CAMINOS DE HIERRO EN
BAHIA BLANCA
Ferrocarril Pago Chico
Nº 134
Caminos… es una
publicación creada en marzo de 2000 por Héctor F. Guerreiro en Bahía Blanca Bs. As. Argentina.
Año XXVII set – oct 2026
BoletínCaminosdeHierro.blogspot.com
En este boletín:
Los
tanques de petróleo del FCBAP (secc. BBNO) en Galván.
Anteproyecto
de comodidades para pasajeros en la
estación Bahía Blanca del FCSud (año 1929).
Transferencia
de la sección Darregueira a Remecó del ramal de Puán a Guatraché del FCS al
FCBBNO. El FCBAP y la fundación de
Guatraché
Estación Darregueira
Los
tanques de petróleo del FCBAP (secc. BBNO) en Galván
Arriba de la imagen y a la izquierda los tanques
construídos por el FCBAP y el FCBBNO numerados de derecha a izquierda 1, 2 y 3.
Los tanques que aparecen a la izquierda del tanque 3 (vías por medio) pertenecían
a la Anglo Mexican Petroleum.
Además de los embarques
de cereales que se realizaban por el puerto Galván, comenzaba a tomar impulso
la recepción y descarga de inflamables a granel, es por ello que el FCBAP, el
22 de febrero de 1911, concluye el proyecto para la construcción de un tanque
para petróleo que es ejecutada posteriormente en terrenos propiedad del
ferrocarril, adyacentes a puerto Galván.
El tanque constaba de
14,54 mts. de radio, con una altura de 7,50 mts. y una capacidad de 4.770 m3.;
descansaba sobre una estructura de madera tipo pinotea asentada sobre 0,60 mts.
de piedra partida granítica lo que separaba el fondo del tanque del terreno
salino, evitándose la corrosión (o por lo menos retardándola).
Este tanque para petróleo
denominado Nº 1 estaba conectado al sitio N del muelle de Galván por medio de
un caño de hierro dulce de 0,15 mts. de diámetro con un recorrido en ángulo de
unos 900 mts.
El 13 de mayo de 1913 ya
encontrándose construido el tanque Nº 1 el FCBAP concluye otro proyecto de
mayor envergadura que el anterior y que fue la construcción de otro depósito
para petróleo de 34,913 mts. de diámetro y una altura de 9,258 mts. de alto a
la que se sumaba otros 2,13 mts. en el centro del tanque ya que su techo tenía
la forma de cono invertido. La capacidad de este tanque era de 8.700 m3.
Construído con chapas
unidas entre sí por remaches este tanque, denominado Nº 2, estaba apoyado sobre
una plataforma de hormigón armado de 0,20 m de espesor que a su vez descansaba
sobre una capa de 0,10 m de piedra triturada granítica, todo esto sobre un
terraplén de tierra bien apisonada.
El recorrido de la
cañería del tanque Nº 2 era paralela a la del Nº 1 en casi todo el trayecto
hasta el sitio N del muelle y el diámetro de la misma de 0,20 mts.
En 1924 el FCS pasa a
administrar al FCBBNO realizando, en diciembre de 1925, un relevamiento y
mensura de las instalaciones de los tanques de petróleo donde, además de los
tanques 1 y 2 ya descriptos, aparece un tanque Nº 3 de las mismas dimensiones
que el Nº 2 realizado también por el FCBAP.
La instalación de tanques
de petróleo estaba complementada con una casa de bombas y una caldera.
Anteproyecto
de comodidades para pasajeros en la
estación Bahía Blanca del FCSud (año 1929).
El plano A 146, del año 1929, confeccionado por
la oficina de Vía y Obras del FCS proponía una serie de mejoras para el
servicio de pasajeros a ejecutar en la estación Bahía Blanca.
Las mejoras consistían en
:
a) a) Construcción
de una oficina de “Equipajes a Despachar”
ubicada en el frente de la estación que da a la avenida Cerri, a la derecha del
mismo, con acceso directo desde la “plazoleta para coches” (playa de
estacionamiento) y con acceso peatonal desde la calle a través de la vereda
adyacente a la Entrada de Vehículos.
