolidas varias instalaciones (algunas de poca cuantía) y por lo que se ve en el lugar el resto va a continuar por el mismo camino. Ultimamente fue demolido el frente este del taller de Tornería.


Edificio de la Administración

El único edificio más o menos armado, por ahora, es el que se utilizó como oficinas administrativas que todavía conserva el techo de tejas. Seguramente no faltará algún iluminado que  encuentre una excusa para demolerlo.


Acceso al edificio de la Administración


Arcos rebajados  en las fachadas sud y norte de los Talleres (Aserradero y Plantel de Estopa, respectivamente).


Arcos rebajados al norte (Tornería), adelante se ubicaba la mesa trasladora de vagones.


Las seis naves principales, vanos con arcos de medio punto (salvo vanos modificados), fachada oeste.


Arcos de medio punto en las fachadas al este (salvo vanos modificados)
antel de Estopa, fachada sud con vanos de medio punto (esta fachada no presentaba vanos con arcos rebajados ya que no había acceso de vehículos) . Lateralmente vemos la fachada este con vanos de arcos de medio punto.


La constante vanos circulares de ventilación en los mojinetes de todas las naves.


Aserradero vanos con arcos rebajados en la fachada sud


Tornería fachada este demolida




Vano de arco modificado con extraña forma (casi alienígena)

A la fecha marzo de 2020 todos los edificios de los Talleres Noroeste excepto el Galpón de locomotoras y la Portería se encuentran demolidos lo mismo que el cerco perimetral.