Caminos de Hierro en Bahía Blanca
Ferrocarril
Pago Chico
Año XIX mar - abr 2018 Nº 91
Caminos… es una publicación de Héctor
F. Guerreiro, desde Bahía Blanca.
“La
colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 91) puede ser consultada en la Hemeroteca
de la Asociación Bernardino Rivadavia”
En este boletín:
Estación Río Colorado
El
transporte de frutas, legumbres, hacienda, leña y alfalfa en la estación Río
Colorado
Estación Coronel Eugenio del Busto
La
estación Coronel Eugenio del Busto y su transporte de frutas, legumbres, lana y forraje
Estación Juan de Garay
El
transporte de hacienda en la estación Juan de Garay
Estación Pichi Mahuida
La
hacienda desplazada por tren en la estación Pichi Mahuida
Estación Fortín Uno
La
estación Coronel Eugenio del Busto y su transporte de frutas, legumbres, lana y forraje
Estación Benjamín Zorrilla
El
transporte hacienda en la estación
Benjamín Zorrilla
Estación Choele Choel
La
estación Choele Choel y su participación en el desplazamiento de frutas,
legumbres, vino, cueros, lana, forraje y semillas de alfalfa
Estación Darwin
Las
cargas de hacienda y semillas de alfalfa por tren desde la estación Darwin
Estación Coronel Beleisle
La
influencia del transporte ferroviario en las cargas de alfalfa, semillas de
alfalfa, forraje y hacienda en la estación Coronel Belisle
Estación Chimpay
El
aporte a la actividad frutícola y ganadera de la estación Chimpay
Estación Chelforó
El
transporte por tren de hacienda, cueros, lana, forraje y semillas de alfalfa en
la estación Chelforó
Estación
Ingeniero Julián Romero
El reducido transporte por tren en la estación Ingeniero Julián Romero
de hacienda y subproductos, semillas de alfalfa, frutas, legumbres y vino
Estación Chichinales
La
estación Chichinales y el transporte por tren de ganado, cueros, lana, alfalfa,
semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres y vino
Desvío de carga Ingeniero Otto Krause (ex km
1099)
Estación Villa Regina
La
estación Villa Regina y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana,
alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres y vino
Estación General Enrique Godoy
La
estación General Enrique Godoy y el transporte ferroviario de hacienda,
alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres y vino
Estación Ingeniero Luis A. Huergo
La
estación Ingeniero Luis A. Huergo y el transporte ferroviario de hacienda,
cueros, lana, alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y
papas
La estación Mainqué
El
transporte ferroviario de alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas,
legumbres, vino y papas por la estación Mainqué
La Argentine Fruit Distributors
Productos de la Línea al Neuquén
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Anzoátegui y la estación Coronel
Eugenio del Busto, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en
el Departamento de Pichi Mahuida, fue habilitada al servicio en Octubre de 1897
para pasajeros (P), carga (C), telégrafo (T) y hacienda (H). Situada a 808 km . de Plaza
Constitución (PC) y a 175 km .
de Bahía Blanca (BB), integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta
estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 144 m2 .
El transporte de
frutas, legumbres, hacienda, leña y alfalfa en la estación Río Colorado
En
lo que respecta al desplazamiento por tren de frutas y legumbres, esta estación
no tuvo mayor preponderancia a principios de la década del 30’ . Es así que durante el
período Julio de 1929 a
Junio de 1930 se despacharon por tren tan solo 38 ton. de los productos antes
indicados. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Puente ferroviario
sobre el Río Colorado visto desde el lado de Pichi Mahuida.
Imagen extraída de
Universidad de Wisconsin Milwaukee Libraries. Archivo Platt 1930.
Con
del desarrollo del riego en esta zona, las aguas del Río Colorado colaboraron
marcadamente en el incremento de la producción frutícola. En el período Julio
de 1937 a
Junio de 1938 se transportaron por tren 1.318 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se remitieron por tren 850 ton. de frutas y legumbres. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946 se trasladaron por tren desde las instalaciones de esta estación
2.082 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren desde las instalaciones de esta estación
1.790 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de hacienda desde la estación Río Colorado era
de relevancia. En su cuadro de estación
existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda.
La
relevancia del transporte de hacienda por tren desde la estación Río Colorado
se destacó en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se transportaron
8.038 bovinos y 97.196 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde la
estación Río Colorado 119 equinos, 4.122 bovinos y 56.030 ovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación Río 5 porcinos, 47 equinos, 1.547 bovinos y 32.537 ovinos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 12 equinos, 1.605 bovinos y 29.580 ovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron 19 equinos, 2.251
bovinos y 46.866 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Con
relación al transporte de lana y cueros en el período Julio de 1929 – Junio de
1930 se remitieron 71 ton. de cueros y
823 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por tren desde esta
estación 22 ton. de cueros y 1.262 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación 55 ton. de cueros y 1.648 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 98 ton. de cueros y 688 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 27 ton. de cueros y 151
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Puente sobre el
Río Colorado en la vía Neuquén. Imagen Revista del F.C.S.
Tren cargado con
alfalfa en Río Colorado.
