Caminos
de Hierro en Bahía Blanca
20 años
Boletín Nº 100
nov – dic 2019
“La colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 100)
puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino Rivadavia”
Caminos
de Hierro en Bahía Blanca (20 años)
Ferrocarril
Pago Chico
Año
XX - Nº 100 - nov – dic 2019
Boletín
Caminos
… es una publicación de Héctor
F. Guerreiro con temas del ferrocarril en Bahía Blanca y zona de
influencia.
En este boletín:
El ferrocarril D’Abreu: El F.C. que nació en Bahía Blanca (Orígenes
del F.C.B.B.N.O.):
D´Abreu,
Lizars y Ca.
Luis
D´Abreu y Ca.
D´Abreu, Torres y Ca.
La
Concesión
Reconocimiento
bahiense a D¨Abreu
Luis A. D´Abreu Bulhoes profeta en
tierra extranjera : Sus proyectos.
Luis A. D´Abreu Bulhoes : Su
legado
D´Abreu,
La Piedad y el F.C.B.B.N.O.
Transferencia de la
concesión D’Abreu: G. Meiggs, Son & Compañía.
Bahía Blanca & North
Western Railway Cía. Limited.
Bahía Blanca era la cabecera de la línea a La Pampa del F.C.B.B.N.O.
Evolución del F.C.B.B.N.O.
El
ferrocarril D’Abreu: El F.C. que nació
en Bahía Blanca (Orígenes del F.C.B.B.N.O.)
D´Abreu,
Lizars y Ca.
En
mayo de 1.881, unos tres años antes que el F.C.S. llegara con sus vías a Bahía Blanca, los sres. Luis D´Abreu, Lizars y Ca. presentan al gobierno
Nacional una propuesta para la
construcción de un F.C. que:
“arrancando
del puerto de Bahía Blanca” terminara en Villa Mercedes, San Luis, empalmando con el F.C. Andino y de Río 4º.
Entre
los considerandos de la propuesta se expresaba :
“Sabido
es que entre la línea antigua de fronteras y los Andes y entre el río Colorado
y las provincias de Mendoza, San Luis y Córdoba hay una zona de 12.000 leguas
cuadradas, aproximadamente, de las cuales cerca de 5.000 leguas son ya de
propiedad
particular, efecto de las ventas realizadas por el Gobierno Nacional y por los
de las provincias fronterizas, sin que esta inmensa zona de terreno posea
ninguna clase de vías fluviales o terrestres a vapor, que faciliten las
comunicaciones breves y baratas, y el consiguiente aumento de la población
existente y de los productos.”
Decía más adelante Luis D´Abreu en su libro
F.C. de la Pampa Central, desde Bahía Blanca a Villa Mercedes San
Luis:“El puerto de Bahía Blanca sobre el Atlántico,
considerado, y con razón, el mejor que el país posee, por sus condiciones
naturales de fácil y libre acceso y de seguro abrigo para los buques que lo
usen, y muy especialmente por su posición geográfica, es el punto obligado de
salida para los productos de tan extensos territorios, y el más económico para
la carga y la descarga de las mercaderías que se exportan de los mercados
europeos.”
Luis D´Abreu consideraba natural que el arranque del
ferrocarril proyectado debía ser Bahía
Blanca terminando en Villa Mercedes;
además señalaba la importancia como vía
de comunicación más corta y por consiguiente de transporte más económico para
el tráfico y salida de los productos de las provincias del N.O. de la República
y más tarde de los de Chile, una vez construída la línea férrea que nos
vinculara con ese país (nos referimos al ferrocarril trasandino central).
Una línea en construcción, que arrancaba de la
ciudad de Mercedes, vinculando San Luis, Mendoza y San Juan, atraería también a
los productos de La Rioja y Catamarca para ser transportados al litoral y, se
comunicaba además, con otra vía al Río 4º y Villa Nueva, donde empalmaba con el
Ferrocarril de Córdoba.
Villa Mercedes era, entonces, el punto estratégico
de las comunicaciones de los ferrocarriles de las provincias del N.O. y Andino,
con el litoral hasta Buenos Aires.
De Mercedes a Río 4º y de éste a Villanueva hasta
Rosario, había 100 leguas y de esa ciudad
hasta Buenos Aires una distancia de ochenta leguas por agua, lo que
hacía un total de ciento ochenta leguas. El sr. D´Abreu manifestaba que el
Ferrocarril de Villa Mercedes a Bahía Blanca con una distancia de ciento
veinticinco leguas representaba una diferencia, en menos, de cincuenta y cinco
leguas.
En consecuencia el transporte de mercaderías desde
ese punto céntrico de la provincias del N.O. tenía que ser más rápido y económico al puerto de Bahía
Blanca, donde la comunicación con los mercados de Europa era más directa y más
corta, ofreciendo las mejores condiciones para embarque y desembarque a los
buques de ultramar, y por consiguiente también menos recargo en los gastos de
puerto en el movimiento de las mercaderías de entrada y salida, y más baratos
los fletes de buques para el transporte de cargas a cualquier punto de Europa.
