trucos blogger

miércoles, 1 de julio de 2020

Boletín Caminos de Hierro en Bahía Blanca Nº 103, jul - ago 2020.

Caminos de Hierro en   

Bahia Blanca

                                                                                                    Ferrocarril Pago Chico

                           Número 103


Año XXI   jul  – ago  2020


Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro desde Bahía Blanca, prov. Bs As, Argentina.


“La colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 103) puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino Rivadavia”


En este Boletín:

Coche motor Drewry del FCS



                                                  Coche Motor Drewry del FCS en BBS

Coche Motor Drewry del FCS

El coche motor, de gasolina, estaba especialmente diseñado para el uso de los ingenieros de mantenimiento de vías en las líneas de la compañía Buenos Aires & Gran Southern.
El coche fue construido por Drewry Coch Co Ltd según especificaciones del FCS y bajo la inspección de Livesey Son & Henderson, Ingenieros Consultores de la empresa ferroviaria.
Una característica notable del diseño permitía la integración del equipo con el dormitorio, el estar y la cocina y proporcionaba el confort necesario a los viajeros durante varios días. La integración se realiza a través de un pasillo lateral que vincula todos los compartimentos.
Se puede tener una idea de la disposición general del coche con referencia a los dibujos reproducidos aquí.



Coche motor para inspección de vía del FCS

El salón de estar para el personal se proporcionaba con dos literas de dormir transversales que se podían desplegar para utilizar según fuera necesario.
Éstas se colocan a una altura suficiente para permitir el uso de las dos literas inferiores como asientos cómodos durante el día.
Cuando se convierte para uso nocturno el salón ofrece alojamiento para cuatro personas.
Una mesa desmontable se arregla para el uso requerido,  el  interior del salón está terminado en caoba pulida, con linóleo y una alfombra en el piso.
Junto al salón está el baño, accediendo por una puerta que conduce desde el pasillo es un cuarto bien diseñado, completo con  ducha, w.c., funcionado con una cisterna de descarga patente de Beresford, y un lavabo plegable de Beresford & Son.


El suelo está cubierto con Induroleum, y el espejo, toallero y otros accesorios están incluidos.
Una puerta en el extremo del pasillo al lado del cuarto de baño da acceso a la cocina con cocina tipo económica (a carbón), pileta de lavar,  con armario con estantes amplios, hielera, etc..
El solado está cubierto con Induroleum, y el acabado general es de de esmalte lavable blanco.
El suministro de agua para la cocina y el baño se obtiene de un tanque de hierro galvanizado instalado en el techo, y la tubería a la vista está pintada de blanco.
En cada extremo del coche hay un compartimento de conducción que se proporciona con amplias ventanas de observación. En el extremo de conducción más pequeño (el de arrastre) hay una litera para el conductor que durante el día puede plegarse para formar un asiento.

En ambos compartimientos los controles de marcha del vehículo se encuentran sobre la derecha del mismo. Los controles son: cambio de velocidad, reversa, embrague, freno, acelerador y freno de estacionamiento.



El asiento del conductor está montado en una posición cómoda para alcanzar los mandos de freno y de acelerador.
En los extremos del coche, hay plataformas de inspección con frente ornamental y puertas delanteras.
El acceso al coche se realiza  desde las plataformas finales y también desde una puerta lateral que conduce a la cocina.
Los escalones de las escaleras  laterales están cubiertos con material antideslizante Ferodo.
El motor de gasolina está montado en el bogie de tracción bajo la cabina del conductor principal y es fácilmente accesible desde el mismo mediante puertas correderas en la cubierta superior.


Tiene seis cilindros, 51/2 in. Diam. Por 61/2 pulgadas de carrera, desarrollando 95/100 H.P. a. 1.000 r.p.m.
Los pistones de aluminio se montan con anillos de hierro fundido y se usan pasadores huecos de casquillo endurecido.
Las válvulas de admisión y escape están en el mismo lado del motor y son intercambiables.
El cárter es de aluminio y el cigüeñal es una forja sólida de acero cromo níquel que corre en rodamientos de bronce fosforado revestidos de metal blanco y perforado para lubricación de aceite forzada.

Principio del formulario
El enfriamiento por agua se efectúa mediante una bomba centrífuga accionada desde el árbol de levas.