Imagen extraída de
Universidad de Wisconsin Milwaukee Libraries. Archivo Platt 1930.
Una
pauta de que la zona de influencia de la estación Río Colorado era apropiada
para la ganadería es el hecho que desde esta estación se despachaba forraje a
otros puntos de la red ferroviaria. En el período Julio de 1937 – Junio de 1938
se trasladaron por tren 555 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
En
lo que respecta a la importancia que tuvo oportunamente la explotación forestal
en inmediaciones a esta estación quedó demostrada con el hecho que se
despacharon por tren, durante el período Julio de 1940 – Junio de 1941, 414
ton. de leña. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
la estación Río Colorado 1.930 ton. de leña. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 3.014 ton. de leña.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
lo concerniente a la producción de alfalfa en el área de influencia de esta
estación, su relevancia quedó demostrada con el hecho que se trasladaron por
tren desde la misma, en el período Julio de 1929 – Junio de 1930, 2.799 ton. de
alfalfa y 287 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se despacharon por tren desde esta
estación 180 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
la estación Río Colorado 102 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación Coronel
Eugenio del Busto
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Río Colorado y la estación Juan de
Garay, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento de Pichi Mahuida, fue habilitada al servicio en Julio de 1921 para
P,C y T. Situada a 822 km .
de PC y a 189 km .
de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación
ferroviaria no contaba con galpones ni tampoco con instalaciones para el
transporte de hacienda.
La estación
Coronel Eugenio del Busto y su transporte de frutas, legumbres, lana y forraje
En
lo que respecta al desplazamiento por tren de frutas y legumbres, esta estación
tuvo una participación importante. Durante el período Julio de 1937 a Junio de 1938 se
despacharon por tren 191 ton. de los productos antes indicados. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se transportaron por tren 58 ton. de frutas y legumbres. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946 se remitieron por tren desde las instalaciones de esta estación
357 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se trasladaron por ferrocarril desde las instalaciones de esta
estación 68 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 31 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 485 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 82 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
la estación Coronel Eugenio del Busto 757 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Por
su parte durante el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon por
tren 164 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Si
bien esta estación no contaba con instalaciones para el transporte de hacienda
ni con galpones, se realizaba el despacho de lana. Durante el período Julio de
1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 19 ton. de lana. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron también por
ferrocarril 19 ton. de lana. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
la estación Coronel Eugenio del Busto 2 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 4 ton. de lana.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Así, desde sus
instalaciones, durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron
por tren 6 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
la estación Coronel Eugenio del Busto 14 ton. de forraje. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Por
su parte durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se trasladaron 40
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Aserradero de leña
instalado en la estación Coronel Eugenio del Busto
Imágenes revista
del F.C.S.
Héctor
Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Estación Juan de
Garay
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Coronel Eugenio del Busto y la
estación Pichi Mahuida, emplazada en la Provincia de Río Negro, más
precisamente en el Departamento de Pichi Mahuida, fue habilitada al servicio en
Julio de 1898 para P,C,T y H. Situada a 850 km . de PC y a 217 km . de BB, integraba la
denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una
superficie cubierta de galpones de 144 m2 .
El transporte de hacienda
en la estación Juan de Garay
Varias
décadas atrás el transporte de hacienda desde esta estación era de relevancia.
En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el
transporte de hacienda. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se
despacharon 68 equinos, 1.224 bovinos y 28.723 ovinos. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 344 bovinos y 10.308 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Juan de Garay 12 equinos, 137 bovinos y 8.409 ovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 8.089 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947) mientras que en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se
despacharon 805 bovinos y 9.953 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda era la de lana y cueros. En el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron 48 ton. de cueros y 121
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta
estación 5 ton. de cueros y 153 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Juan de Garay 4 ton. de cueros y 188 ton. de lana. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 170 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se remitieron 1 ton. de cueros y 110
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Juan de Garay y la estación Fortín
Uno, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento que lleva su nombre, fue habilitada al servicio en Julio de 1898
para P,C,T y H. Situada a 886
km . de PC y a 253 km . de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 144 m2 .
La hacienda
desplazada por tren en la estación Pichi Mahuida
Varias
décadas atrás el transporte de hacienda desde esta estación era importante, lo
cual se destacó en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se
despacharon 789 bovinos y 8.284 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1931)
Vagón de hacienda
a la espera de ser cargado con ovejas en Pichi Mahuida.
Imagen extraída de
Universidad de Wisconsin Milwaukee Libraries. Archivo Platt 1930.
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 74 equinos, 681 bovinos y 11.123 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1939
Imágenes de la
estación Pichi Mahuida extraídas de la Revista del F.C.S.
En el período Julio de 1940 – Junio
de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la estación Pichi Mahuida 5 porcinos,
572 bovinos y 4.277 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 513 bovinos y 12.433 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se trasladaron 452 bovinos y 9.873
ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda era la de lana y cueros. En el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 26 ton. de cueros y 415
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 13 ton. de cueros y 230 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
la estación Pichi Mahuida 25 ton. de cueros y 505 ton. de lana. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 31 ton. de cueros y 578 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Imagen extraída de
Universidad de Wisconsin Milwaukee Libraries. Archivo Platt 1930.