Pasada la propuesta de D´Abreu, Lizars y Ca. al
Departamento de Ingenieros Nacionales, cuyo director era el ingeniero Guillermo
White, es desestimada, con fecha 27 de junio de 1.881, debido a que:
“no
se acompaña estudio alguno del terreno que demuestra la practicabilidad del
proyecto y justifique la elección de la traza, no expresando suficientemente
sus ventajas bajo el punto de vista de la explotación y las relaciones con las líneas
Nacionales ya construídas.”
Mientras que White fue director del Departamento de
Ingenieros se opuso a la realización de esta propuesta de ferrocarril.
En octubre 05 de 1.882, fallece el socio Lizars,
quedando por consiguiente disuelta la sociedad de la propuesta.
Luis D´Abreu y Ca.
No obstante la
opinión pública favorable a su proyecto D´Abreu no consigue, en la
sociedad Luis D´Abreu, Lizars y Ca., la
entrada de alguna persona con la suficiente influencia y capital para asegurar
el éxito de la propuesta.
Forma entonces
una nueva sociedad, en octubre 20 de 1.882, bajo el nombre de Luis
D´Abreu y Ca.
A pesar de que el Departamento de Ingenieros se
oponía a la realización de este ferrocarril, en el año 1.884 D´Abreu obtuvo que
el gobierno Nacional enviara al Congreso la solicitud y propuesta a fin de que
éste resolviera sobre la misma.
Para esa fecha D´Abreu ya había incorporado a la
sociedad referida personas y capital que
prestaban apoyo
También logra, en ese año de 1.884, que la comisión
de Obras Públicas de diputados se ocupe del asunto y lo despache
favorablemente.Sin embargo el proyecto es aplazado para las sesiones del año
entrante y permanece paralizado hasta 1.886 en que D´Abreu consigue nuevamente
un despacho favorable de la Comisión de Obras Públicas de Diputados.
El esfuerzo y trabajo que le costó a Luis D´Abreu
ese trámite, lo resumió el diario The Standard del 19 de mayo de 1.885 en
la siguiente crónica:
“Los
señores Luis D´Abreu y Ca. tienen evidentemente una paciencia superior a la
mayoría de los mortales.
Por espacio de cuatro años han escrito, telegrafiado, publicado y
apelado de Herodes a Pilatos, desde el Congreso hasta el pueblo, desde el
Presidente hasta el último inspector de tierras, desde los burgueses de Bahía
Blanca hasta los gauchos de Acha, de periódico a periódico, todo por su gran causa : una línea de Ferro-carril
, corriendo de Bahía Blanca por el verdadero corazón de los territorios
nacionales y terminando en Mercedes, la floreciente ciudad de San Luis, una distancia aproximada de 680 kilómetros.
Si
hubiese alguna objeción de bonafide a
la línea propuesta, podría comprenderse porque han pasado tantos años en su
discusión cuando todo el pueblo está en su favor.”
Finalmente,
el mencionado asunto entra al debate en la Cámara de Diputados en sus sesiones
de 12 y 13 de noviembre de 1.886, la mayoría no aprueba el proyecto por falta
de estudios por lo que es rechazado, quedando disuelta la razón social Luis
D´Abreu y Cía.
D´Abreu, Torres y Ca.
Sin desanimarse D´Abreu forma una nueva sociedad
D´Abreu, Torres y Ca., contratando a
una Comisión de Ingenieros bajo la dirección consultiva del ingeniero Valentín Balbín, para los estudios
preliminares “o de máxima” de la traza de la línea.
Informaba un diario de la época, con fecha 03 de
enero de 1.887:
“Una
comisión de Ingenieros, mandada por la empresa de Abreu, Torres y Ca. de esa
capital, a practicar los estudios del Ferro-carril desde este punto a Villa
Mercedes de San Luis, después de algunos días de estar aquí (en Bahía Blanca), salieron ayer con dirección a Nueva Roma, general Acha y Victorica.
Lleva
un numeroso personal, dos carros y buena caballada.”El instrumental topográfico de la
comisión era:
1.- Un teodolito taquímetro
2.- Dos Barómetros
3.- Una brújula prismática
4.- Un taquímetro
5.- Dos podómetros
6.- Escuadra óptica, jalones, cadenas,
cintas métricas y demás utensilios ordinarios
Hechos los estudios son presentados al Senado de la
Nación los respectivos planos, el 09 de
mayo 1.887, con la solicitud y propuesta para la construcción del Ferrocarril
de Bahía Blanca a Villa Mercedes, de San Luis y Río 4º, de Córdoba.