Fachada
de la oficina de Equipajes a Despachar
La
Oficina de Equipajes estaría dotada de un montacargas de unos 2,50 x 2,50 mts.
que desde el nivel de la oficina se conectaría con un pasaje subterráneo de 3
mts. de ancho por 2,40 mts. de altura. Dicho pasaje comunicaría con las
plataformas existentes y a construir; en cada una de éstas habría un
montacargas para la elevación de los equipajes del subterráneo a nivel de las
plataformas.
Por lo tanto 4 serían los montacargas a construir, uno en cada andén y uno en la oficina de “Equipajes a Despachar”.
a) b) Construcción
de un nuevo acceso (conservando el
acceso existente) al pasaje peatonal subterráneo, que estaría comunicado
directamente desde la vereda de entrada al edificio.
El
pasaje sería prolongado hasta la nueva plataforma proyectada.
En el
andén de vías 2 – 3 se efectuaría otra escalera de acceso al pasaje subterráneo
opuesta a la existente.
Nuevo
acceso al pasaje subterráneo y ampliación local Confitería
a) c) Construcción
de una nueva plataforma techada,
similar a las existentes, en la zona ocupada por los viejos galpones de cargas
originarios de 1883.
Nueva
plataforma a construir en el sitio de los viejos galpones de carga
a) d) Demolición
de la pared de la oficina de equipajes existente, que quedaría desafectada,
adyacente a la confitería lo que daría una superficie de unos 3,00 mts. x 4,50
mts. a incorporar a la confitería.
b) e) Construcción
de una mampara en los frentes del techado existente sobre las vías principales.
En este
corte vemos la mampara a construir en los frentes del techado sobre las vías
principales y además el pasaje subterráneo desde la oficina de Equipajes
conectando todos los andenes
Estas reformas y
ampliaciones se propusieron, junto con otras ya mencionadas anteriormente en Caminos…,
en la época que el FCS había tomado a su cargo la administración del
FCBBNO (FCS sección BBNO) y en las que se especulaba con la desafectación del
estación BBNO para el servicio de pasajeros.
Como fuere los trabajos mencionados
nunca pasaron de los planos.
Transferencia de la sección
Darregueira a Remecó del ramal de Puán a Guatraché del FCS al FCBBNO
La sección
mencionada en el título era parte del ramal de Puán a Guatraché, concesión otorgada por ley Nacional Nº 4.227,
propiedad del FCS y que transfería
al FCBBNO.
El dr.
Emilio Lamarca, en representación del FCBBNO
y el Ingeniero Guillermo White en nombre del FCS, comparecen ante escribano público, en Bs. As. el día 12 de noviembre
de
Este ramal, como dijimos, nació en la concesión otorgada por ley Nacional Nº 4.227, sancionada por el Congreso el 30 de septiembre de 1.903.
El primero
de los artículos de la ley expresaba:
Art. 1: “Acuérdase a la compañía del FCS Limitada
la construcción de un ramal de trocha ancha de
Estación
Guatraché, imagen H.F.G. 16 ago 2009
En el acto
de transferencia, ante escribano público, la parte que se vendía era desde el km 623.226
hasta Guatraché y comprendía todas
las vías, estaciones, galpones, y terrenos pertenecientes a la empresa del Sud.
La operación
de transferencia se realizó por la suma de
A partir de
ese momento el FCBBNO tomaría posesión y se haría cargo del ramal mencionado.
La transferencia es aprobada por decreto del ejecutivo, a cargo del dr. Figueroa Alcorta, con fecha 29 de enero de 1.907.
Las estaciones del ramal partiendo de Darregueira eran:
Cañada Mariano (1.906)
Avestruz (1.906)
Guatraché (1.906)
Remecó (1.906)
El diario Bahía Blanca, del jueves 05 de febrero de 1.907, informaba:
“Se avisa al público que desde la fecha la estación Cañada Mariano,
Avestruz, Guatraché y Remecó del ramal del FCS a Altavista han pasado a ser
propiedad de ésta empresa (FCBAP) y que los trenes de pasajeros seguirán corriendo según horario actual
parando para subir y bajar pasajeros y encomiendas en la estación
Darregueira”.