En
el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon 9 ton. de cueros y 212
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Pichi Mahuida y la estación Benjamín
Zorrilla, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento de Avellaneda, fue habilitada al servicio en Julio de 1898 para
P,C,T y H. Situada a 916 km .
de PC y a 283 km .
de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación
ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 144 m2 .
La
estación Fortín Uno y su aporte a la actividad ganadera
Varias
décadas atrás el transporte de hacienda desde esta estación era importante lo
cual quedó resaltado en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se
despacharon 27 equinos y 4.043 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
la estación Fortín Uno 1.931 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 126 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 115 bovinos y 667
ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda era la de lana y cueros quedando esto de manifiesto en el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se remitieron 3 ton. de cueros y 39 ton.
de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta
estación 4 ton. de cueros y 106 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por ferrocarril desde
la estación Fortín Uno 1 ton. de cueros y 104 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 81 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se transportaron 4 ton. de lana.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro-
Ing. Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti,
Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina
Estación Benjamín
Zorrilla
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Fortín Uno y la estación Choele
Choel, emplazada en la
Provincia de Río Negro, más precisamente en el Departamento
de Avellaneda, fue habilitada al servicio en Julio de 1898 para P,C,T y H.
Situada a 949 km .
de PC y a 316 km .
de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación
ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 144 m2 .
El transporte
hacienda en la estación Benjamín
Zorrilla
Varias
décadas atrás el transporte de hacienda desde esta estación era de relevancia. En el período Julio de 1929 –
Junio de 1930 se despacharon 17 equinos, 262 bovinos y 12.949 ovinos. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 2.440 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1939)
En
el transcurso del período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por
ferrocarril desde la estación Benjamín Zorrilla 30 bovinos y 9.749 ovinos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En el
período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 1.496 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1947)
Tren cargado con
ovejas en Benjamín Zorrilla.
Imagen extraída de
Universidad de Wisconsin Milwaukee Libraries. Archivo Platt 1930.
Mientras
que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 413 bovinos
y 3.490 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda era la de lana y cueros. En el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 se transportaron 14 ton. de cueros y 212
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 3 ton. de cueros y 154 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el transcurso del período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por
ferrocarril desde la estación Benjamín Zorrilla 3 ton. de cueros y 198 ton. de
lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 92 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación Choele
Choel
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Benjamín Zorrilla y la estación
Darwin, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento de Avellaneda, fue habilitada al servicio en Septiembre de 1908
para P,C y T. Situada a 975
km . de PC y a 342 km . de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 86 m2 .
Galpón de carga en
estación Choele Choel.
Imagen extraída de
Universidad de Wisconsin Milwaukee Libraries. Archivo Platt 1930.
La estación Choele
Choel y su participación en el desplazamiento de frutas, legumbres, vino,
cueros, lana, forraje y semillas de alfalfa
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
de relevancia. En el período Julio de
1929 – Junio de 1930 se despacharon 124 ton. de los productos antes indicados.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Imagen Revista del
F.C.S.
Durante
el período Julio de 1937 a
Junio de 1938 se transportaron por tren 759 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el transcurso del período Julio de 1940 a Junio de 1941 se remitieron por tren 915
ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946 se despacharon por tren desde las instalaciones de esta
estación 464 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se transportaron por tren desde las instalaciones de esta
estación 418 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 34 ton. de vino. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta
estación 340 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
En
el transcurso del período Julio de 1940 – Junio de 1941 se remitieron por
ferrocarril desde la estación Choele Choel 203 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 109 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 21 ton. de vino.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Si
bien esta estación no contaba con instalaciones para el transporte de hacienda,
se despachaban cueros y lana. Durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930
se remitieron por tren 94 ton. de cueros y 272 ton. de lana. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta
estación 62 ton. de cueros y 523 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril 84 ton. de
cueros y 773 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
la estación Choele Choel 139 ton. de cueros y 700 ton. de lana. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 105 ton.
de cueros y 158 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus
instalaciones durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron
por tren 185 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
la estación Choele Choel 16 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
Durante
el transcurso del período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por
ferrocarril desde esta estación 467 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 420 ton. de forraje.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad relevante de alfalfa
y semillas de alfalfa. Es así que desde la estación Choele Choel se
transportaron por tren durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930 517
ton. de alfalfa y 767 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 716 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
Durante
el transcurso del período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por
ferrocarril desde la estación Choele Choel 1.285 ton. de semillas de alfalfa.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 584 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron 625 ton. de semillas
de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro -
Ing. Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad
Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca,
Argentina
Estación Darwin
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Choele Choel y la estación Coronel
Belisle, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento de Avellaneda, fue habilitada al servicio en Julio de 1898 para
P,C,T y H. Situada a 986 km .
de PC y a 352 km .
de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación
ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 144 m2 .