El resumen de la propuesta era el siguiente: La
línea tendría su punto de partida en Bahía Blanca, con dirección a General Acha
y Toay de la Pampa Central, siguiendo de aquí por un lado a Victorica y Villa
Mercedes y por otro a la ciudad de Río Cuarto a empalmar con el Ferrocarril
Andino.
El costo de toda la línea con su correspondiente
tren rodante y demás obras necesarias estaba presupuestado en “un máximum” de
22,561.408 pesos nacionales oro, equivalentes a 19.825 pesos nacionales por
cada kilómetro de vía.
El total de kilómetros de vía eran de :
B.B. a Acha y Toay, 350 kms.
Toay a Victorica y Villa Mercedes de San Luis, 393
kms.
Toay a Río Cuarto, 395 kms.
La suma total del recorrido comprendía 1.138 kms.
La
Concesión:
Despachada favorablemente por la Comisión del
Interior, y sancionado el correspondiente proyecto de ley de concesión “por
unanimidad”, por el Senado, pasó el
proyecto a Diputados donde se sanciona definitivamente y “por unanimidad”
también en la sesión del 29 de septiembre de 1.887; después de más de seis años
de lucha por parte de D´Abreu para que le fuera otorgada la mencionada
concesión.
Se comunica al P.E. que, poniéndole el “cúmplase”,
el 03 de octubre del mismo año, queda convertida en ley, bajo el número 2.097,
la concesión a favor de D´Abreu, Torres y Cia.
Reconocimiento
bahiense a D¨Abreu
En ocasión de la llegada de D´Abreu, a Bahía Blanca,
pocos meses después de otorgada la concesión, El Porteño, decía (pomposamente)
en su edición del 03 de enero de 1.888:
“Tenemos una deuda contraída, pero
una de aquellas deudas hijas del deber, que las impone la nobleza del
carácter y cuya cancelación, tratándose
de colectividades concientes, no se difiere y menos se olvida.
Esa
deuda la hemos contraído con un hombre que une a su modestia ingénita un
talento superior, un espíritu emprendedor, una perseverenacia ejemplar, en una
palabra una inteligencia y un carácter, una voluntad y una fuerza para
cumplirla.
D´Abreu
seis años ha, cuando apenas Bahía Blanca nacía a la civilización, diremos así,
apenas sus contornos de pueblo se dibujaban, atrayendo sobre sí las miradas de
los hombres de estudio, D´Abreu con la visión clara y serena del futuro,
dilataba ante su rica imaginación el porvenir inmenso de esta ciudad y trazaba
con mano firme y serena, con su corazón henchido de esperanzas, las líneas de
un Ferro-carril que había de transformar en poquísimos años la suerte de Bahía
Blanca, acelerando rápidamente su marcha hacia los grandes destinos que le
están deparados.
Solo
en la demanda, con fe inquebrantable en la bondad de su proyecto, sin
doblegarse ante las contrariedades, año tras año veía postergarse la sanción de
ésa su aspiración dominante, y año tras año insitía, perseveraba, luchaba sin
tregua ni descanso, porque no concebía su espíritu recto que el parlamento
argentino pudiera desechar esa su iniciativa, que más de mezquino interés
personal, era de inmenso interés y beneficio no solo para las ricas comarcas
afectadas por ese proyecto, sino para el país en general.
La
sanción, unánime en ambas Cámaras, vino al fin a cederle la razón, a constatar
la inmensa utilidad pública de esa empresa, que venía a abrir horizontes
dilatadísimos a este suelo privilegiado, que solo necesita de la acción
inteligente de los hombres de iniciativa y carácter para llegar al pináculo de
su grandeza.
Desde ese día, es decir, desde el día
que se sancionó definitivamente ese proyecto, seis años ha concebido cuando
este pueblo era apenas un fronterizo villorrio, desde ese día decimos, Bahía ha
visto desenvolverse ante su mirada ávida e
inquieta, todo
el panorama de sus grandes destinos
futuros y formando conciencia irrevocable de la misión elevadísima que le toca
cumplir en el torneo del progreso y civilización de la gran familia argentina.
El
triunfo de D´Abreu ha sido el triunfo de Bahía Blanca, ha sido la sanción
irrevocable de su porvenir, la conquista de una victoria que tiene todos los
grandes contornos de la revelación hermosa de sus destinos.
Por
eso Bahía Blanca tiene en ese caballero su mejor amigo, el más entusiasta
apóstol de sus ideas, su más esforzado campeón en la lucha por su
engrandecimiento, así que al tributarles el homenaje de nuestras simpatías no
hacemos sino cumplir con un deber austero, cancelar es deuda de gratitud hoy
que propicia ocasión se nos ofrece.