Croquis
FCBAP (secc BBNO) línea ppal. Nueva Roma - Huinca Renancó, línea originaria BB
– Toay y ramales.
El día domingo 19 de
abril de 1908 a las 0600 hs. de la mañana, partía un tren especial desde la
estación Bahía Blanca del FCBBNO para Guatraché. Para entonces el FCBAP
estaba a cargo del FCBBNO: “ FCBAP
sección BBNO ”.
Entre sus pasajeros se
encontraba James A. Goudge (1), responsable del FCBAP en la Argentina, William B. Harding Green gerente del
FCBBNO, viajaban también altos empleados de las empresas ferroviarias
nombradas, periodistas y miembros del comercio local.
La comitiva tenía como
propósito llegar a la estación Guatraché para colocar, cercana a la
misma, la futura piedra fundamental del pueblo que llevaría ese nombre, en el
territorio, por entonces, de la Pampa Central.
El sitio destinado al
nuevo pueblo se encontraba a pocas cuadras de la estación y fue en ese lugar
donde una espaciosa carpa alojó a numerosos pobladores de la zona y a la
comitiva nombrada donde compartieron un almuerzo de asado con cuero.
Después de la comida fue
colocada la piedra fundamental del pueblo de Guatraché previo a un breve
discurso efectuado por J. A. Goudge.
El acta de inauguración
rezaba:
Guatraché 19 de abril de 1908.
“A
los diecinueve días del mes de abril de mil novecientos ocho siendo presidente
de la República el Dr. Figueroa Alcorta, reunidos los abajo firmantes en el
territorio de la Pampa Central, sección 3ra., estación Guatraché del
ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico, resolvieron fundar en este paraje el
pueblo que se denominará Guatraché.
La
fundación de este pueblo tiene por objeto dotar a la Pampa Central de una
ciudad que por su trazado, afirmados, alumbrados y demás servicio responda a la
exigencias de una alta civilización y cultura respondiendo a dar el mayor
impulso a la población, desarrollo y progreso al territorio que está llamado a
ser una de las secciones de mayor producción y riqueza de la República por la
feracidad de sus tierras y la bondad de su clima.
Con
este motivo se coloca la piedra fundamental del pueblo depositándose bajo la
misma la presente acta cuyo duplicado será conservado por la “Sociedad de
Tierras Guatraché.” (2)
Fueron padrinos de esta
ceremonia el señor Jaime A. Goudge y
el señor Emilio Mitre quienes
firmaron en primer término este documento.
A las 0200 hs. de la
tarde los viajeros iniciaron el regreso, en Darregueira una parte de la
comitiva siguió viaje de regreso a Buenos Aires y el resto con destino a Bahía
Blanca arribaron a la hora 0600 de la tarde “gratamente impresionados de los resultados de la excursión”.
Folleto loteo año 1918
Nota (1)
James A. Goudge, Administrador General del Ferrocarril Buenos
Aires al Pacífico y miembro del Directorio Local del mismo.
Nota (2):
La Guatraché Land Company
Limited ( ó Sociedad de tierras
Guatraché) subsidiaria del FCBAP fomentó la colonización agrícola, fue la
fundadora de Guatraché, el 19 de
Abril de 1908 en tierras que la compañía adquirió a la familia Unzué poseedora
de 40.000 hectáreas.
Esta compañía efectuó el trazado y subdivisión del pueblo
construyendo los principales edificios públicos, tal es el caso de la escuela,
correo, juzgado de paz, estación del ferrocarril e iglesia.
Tenía su directorio en Londres siendo presidente del mismo en 1908 J. A. Goudge
(una calle del pueblo lleva su nombre).
La Guatraché Land Company también fue fundadora de Alpachiri, ya que en ese sitio también
poseía tierras.
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