Las cargas de
hacienda y semillas de alfalfa por tren desde la estación Darwin
Varias
décadas atrás el transporte de hacienda desde esta estación era de relevancia, lo cual quedó de manifiesto en el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 94 equinos, 3.448
bovinos y 11.021 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 37 equinos, 2.806 bovinos y 5.038 ovinos. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el transcurso del período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por
ferrocarril desde la estación Darwin 1.936 bovinos y 10.702 ovinos, mientras
que se recibieron 45 equinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 13 equinos, 3.912 bovinos y 10.486 ovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio 1947 – Junio 1948 se despacharon 1.270 bovinos y 5.400 ovinos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de hacienda era la de lana y cueros destacándose el período Julio de 1929 – Junio
de 1930 en que se remitieron 13 ton. de cueros y 62 ton. de lana. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por tren desde esta
estación 4 ton. de cueros y 37 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Darwin 43 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el transcurso del período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por
ferrocarril desde esta estación 16 ton. de cueros y 50 ton. de lana. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio 1947 – Junio 1948 se despacharon 3 ton. de cueros y 3 ton. de
lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad importante de
semillas de alfalfa. Es así que desde la estación Darwin se remitieron por
tren, durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930, 59 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren 24 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Choele Choel 6 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el transcurso del período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por
ferrocarril desde esta estación 249 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 100 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación Coronel
Belisle
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Darwin y la estación Chimpay,
emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el Departamento de
Avellaneda, fue habilitada al servicio en Noviembre de 1913 para P y C. A
mediados de la década del 40’
se encontraba en condiciones de operar con la carga de hacienda. Situada a 1.005 km . de PC y a 372 km . de BB, integraba la
denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria no contaba con
una superficie cubierta de galpones.
La
influencia del transporte ferroviario en las cargas de alfalfa, semillas de
alfalfa, forraje y hacienda en la estación Coronel Belisle
El
área de influencia de esta estación producía una relevante cantidad de alfalfa
y semillas de alfalfa. Es así que desde la estación Coronel Belisle se
despacharon por tren, durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930, 1.319
ton. de alfalfa y 56 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 133 ton. de semillas
de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Coronel Belisle 155 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Imagen Revista del
F.C.S.
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 199 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 176 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Si bien la
estación Coronel Belisle recién contó con instalaciones apropiadas para operar
con
la carga de hacienda a mediados de la década del 40’ durante el período Julio de
1937 – Junio de 1938 se recibieron por tren 68 ovinos. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941, aún sin contar con las instalaciones
apropiadas, se enviaron por ferrocarril desde esta estación 300 ovinos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el transcurso del período Julio de 1945 – Junio de 1946, ya con la
infraestructura apropiada en esta estación para transportar ganado, se
transportaron por ferrocarril 12 equinos y 590 bovinos. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 19 equinos, 112 bovinos
y 515 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Es así que desde sus
instalaciones durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron
por tren 1.449 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Coronel Belisle 805 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril desde
esta estación 1.170 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 1.446 ton. de forraje.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Estación
Chimpay
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Coronel Belisle y la estación
Chelforó, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento de Avellaneda, fue habilitada al servicio en Enero de 1899 para
P,C,T y H. Situada a 1.021
km . de PC y a 388 km . de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 144 m2 .
El aporte a la
actividad frutícola y ganadera de la estación Chimpay
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
de relevancia. En el período Julio de 1937 a Junio de 1938 se
despacharon por tren 144 ton. de los productos antes indicados. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se remitieron por tren 94 ton. de frutas y legumbres. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946, se transportaron desde las instalaciones de esta estación por
tren, 91 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se enviaron por tren desde las instalaciones de esta estación 135
ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 49 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 23 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 17 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Tiempo
atrás el transporte de hacienda desde esta estación era de relevancia lo cual quedó de manifiesto en el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 961 bovinos y 7.178
ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 86 equinos, 479 bovinos y 2.275 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
la estación Chimpay 425 bovinos y 1.999 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 25 equinos, 26 bovinos y 953 ovinos. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 228 bovinos y 3 equinos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Además
desde esta estación se despachaban cueros y lana. Durante el período Julio de
1929 – Junio de 1930 se remitieron por tren 19 ton. de cueros y 76 ton. de
lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta
estación 12 ton. de cueros y 115 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril 19 ton. de
cueros y 144 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
la estación Chimpay 11 ton. de cueros y 148 ton. de lana. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 4 ton. de cueros y 80
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Es así que desde sus
instalaciones, durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938, se remitieron
por tren 811 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Chimpay 727 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 343 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 270 ton. de forraje.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad importante de alfalfa
y semillas de alfalfa. Desde la estación Chimpay se remitieron por tren,
durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930, 628 ton. de alfalfa y 239
ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por tren 181 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Chimpay 130 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 152 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 185 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Personal de la
estación Chimpay y lugareños. Imagen extraída de la Revista del F.C.S.
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación Chelforó
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Chimpay y la estación Ingeniero Julián
Romero, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento de Avellaneda, fue habilitada al servicio en Enero de 1899 para
P,C,T y H. Situada a 1.056
km . de PC y a 423 km . de BB, integraba la denominada vía
Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie
cubierta de galpones de 128 m2 .