Pero
no olvidemos que en ésta lucha d´Abreu ha tenido también sus colaboradores. En
primera línea se destaca la simpática personalidad del Dr. Filemon Posse actual
Ministro Nacional, que mañana será nuestro huésped (en realidad Posse no pudo realizar el viaje), no olvidemos al dr. Juan Angel Martinez,
hoy juez de Primera Instancia y ayer periodista entusiasta por la causa de
Bahía Blanca, y que también nos honra con su presencia y no olvidemos a tantos
otros colaboradores anónimos diremos así, que en el periodismo argentino fueron
defensores generosos de nuestra causa, en cuyas filas El Porteño ocupó el más
humilde puesto.
Mañana
llegarán a este pueblo esos caballeros. El vecindario representado por su
comercio, sus propietarios, sus industriales, pobres y ricos, humildes o
encumbrados, todos debemos hacer acto de presencia en la estación del
Ferrocarril para dar la bienvenida a los distinguidos huéspedes y ofrecerles el
testimonio de nuestro reconocimiento.”
Un
típico día de verano bahiense (calor, viento y tierra) recibió a D´Abreu y
comitiva en su llegada a Bahía Blanca, el 04 de enero de 1.888; sin embargo,
pese a lo desapacible de la jornada una inmensa concurrencia saludó al mismo en
la estación del Ferrocarril Sud, con banda de música incluída que, con
anterioridad a la llegada del tren (18,00 hs.), a las 17,30 hs. de la tarde,
había recorrido las calles de la población para recordar a todos que la hora de
partida hacia la estación había llegado.
Después de un refresco en el Hotel Germania, los
huéspedes fueron llevados a comer, componiéndose la mesa de la siguiente forma:
D´Abreu,
dr. Juan A. Martinez, dr. Eduardo
Copmartin, Juan Francisco de la Serna, Octavio Zapiola, Felipe Payró, Mariano
Reynal, Pedro Jofré, Octavio Zapiola Salvadores, M. Aust, Roberto Payró,
Francisco Maimó, Francisco Díaz, Tomás López Cabanillas, Juan Carlos Ortiz,
Mariano Reynal (h).
La
banda de música se quedó tocando durante la comida.
Al día siguiente D´Abreu y comitiva, fueron agasajados
con un almuerzo campestre en el Bañado de
Jimenez (hoy Parque de Mayo) ofrecido por propietarios y comerciantes de la
localidad, y cuya organización estuvo a cargo de Pedro Jofré y Mariano Reynal
(h).
Luis A. D´Abreu Bulhoes profeta en
tierra extranjera : Sus proyectos
Luis
A. D´Abreu nació en Portugal, llegó a
la Argentina, donde se radicó en 1868.:
…“por
la promesas lisonjeras que ofrece a los hombres honrados y trabajadores que a
él llegan”…
En
prueba de agradecimiento al país que lo cobijó, en abril de 1.879 toma la
ciudadanía argentina.
Algunas
de la ideas por las que luchó, fueron:
El
establecimiento de una institución anónima de colonización y de crédito,
presentada por él en 1.876; lograr el emprendimiento de una gran obra
pública presentadas en 1874, del
ferrocarril de la ciudad de Paraná a Monte Caseros en Corrientes hasta
Candelaria en Misiones, sobre el río Uruguay. Y en 1881 el proyecto del F.C.
desde Bahía Blanca a Villa Mercedes de San Luis, atravesando la Gobernación de
la Pampa, de sur a norte, para abrir con esta vía:
“nueva
actividad en toda esa zona de dilatados territorios y nuevos horizontes
comerciales al importante puerto de Bahía Blanca”.
“Puedo
tener, (escribía Luis D´Abreu) la satisfacción, a fuerza de constancia, de
haber conseguido esos dos objetivos en mi vida de labor.”
Prueba
de ello fue el Banco Colonizador Nacional, fundado en 1.887, y el Banco de
Bahía Blanca Constructor - Comercial, fundado el 01 de abril de 1.889, y la concesión del ferrocarril de Bahía Blanca
a Villa Mercedes y río IV de Córdoba ( origen
del F.C.B.B.N.O.).
Luis
D´Abreu fue gerente del Banco Colonizador Nacional y presidente del Banco de
Bahía Blanca.
Además
de estas iniciativas nombradas llevó
adelante otras que, por distintos motivos no prosperaron, a saber :
Propuesta
al gobierno de Paraguay, para establecer un Banco de Emisión, en Asunción en
1870, convertida en ley en 1.871.
Propuesta
al gobierno de Paraguay para construir un ferrocarril desde Asunción al
noreste, a Curuguatí e Igatimí (Yerbales) en 1.872.
Propuesta
al Gobierno y Legislatura de la provincia de Corrientes para establecer un
Banco Mixto de Emisión, en agosto de 1.872.
Propuesta
a la Legislatura de Entre Ríos para establecer un Banco Mixto de Emisión, en
marzo de 1873.
Propuesta
al Gobierno del Estado Oriental para la construcción de un ferrocarril desde
Montevideo al puerto de Colonia, en combinación con una línea de vapores desde
este puerto a Buenos Aires, en junio de 1.874.