La lubricación forzada está dispuesta desde una bomba de engranajes accionada desde el árbol de levas.

La ignición es por un arrancador magneto de disparo de alta tensión Simms y acoplamiento Vernier. Se utiliza un embrague tipo disco Ferodo.




La caja de engranajes es de aluminio y se prevén tres velocidades de 7, 15 y 35 m.p.h. en cualquier dirección, siendo el cambio de engranaje efectuado por el engranaje deslizante y el perno.

La transmisión del motor a la caja de engranajes y el accionamiento final de la caja inversora a las ruedas es por cadenas de patrones silenciosos, siendo las ruedas de piñón de acero endurecido en caja fijadas al eje inverso mediante llaves, cono y tuercas .. Las poleas de cadenas de ejes son de acero fundido realizado en mitades para renovación, atornillado y atornillado al eje. Se prevé el ajuste de las cadenas por movimiento paralelo.

Los marcos principales consisten en vigas de acero con vigas transversales para sujetar los bogies, asegurados a los marcos principales por ángulos y refuerzos.

Los paragolpes de resorte y los acopladores centrales del tornillo de acoplamiento son del patrón estándar de la compañía del FCS,  para permitir el acople del coche motor a otro vehículo. Los resortes de la barra de remolque son patente de Spencer Moulton, y los resortes del rebote que se utilizan detrás de los amortiguadores son de la misma empresa.

El coche está montado en dos bogies de 4 piezas, uno de los cuales sirve como unidad de tracción..


Coche  O 159 , imagen Marcelo Arcas.

El bastidor utilizado para este bogie es de chapa de acero laminada, tipo de locomotora, y las barras, en ambos casos, son patente de acero forjado sólido de Newlay, 2 pies 6 pulg. Sobre las bandas de rodadura, se utilizan casquillos de eje fundido, con cojinetes de bronce-fósforo revestidos de metal blanco.

El bogie de la unidad de potencia tiene resortes de cojinetes laminados, con enlaces de resorte de acero forjado ajustable.
El bogie que se arrastra que lleva es del tipo americano del marco del diamante, con los soportes rodados de la viga de "H" que descansan sobre los resortes elípticos triplicados.

 Los controles se toman desde el extremo del coche hasta el centro del bastidor principal desde donde se conectan al bogie de potencia mediante acoplamientos universales

La gasolina es alimentada al motor por un pulsador automático, y el suministro de gasolina está contenido en dos tanques de 30 galones unidos a los marcosprincipales, con conexiones de llenado debajo de las barras de suela.

En cada extremo del carro se colocan radiadores independientes del tipo tubular, los tubos son de bronce macizo y se dilatan en placas tubulares de cobre, equipadas con anillos de empaque de goma y cabezas de hierro fundido.




El coche está equipado con un freno de mano de tornillo y un pedal independiente de freno, los bloques de funcionamiento actúan en todas las ruedas.

Un,equipo de iluminación eléctrica, conectado directamente desde el motor, suministra corriente para dos faros y una lámpara de cola en cada extremo del coche, lámparas de techo en los diferentes compartimentos, y para los ventiladores en el comedor y la cocina

Un equipo  eléctrico independiente de dinamo y batería está ajustado para suministrar corriente al arranque eléctrico del grupo propulsor.

Todos los muebles de metal están  sujetos  sólidamente, están acabados en bronce, y han sido fabricados a los estándares de la compañía de ferrocarriles por Linley & Co.
Siete extractores de aire de torpedo de 4 pulgadas se instalan en el techo.




El coche tiene una apariencia hermosa y bien acabada, el exterior del cuerpo está en teca barnizada, con la cresta de la compañía en los lados en marcos de aluminio, y el logo F.C.S en los vidrios de las ventana.

El techo está pintado de blanco, y el bastidor acabado en negro no corrosivo. En orden de trabajo, pero sin pasajeros, el peso total del coche es de unas 18 toneladas.

Identificado por el FCS como O 159 siguió así hasta el FCRoca, según datos del sr. Marcelo Arcas el O 159 estando estacionado en playa Mar del Plata sufrió un incendio que lo destruyó completamente.






Fuente consultada The Railway Gazette

No hay comentarios:

Publicar un comentario