El
transporte por tren de hacienda, cueros, lana, forraje y semillas de alfalfa en
la estación Chelforó
Tiempo
atrás el transporte de hacienda desde esta estación era de relevancia, lo cual quedó de manifiesto en el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 25 equinos, 1.186
bovinos y 4.621 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 2.835 ovinos y se recibieron 1 equino y 9 bovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Chelforó 130 bovinos y 4.460 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 96 bovinos y 3.043 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio 1947 – Junio 1948 se trasladaron 103 bovinos, 2 equinos y 678
ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Desde
esta estación se despachaban además cueros y lana. Durante el período Julio de
1929 – Junio de 1930 se remitieron por tren 13 ton. de cueros y 156 ton. de
lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta
estación 6 ton. de cueros y 172 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron también por ferrocarril 5
ton. de cueros y 132 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
la estación Chelforó 5 ton. de cueros y 186 ton. de lana. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 94 ton. de lana.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad relevante de semillas
de alfalfa. Es así que desde la estación Chelforó se transportaron por tren,
durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930, 628 ton. de forraje de
alfalfa y 21 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por tren 55 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
Trillando alfalfa
en una estancia de Chelforó. Revista del F.C.S.
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon por ferrocarril desde
la estación Chelforó 22 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el transcurso del período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por
ferrocarril desde esta estación 90 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 98 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS),
Bahía Blanca, Argentina
Estación Ingeniero
Julián Romero
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Chelforó y la estación Chichinales,
emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el Departamento de
Avellaneda, fue habilitada al servicio en Octubre de 1915 para P,C y T. Situada
a 1.079 km .
de PC y a 440 km .
de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria
contaba con una superficie cubierta de galpones de 36 m2 .
El reducido
transporte por tren en la estación Ingeniero Julián Romero de hacienda y
subproductos, semillas de alfalfa, frutas, legumbres y vino
Si
bien esta estación no contaba con la infraestructura apropiada para operar con
el transporte de hacienda, eventualmente se despachaba ganado en cantidades
reducidas, lo cual quedó de manifiesto en el período Julio de 1937 – Junio de
1938 cuando se remitieron por tren desde esta estación 249 ovinos. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Incluso
en el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde
la estación Ingeniero Julián Romero 462 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
Desde
esta estación se despachaban además cueros y lana. Es así que durante el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 se transportaron por tren 9 ton. de lana.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 1 ton. de cueros y 26 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron también por ferrocarril 26
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
la estación Ingeniero Julián Romero 2
ton. de cueros y 19 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron 12 ton. de cueros y
17 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad relevante de semillas
de alfalfa. No obstante el despacho de las mismas era reducido. Desde la
estación Ingeniero Julián Romero se remitieron por tren, durante el período
Julio de 1929 – Junio de 1930, 628 ton. de alfalfa y 21 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se enviaron por tren 6 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por ferrocarril desde
la estación Ingeniero Julián Romero 18 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 7 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
El
transporte de frutas y legumbres desde esta estación no era significativo.
Durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron 17 ton. de los
productos antes indicados. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1931)
En
el período Julio de 1937 a
Junio de 1938 se transportaron por tren 245 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. Durante el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 se trasladaron 9 ton. de vino. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 5 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación
Chichinales
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Ingeniero Julián Romero y el desvío
de carga Ingeniero Otto Krause (ex Km 1.099), emplazada en la Provincia de Río
Negro, más precisamente en el Departamento General Roca, fue habilitada al
servicio en Julio de 1901 para P,C,T y H. Situada a 1.094 km . de PC y a 461 km . de BB, integraba la
denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una
superficie cubierta de galpones de 144 m2 .
La estación
Chichinales y el transporte por tren de ganado, cueros, lana, alfalfa, semillas
de alfalfa, forraje, frutas, legumbres y vino
Tiempo
atrás el transporte de hacienda desde esta estación era importante. En el
período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 307 bovinos y 1.963
ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se recibieron por tren en esta
estación 28 bovinos, 22 equinos y 23 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril en la
estación Chichinales 74 bovinos y 34 equinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron 428 bovinos. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Además
desde esta estación se despachaban cueros y lana. Es así que en el período
Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta estación 2 ton.
de cueros y 10 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron también por ferrocarril 3
ton. de cueros y 11 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
la estación Chichinales 24 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 5 ton. de cueros y 11
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad importante de alfalfa
y semillas de alfalfa. Es así que desde la estación Chichinales se despacharon
por tren, durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930 382 ton. de alfalfa.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 120 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 162 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 166 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 138 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Es así que desde sus
instalaciones, en el período Julio de 1937 – Junio de 1938, se remitieron por
tren 1.929 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Chichinales 954 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 952 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 772 ton. de forraje.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
de relevancia. En el período Julio de 1937 a Junio de 1938 se
remitieron por tren 643 ton. de los productos antes indicados. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el transcurso del período Julio de 1940 a Junio de 1941 se enviaron por tren 505
ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946 se transportaron por tren desde las instalaciones de esta
estación 958 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren desde las instalaciones de esta estación
1.195 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1949)
Imagen
extraída de la Revista
del F.C.S.