Propuesta
al Congreso Argentino para establecer una línea de navegación a vapor entre
Buenos Aires y Lisboa, con varias escalas, en 1.888.
Luis A. D´Abreu Bulhoes : Su
legado
El 15 de
abril de 1.894 se inauguró el templo y colegio “Nuestra Señora de la Piedad” donados al Obispo Salesiano Juan Cagliero
(después Cardenal) por los “cristianos esposos” sr. Luis D´Abreu y sra.
Isidora Buranhes de D´Abreu.
Con motivo
de la inauguración llegaron a la ciudad el presidente de la Nación dr. Luis
Sáenz Peña y sra.
Una
comitiva vecinal formada por los sres. José J. Jimenes, Ramón Olaciregui,
Lorenzo J. Zorrilla y Manuel Reynal,
se adelantó hasta Tornquist a esperar el paso del tren y juntos llegaron a la
ciudad el jueves 12 a las 09,00 de la
noche.
Todo el
pueblo se congregó en la estación del F.C.S. para recibirlos:
“Al bajar del tren fueron aplaudidos y vivados estruendosamente.”
La
comitiva presidencial estaba formada por el Ministro de Guerra gral. Luis M.
Campos, los generales Levalle, Capdevila, Cerri, Garmendia y Leyria, los
comodoros Blanco, Laserre y Urtubey, el doctor Santamarina, ministro de la
Intervención, el Jefe de policía
sr.
Dantas, el ingeniero Guillermo White, el gobernador de Entre Ríos dr. Sabá
Hernández, el vicegobernador electo de Bs. As. Dr. José I. Arias, etc.
El Ilmo.
Metropolitano, dr. Federico Aneiros
estaba acompañado por el auxiliar de la Arquidiócesis dr. M. Antonio Espinosa y
los Reverendos Padres Camilo Jordán, V. Aguilar y F. Laphitz y monseñor M.
Echagüe.
Luego de
los saludos de rigor los visitantes se dirigieron a la iglesia Parroquial para
el canto del Te Deum.
Más tarde
fueron recibidos por el intendente Angel Brunel que les dió la bienvenida en
nombre de Bahía Blanca.
Iglesia y colegio La Piedad
Al día
siguiente, los visitantes recorrieron la ciudad y embarcaron en el vapor
“Vaca,” cedido por el sr. M. Mihanovich, en el cual navegaron por la ría.
El sábado 14 a
la 10,00 hs. se procedió, en forma
privada, a la Bendición de la Iglesia de Ntra. Sra. De la Piedad por el
Arzobispo de Buenos Aires.
El domingo
15 fue el día principal:
“De la Iglesia Parroquial salió la procesión llevando hasta la nueva
iglesia la imagen de Ntra. Sra. De la Piedad. Cien hombres del 10 de línea con
una buena banda de música, formados de gran parada frente al templo, hacían los
honores a las autoridades que iban llegando para el solemne pontifical; a las
10 a.m. se empezaron los oficios divinos por el Ilmo, señor Arzobispo. A la
derecha del altar ocupaban los sitiales de honor el Excmo. Señor Presidente, su
distinguida consorte y las personas de su séquito. El canto de la misa estuvo a
cargo de la “Schola Cantorum” del Colegio Pío IX venida expresamnte de Bs. As.;
supo desempeñarse con tal maestría y buen gusto que personas entendidas dijeron
“que ni en Bs. As. se había oído una misa mejor cantada”. Después del Evangelio
ocupó la cátedra sagrada el R.P. Camilo Jordán S. J.; señalado como uno de los
mejores oradores eclesiásticos de entonces. Se afirmó la merecida fama que le
acompañaba. Tuvo palabras estupendas al hablar de la unión y buena armonía que
debe existir entre los poderes civil y eclesiático y palabras de felicitación
para el señor D´Abreu y señora”.
Terminada
la misa se repartieron medallas conmemorativas y se procedió a la escrituración
y entrega del Colegio e Iglesia.
Finalmente,
al otro día la comitiva partió de regreso hacia Buenos Aires.
La acción
educadora del Colegio “Ntra. Sra. De la Piedad”, el legado de D´Abreu, fue
extendiéndose y siempre abarcando un
mayor radio de actividad a medida que se iban edificando y poblando los
terrenos que rodeaban al complejo, en su mayoría por obreros empleados en el
F.C.B.B.N.O.
Inauguración de La Piedad, 15 de abril de 1894.
D´Abreu, La Piedad y el F.C.B.B.N.O.
Para el mes de enero de 1.891, la iglesia de Nuestra
Señora de La Piedad, donada por D´Abreu
y sra., estaba en obras con las paredes laterales ya levantadas y
abiertos los cimientos de la Escuela de Artes y Oficios.
Decía La Tribuna del 11 de enero de 1891:
…“Tiene
(la iglesia) 33 metros de largo por diez de ancho
pudiendo caber dentro de ella, cómodamente, una iglesia dos veces mayor a la
que actualmente tiene Bahía Blanca.
La
torre tendrá desde el suelo una elevación de veinte metros”…
La piedra basal no había sido colocada antes de
comenzar los trabajos de construcción, dado que se esperaba la inauguración de
la primera sección del F.C.B.B.N.O. para realizar aquella ceremonia.
Expresaba el diario mencionado al comienzo de la
citada crónica:
“Está
próxima a colocarse la piedra fundamental de nuestra casa de La Piedad la
hermosa iglesia que para abreviar tiempo, ha empezado a construirse por orden
del sr. Luis D´Abreu con su dinero propio.”…
…“El
mismo día que inaugure la primera sección del F.C.Noroeste, se colocará la
piedra fundamental de Nuestra Señora de La Piedad preparándose para entonces
una hermosa fiesta popular a la que se han de adherir todos los que aman el
progreso de nuestro pueblo”…
El 25 de enero de 1.891, a la hora 08,00, se llevó a
cabo la colocación de la piedra basal.
El acta del evento expresaba:
“En
el pueblo de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires, de la República
Argentina, a los veinticinco días del mes de enero de 1.891 se procedió a la
colocación de la piedra fundamental del templo católico dedicado a Nuestra Sra.
De La Piedad, puesta en el centro del altar mayor, depositándose en ella una
caja de plomo que contiene la presente acta, diarios del día, monedas de cobre
del año y dos libros.
Fueron
padrinos el ex Ministro Nacional de
Justicia, Culto e Instrucción Pública dr. Posse y la sra. María Isidora Burañes
de D´Abreu, madre del malogrado dr. Enrique Sanchez, asistiendo y bendiciendo
este acta el sr, cura párroco Miguel Borghino Superior de los Salesianos de
Bahía Blanca.
Este
templo fundado y construído a expensas del sr. Luis D´Abreu y sra. María
Isidora B. de D´Abreu tendrá parte de un colegio primario de externos y de
artes y oficios.
Está
ubicado en terrenos de la sra. D´Abreu, en la quinta núm. 248, manzana B del
lado nordoeste.
Los
planos del templo y demás edificaciones actuales anexas, han sido
confeccionadas por el ingeniero Salvá.
Siendo
las 9,00 Hs. dióse por terminado este acto con la asistencia de las autoridades
del pueblo, muchos de sus vecinos y de los que firman la presente acta, de la
cual se han impreso doce ejemplares.
Firmaban el acta:
Luis
A. D´Abreu, María Isidora B. de D´Abreu, dr. Posse, psbro. Miguel Borghino, ingeniero José Melquíades Salvá, intendente Carlos M. Godoy, juez de paz Antonio Toscano, José Ferro, Pedro Forgue,
Francisco M. Araujo, Luis Ovet, Carlos Malmon, Mariano Reynal (hijo), Angel
Brunel, F. Maes Etienne, Pedro Jofré, dr. A Sandoval, Fermín Muñoz, A. Tardieu, Samuel D. Price, comisario Francisco Díaz, J. Ramón Zabala, Mariano
González, José A. Badaracco, Pedro Cavello, Tomás Ambrosetti, Juan Penco.
La colocación de la piedra basal de La Piedad se
realizó con la inauguración de la
primera sección del F.C.B.B.N.O., de
Bahía Blanca a Bernasconi, llevada a
cabo el 25 de enero de 1.891.
En marzo
de 1.888, a solicitud de D´Abreu, Torres y Ca., el presidente de la República, Juárez Celman, decreta:
Art 1º Acéptase la transferencia que de los derechos
y obligaciones, que les corresponde por ley 2097 de 29 de Setiembre de 1.887,
hacen los señores Abreu, Torres y Compañía a favor de la razón social G.
Meiggs, Son y Compañía, de Londres y Buenos Aires.
Art 2º Comuníquese, publíquese, dése al Registro
Nacional y agréguese el presente expediente a sus antecedentes.
-Firmados- Juarez Celman – E. Wilde
Bahía Blanca & North
Western Railway Cía. Limited
John G. Meiggs Son & Cía.
transfieren la concesión a la Bahía Blanca & North Western Cía. Limited,
constituída en Londres con un capital de dos millones de libras; divididas en
trece mil quinientas acciones preferentes de a cien libras, y seis mil
quinientas ordinarias de a cien libras cada una.
Esa
transferencia se aprueba con fecha 28 de junio de 1.889.
Decía el
decreto respectivo en su artículo 1.º :
Acéptase la transferencia que de sus derechos y obligaciones que les
corresponden al F.C. de Bahía Blanca a Villa Mercedes, hacen los señores John
G. Meiggs Son y Cía. a favor de la Compañía “The Bahía Blanca and North Western
Railway Company Limited”.