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En el período
Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta estación 42
ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el transcurso del período Julio de 1940 a Junio de 1941 se transportaron por tren
20 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 31 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina
Desvío de carga
Ingeniero Otto Krause (ex Km 1.099)
Construido
por el F.C.S. y ubicado entre la estación Chichinales y la estación Villa
Regina, emplazado en la Provincia de Río Negro, fue habilitado al servicio en
Enero de 1930 para P y C. Situado a 1.098 km . de PC y a 465 km . de BB, integraba la
denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria no contaba con
galpones.
La
zona de influencia de este desvío de carga, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas; es así que desde sus
instalaciones durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron
por tren 4.942 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde el
desvío de carga Ingeniero Otto Krause 2.151 ton. de forraje. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
este desvío de carga 1.652 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se transportaron 1.068 ton. de
forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
proximidades al desvío de carga Ingeniero Otto Krause se desarrollaba el cultivo
de papa. Una muestra de ello es que durante el período Julio de 1940 – Junio de
1941 se enviaron por ferrocarril desde este desvío 885 ton. de papas. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se remitieron por ferrocarril desde
este desvío de carga 248 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
El
área de influencia de la zona que ocupaba este desvío de carga producía una
cantidad relevante de frutas y legumbres, no obstante el despacho de las mismas
era reducido. Durante el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se despacharon
por ferrocarril desde el mismo 776 ton. de estos productos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
El
transporte de leña y postes de madera no quedaban al margen de las cargas que
salían por tren desde este desvío. Es así que durante el período Julio de 1940
– Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde el mismo 67 ton. de
leña. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde este
desvío 21 ton. de leña. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 10 ton. de leña y 45
ton. de maderas y postes. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación Villa
Regina
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre el desvío de carga Ingeniero Otto Krause y la
estación General Enrique Godoy, emplazada en la Provincia de Río Negro, más
precisamente en el Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en
Diciembre de 1926 para P,C y T. Situada a 1.106 km . de PC y a 473 km . de BB, integraba la
denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una
superficie cubierta de galpones de 640 m2 .
La estación Villa
Regina y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana, alfalfa, semillas
de alfalfa, forraje, frutas, legumbres y vino
Si
bien esta estación no contaba con la infraestructura apropiada para operar con
el transporte de hacienda, ante situaciones de contingencia operaba con este
tipo de carga. Es así que durante el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se
recibieron por ferrocarril en la estación Villa Regina 327 bovinos y 94 ovinos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Desde
esta estación se despachaba además cueros y lana. Durante el período Julio de
1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde Villa Regina 18 ton. de
cueros y 2 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 25 ton. de cueros y 6 ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 65 ton. de cueros y 5
ton. de lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Estación Villa Regina, imagen Revista
del F.C.S.
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad relevante de alfalfa
y semillas de alfalfa. Desde la estación Villa Regina se transportaron por
tren, durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930 15.000 ton. de alfalfa y
113 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se trasladaron por tren 321 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Villa Regina 224 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 298 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 114 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Es así que desde sus
instalaciones durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron
por tren 2.276 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Villa Regina 544 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 2.299 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el transcurso del período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 1.779
ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
significativo, lo cual quedó de manifiesto durante el período Julio de 1929 –
Junio de 1930 en que se remitieron 192 ton. de estos productos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 a
Junio de 1938 se transportaron por tren 10.160 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se enviaron por tren 10.910 ton. de frutas y legumbres. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946 se trasladaron por tren desde las instalaciones de esta estación
25.428 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren desde las instalaciones de esta estación
10.405 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron 217 ton. de estos productos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta
estación 3.431 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se enviaron por tren 2.723 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 3.741 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren desde las instalaciones de esta estación
1.187 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
Héctor
Francisco Guerreiro -
Ing. Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti,
Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina
Estación General
Enrique Godoy
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Villa Regina y la estación Ingeniero
Luis A. Huergo, emplazada en la
Provincia de Río Negro, más precisamente en el Departamento
General Roca, fue habilitada al servicio en Julio de 1924 para P,C y T. Situada
a 1.113 km .
de PC y a 480 km .
de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación
ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 64 m2 .
La estación
General Enrique Godoy y el transporte ferroviario de hacienda, alfalfa,
semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres y vino
Si
bien esta estación no contaba con la infraestructura apropiada para operar con
el transporte de hacienda, ante situaciones de contingencia operaba con este
tipo de carga. Es así que durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
recibieron por tren 115 bovinos, 30 equinos y 357 ovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril 28
equinos y 301 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1942)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad relevante de alfalfa
y semillas de alfalfa. Desde la estación General Enrique Godoy se despacharon
por tren, durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930 10.765 ton. de
alfalfa y 102 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 154 ton. de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación General Enrique Godoy 90 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Tren cargado de
pasto en la estación General Enrique
Godoy
Imagen Revista del
F.C.S.