Según
crónica, del diario Bahía Blanca, componían el directorio del F.C.B.B.N.O. en Londres, en el año
1.890:
Presidente:
Barón Sir Gabriel Goldney
Vicepresidente:
H. Mosse
Vocales: Paget P. Mosley, Edward Norman, W. Radger, Walter J. Stride, Ingeniero en
Jefe: James Cleminson.
Procuradores:
Ashurst, Morris, Crisp y Cía.
Secretario:
F. Smithers
El
directorio en Buenos Aires estaba formado por los señores Eduardo Madero, dr. Amancio
Alcorta y dr. Uladislao Frías.
El
material rodante del F.C.B.B.N.O. estaba compuesto en sus inicios, por:
Locomotoras
de carga 7
Locomotoras
de pasajeros 12
Vagones
cubiertos 26
Vagones
plataformas 180
Vagones
borde bajo 75
Coches de
primera 2
Coches de
segunda 5
Mixtos 2
Furgones 6
Estación cabecera del F.C.B.B.N.O.
Bahía Blanca cabecera de la línea a La Pampa del F.C.B.B.N.O.
La estación B.B.N.O. está ubicada sobre la calle
Sixto Laspiur, entre los pasos a nivel de calles Rondeau y Juan Molina.
Fue habilitada en el año 1891 para el tráfico de pasajeros (P) y
cargas (C).
Sobre este lugar estaban, además, los talleres para
toda clase de trabajos del ferrocarril,
los almacenes, el taller de vía y obras y otras dependencias afines.
Actualmente la estación se encuentra desafectada del
tráfico ferroviario.
El edificio de pasajeros presenta un cuerpo central a
dos aguas y dos cuerpos laterales, asimétricos, con pendiente transversal
respecto del primero.
Estación Bahía Blanca del FCBBNO
La cubierta del volumen principal forma galerías tanto en su frente como en su
contrafrente, con lucarnas que diferencian los accesos.
La estructura es de madera y tanto la cubierta como
los muros están revestidos de chapa de hierro galvanizada.
El movimiento de pasajeros se efectuaba para las
líneas Toay y Huinca Renancó, en combinación con el B.A.P.
En la sección local con Coronel Maldonado, Loma Paraguaya, Galván, y
Garro.
La estación B.B.N.O. atendía a una serie de desvíos
particulares, entre otros :
Hardcastle y Cía.
Carminatti y Cía.
Agar Cross y Cía.
Zanatta y Cía.
P. Marchesi y Cía.
La estación
responde al tipo de las edificadas como provisorias, y si bien se
proyectó la construcción de un nuevo
edificio para reemplazar al originario
(y actual) las obras nunca se llevaron a cabo.
Las crónicas refieren que entre los años 1.906 y
1.907, durante la administración del B.B.N.O. por el F.C.B.A.P., se acumularon materiales de construcción sobre los terrenos de la empresa, lindantes
con los galpones.
Un artículo del diario La Prensa, de
1.908, decía textualmente, acerca de esa
estación:
“Reproducimos en este grabado (ver imágen siguiente página) el plano
definitivamente aprobado por la empresa del ferrocarril Pacífico, de acuerdo
con el cual construirá en Bahía Blanca la estación central que tiene
proyectada.
Las
obras se iniciarán muy en breve y el edificio será destinado exclusivamente al
servicio de trenes de pasajeros y oficina de administración de la empresa.
A
la nueva estación entrarán los trenes de la línea de Mendoza y San Juan,
recientemente inaugurada, que vienen por vía Huinca Renancó, para empalmar en la
estación Nueva Roma, con los trenes provenientes de la línea de Toay y seguir hasta
la estación Bahía Blanca”.
Grabado
del proyecto de estación
B.B.N.O., diario La Prensa
Seguía diciendo el mencionado
artículo:
“Un
dato bien elocuente es la comparación del movimiento que ha tenido la estación
del ferrocarril durante los meses de Enero a Octubre en el año próximo pasado y
en el corriente.
Año 1.907 Año 1.908
Pasajeros 76.818 125.578
Encomiendas
ks. 799.475 1.389.405
Año 1.907 Año 1.908
Equipajes
ks. 48.570 64.855
Carga despachada “ 46.546.850 49.610.030
Como
se ve, la proporción de aumento es notable y da una idea clara del vigoroso
adelanto de la ciudad de Bahía Blanca, que está llamada a ser la primera en el
sur de la provincia”.
En 1908 comenzaron a efectuarse los trabajos para
levantar una amplia construcción, pero pronto se paralizó esa actividad y los
materiales se repartieron por otras obras.
Incluso se habría llegado (según alguna crónica) a
realizar los movimientos de suelo necesarios y
el material de las excavaciones
utilizado en el relleno de los taludes, que se realizaron en el puente
“Colón”, sobre las vías del B.B.N.O.
Estación del FCBBNO en Toay (imagen fototeca Bernardo
Graff )
Las críticas al edificio de pasajeros de chapa y madera,
fueron contínuas por parte de la prensa local y del público.