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 15 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 8 ton. de semillas de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Es así que desde sus
instalaciones durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron
por tren 4.476 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación General Enrique Godoy 1.751 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 2.478 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 1.280 ton. de forraje.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
de importancia. Durante el período Julio
de 1929 – Junio de 1930 se remitieron 15 ton. de estos productos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 a
Junio de 1938 se transportaron por tren 151 ton. de frutas y legumbres.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se enviaron por tren 574 ton. de frutas y legumbres. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946 se trasladaron por tren desde las instalaciones de esta estación
1.201 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren desde las instalaciones de esta estación
420 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En el período
Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron 56 ton. de este producto. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
Estación Ingeniero
Luis A. Huergo
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación General Enrique Godoy y la estación
Mainqué, emplazada en la Provincia de Río Negro, más precisamente en el
Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en Agosto de 1914 para
P,C y T. Situada a 1.120 km .
de PC y a 487 km .
de BB, integraba la denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación
ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 128 m2 .
La estación Ingeniero
Luis A. Huergo y el transporte ferroviario de hacienda, cueros, lana, alfalfa,
semillas de alfalfa, forraje, frutas, legumbres, vino y papas
Si
bien esta estación no contaba con la infraestructura apropiada para operar con
el transporte de hacienda, ante situaciones de contingencia operaba con este
tipo de carga. Es así que durante el período
Julio de 1940 – Junio de 1941 se recibieron por ferrocarril 43 equinos y
48 bovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 56 bovinos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Desde
y hacia esta estación se despachaban además cueros y lana. Durante el período
Julio de 1929 – Junio de 1930, se transportaron 12 ton. de cueros y 2 ton. de
lana. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Ingeniero Luis A. Huergo 5 ton. de cueros y 11 ton. de lana. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad relevante de alfalfa
y semillas de alfalfa. Desde la estación Ingeniero Luis A. Huergo se remitieron
por tren, durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930, 14.024 ton. de
alfalfa y 502 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se despacharon por tren 1.150 ton. de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 529 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 458 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC
Sud, Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon por tren 138 ton. de
semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año
1949)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Es así que desde sus
instalaciones durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron
por tren 23.713 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland años 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Ingeniero Luis A. Huergo 5.259 ton. de forraje. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 2.526 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 4.182 ton. de forraje.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación no era
de relevancia. Durante el período Julio
de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 4 ton. de estos productos. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 a
Junio de 1938 se incrementó el despacho por tren a 3.260 ton. de frutas y
legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se remitieron por tren 3.118 ton. de frutas y legumbres. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946 se transportaron por tren desde las instalaciones de esta
estación 3.656 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se enviaron por tren desde las instalaciones de esta estación 959
ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En el período
Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 74 ton. de estos productos.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren desde esta
estación 1.064 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se transportaron por tren 704 ton. de vino. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
En
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 931 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Durante
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren 390 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia de la estación Ingeniero Luis A. Huergo se desarrollaba
el cultivo de papa. Durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se
remitieron por ferrocarril desde esta estación 395 ton. de papas. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se transportaron por ferrocarril desde
la estación Ingeniero Luis A. Huergo 1.475 ton. de papas. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 1.998 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren 4.396 ton. de papas. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Héctor
Francisco Guerreiro - Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina
La estación Mainqué
y el transporte ferroviario de alfalfa, semillas de alfalfa, forraje, frutas,
legumbres, vino y papas
Construida
por el F.C.S. y ubicada entre la estación Ingeniero Luis A. Huergo y la estación Cervantes, emplazada en la Provincia de Río Negro,
más precisamente en el Departamento General Roca, fue habilitada al servicio en
Noviembre de 1929 para P,C y T. Situada a 1.127 km . de PC y a 494 km . de BB, integraba la
denominada vía Neuquén. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una
superficie cubierta de galpones de 128 m2 .
Imágenes extraídas
de la Revista del F.C.S.
El
área de influencia de esta estación producía una cantidad importante de alfalfa
y semillas de alfalfa. Es así que desde la estación Mainqué se despacharon por
tren, durante el período Julio de 1929 – Junio de 1930 3.483 ton. de alfalfa.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1931)
En
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se remitieron por tren 185 ton. de
alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 158 ton. de semillas de alfalfa. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1947)
La
zona de influencia de esta estación, cuando el régimen de lluvias era
apropiado, contaba con buena cantidad de pasturas. Desde sus instalaciones
durante el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren
5.450 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se trasladaron por ferrocarril desde
la estación Mainqué 2.283 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud,
Oeste y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se despacharon por ferrocarril desde
esta estación 1.139 ton. de forraje. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Tren frutero en
estación Mainqué. Imagen extraída de la Revista del F.C.S.
En
el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se remitieron 1.154 ton. de forraje.
(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Varias
décadas atrás el transporte de frutas y legumbres desde esta estación era
de relevancia. Durante el período Julio
de 1937 a
Junio de 1938 se transportaron por tren
597 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1939)
Comprendido
el período Julio de 1940 a
Junio de 1941 se enviaron por tren 880 ton. de frutas y legumbres. (Fuente:
Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1942
En
el período Julio de 1945 a
Junio de 1946 se despacharon por tren desde las instalaciones de esta estación
457 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
En
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se remitieron por tren desde las instalaciones de esta estación
715 ton. de frutas y legumbres. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1949)
Otra
carga relacionada con el transporte de frutas era la de vino. En el período
Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por tren desde esta estación 76
ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1939)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta
estación 438 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren 36 ton. de vino. (Fuente: Guía Comercial
FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En
el área de influencia de la estación Mainqué se desarrollaba el cultivo de
papa. En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se remitieron por tren 134
ton. de este producto. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años
1931)
Durante
el período Julio de 1937 – Junio de 1938 se transportaron por ferrocarril desde
esta estación 48 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1939)
En
el período Julio de 1940 – Junio de 1941 se enviaron por ferrocarril desde la
estación Mainqué 2.094 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste
y Midland año 1942)
Durante
el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se trasladaron por ferrocarril desde
esta estación 1.043 ton. de papas. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y
Midland año 1947)
Comprendido
el período Julio de 1947 a
Junio de 1948 se despacharon por tren 431 ton. de papas. (Fuente: Guía
Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
Ing.
Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto.
Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro
La
Argentine Fruit Distributors
El FCS
realizó las obras de irrigación en el Valle Superior del Río Negro por cuenta y
orden del Gobierno Nacional, realizando además los ramales férreos necesarios
para la futura producción del valle.
Según
estadísticas de la Dirección de Riego (1936) la carga despachada anualmente en
la zona de regadío alcanzaba a 1200 tons. por km de vía mientras que en la zona
donde no había regadío solo llegaba a 90 tons. por año y por km.
El FCS
en 1914 instala su chacra experimental en Cinco Saltos con el fin de dar a los fruticultores
consejos prácticos sobre los métodos a seguir para mejor rendimiento de sus
cosechas. La información se imparte semanalmente en comunicaciones directas a
todos los fruticultores de la zona como también mediante la publicación de
folletos y artículos en diarios y revistas. Además los técnicos de la chacra
experimetal realizana periódicas visitas a las chacras del valle.
De esa
forma se instruyó al fruticultor acerca de la elección del terreno, forma de
cultivarlo, variedades frutales más propicias, cuidados necesarios, forma de
riego, recolección de la fruta, injertos, curaciones, etc..
Como
resultado del accionar de la estación experimetal del FCS fue observable una
mejoría en la calidad como en la cantidad de futa cosechada.
Fue
entonces que el FCS se compenetró en la necesidad de resolver la colocación
más ventajosa para los productores de
los 2.000.000 millones de cajones de fruta de 20 kgs. cada uno (producción
aprox.de la cosecha de 1936).
Fue así
como se forma la sociedad anónima “Argentine Frut Distributors” cuyo principal
objetivo fue la clasificación, embalaje y distribución de fruta proveniente de
las zonas servidas por el FCS y Oeste.
Para
1936 la AFD contaba con cinco galpones modernos para la limpieza, clasificación
y embalaje de la fruta, situados en Cinco Saltos, Cipolletti, Allen, Gómez y
Villa Regina, cada uno con una capacidad para el manejo de 60.000 hasta 160.000
kilos por día. Durante la cosecha de 1936 fueron tratados 13.000.000 de kilos
netos de fruta (peras Williams, Arenberg, Anjou y Winter Nelis y manzanas
Delicious, King David, Jonathan y Rome Beauty).
Dicha
fruta envuelta en papel y embalada mecánicamente (en condiciones de la más
absoluta higiene) es transportada por trenes especiales del FCS a la Capital
Federal tanto para consumo interno como para exportación (exportación también
realizada por el puerto de Bahía Blanca).
Fuente: Los Ferrocarriles Argentinos y su obra de Fomento Económico,
Instituto de Estudios Económicos del Transporte (1937).
Héctor Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina
Productos de la Línea al Neuquén
Relata Arturo H. Coleman
(Superintendente Divisional de Tráfico y Representante de la Gerencia del FCS
en Bahía Blanca ) en su libro Mi vida de Ferroviario Inglés en la Argentina,
que a pesar de que la producción ganadera, mineral y frutícola de Río Negro y del
Neuquén eran muy importante había muchas personas en Bahía Blanca y zona
ignorantes de las riquezas mencionadas.
Debido a ello el nombrado a fines
del año 1916 hace construir una amplia vitrina para ser colocada a la vista del
público en el andén principal de la estación Bahía Blanca del FCS, a la que
diariamente concurrían miles de pasajeros.
Coleman solicitó a pobladores,
industriales y fruticultores, de las zonas mencionadas, que remitieran muestras
de sus producciones, siendo las muestras enviadas tan numerosas que
periódicamente había que renovar la exhibición.
Fue tan importante el éxito de
esta exhibición en Bahía Blanca que el jefe de tráfico de Plaza Constitución
solicitó a Coleman una vitrina similar para exponer las producciones del Alto
Valle del Río Negro en ésa.
Héctor Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía Blanca, Argentina
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ResponderEliminarGracias por este interesante resumen. Crecí en Mainqué (1970-1980) y entonces la estación ya estaba prácticamente cerrada. Recuerdo que se restauró en algún momento y funcionó como centro cultural pero cayó rápidamente en desuso y abandono. Solía ser un lugar de visita y juegos para los niños en aquel entonces, por su mística, hermosa fachada y frondosos árboles.
ResponderEliminarExcelente info... Felicitaciones ‼️
ResponderEliminarEstoy buscando imágenes de la construcción del puente antíguo de Río Colorado,R.N.
Si me pueden facilitar info les agradezco.