Incluso hasta el F.C.S., cuando se hizo cargo del
B.B.N.O. en 1924, proyectó un nuevo
edificio.
Hacía fines de los años cuarenta una
crónica de la revista Que expresaba:
“Los viajeros se quejan de continuo y
los mismos obreros y empleados que deben utilizar esa vía de transporte varias
veces al día suman sus protestas. En ocasiones llegan inspectores para
comprobar la exactitud de las denuncias. Pero esto no modifica la situación. El
comentario indica que se está peor que hace cuarenta años. Entonces había
materiales que ofrecían la promesa de una construcción”
Decía el artículo en otra columna:
“Desde
La Pampa, del oeste bonaerense, desde San Luis, San Juan y Mendoza, llegan
diariamente viajeros a Bahía Blanca. Algunos por cuestiones comerciales. Otros
para visitar “la hermosa ciudad del sur”. La primera impresión que reciben es
mala. La estación terminal del ferrocarril Bahía Blanca – Noroeste son tres
galpones de cinc, en las que se albergan las dependencias necesarias de
boleterías, salas de espera, confitería (actualmente clausurada), equipajes,
despacho del Jefe y otras de menor cuantía, Son instalaciones envejecidas. Con
exteriores de chapa canaleta que nunca recibieron la caricia rejuvenecedora de
una mano de pintura. Completan el panorama techos a dos aguas, en iguales
condiciones. Y pisos de tablas gastadas. Además, unas losas de piedra sobre
pocos metros en el andén principal. Despues tierra y cascotes.”
Como vemos la imagen descripta no era muy halagüeña
para el viejo edificio.
Por la década del sesenta se clausuró (pese al reclamo
de los vecinos) la estación B.B.N.O. para el tráfico de pasajeros (P) y el
edificio languideció, en malas condiciones, hasta que la comuna local, durante
la intendencia del agrimensor Jaime Linares, lo tomó a su cargo,
refaccionándolo, pintándolo y haciendo las reparaciones necesarias.
Al frente hay una plazoleta construída también por la
Municipalidad, que a cambiado el aspecto
del lugar, ya que antes un paredón
separaba la construcción de la calle.
El viejo edificio original sigue, entonces, soportando
el paso del tiempo y enriqueciendo el patrimonio ferroviario local, venido a
menos desde la época de las privatizaciones
por los remates, el vandalismo
y la rapiña.
Evolución del F.C.B.B.N.O.
1.890, inicios
En
diciembre de 1.890 las vías del F.C.B.B.N.O. alcanzaban el km. 153.
Para la
fecha estaba realizando una inspección de la obras el Ingeniero Inspector Mauricio Voyer.
Decía una
edición de La Tribuna, de diciembre de 1.890:
…“Acompañaban al señor Voyer en su viaje de inspección los señores Malmen (ingeniero Director de las Obras) y
Harding Green, además de otros empleados de la línea.
El sr. W. B. Harding Green es el gerente de tráfico recientemente
nombrado”…
La empresa
constructora debido a dificultades económicas había disminuído notablemente su
personal, por lo que el ritmo de las obras continuaba en forma lenta.
Trenes de recreo del
F.C.B.B.N.O.
En marzo
de 1.891 y a pedido de varios vecinos la administración del F.C.B.B.N.O.
resolvió establecer un servicio de un “tren
de recreo” a circular los días domingo entre nuestra ciudad y Nueva Roma.
Según el
diario La Tribuna:
…“La administración advierte al público que este tren correrá solo por vía
de ensayo, que en caso de obtener concurrencia suficiente continuará, pero, en
caso contrario, se verá obligada a suprimirlo”…
Este tren
se regía por el siguiente horario:
Salidas de
B.B.N.O. a las 08,00 A.M., de Villa Olga
a las 08,20 A.M. para llegar a Nueva
Roma a las 09,15 A.M.
Regresos
de Nueva Roma a las 05,25 P.M., de Villa Olga a las 07,10 P.M., para
llegar a destino a las 07,30 P.M.
Los
precios de los boletos “hasta nuevo
aviso” eran, para Villa Olga $
1,00, de 1º clase y $ 0,50, de 2º, hasta Nueva
Roma el pasaje costaba $ 3,00, para la 1º clase, y $ 2,00, para la
económica.
Decía la
crónica:
“El público bahiense hasta ahora tan quejoso de la falta de paseos
campestres, cómodos y baratos tiene ahora la ocasión de distraerse en los
domingos recorriendo en viaje de placer las más pintorescas comarcas que rodean
a la ciudad y en las que abunda variada caza para los aficionados y frescas
sombras para las familias.”
1.894, llega a Epu- pel.
Sección
entre Hucal y Epu-pel 36,20 kms., habilitada el 01 de noviembre de 1.894.
Entre
ambos puntos nacen nacen las estaciones de Cotita
(1.919) y Perú (1.907) construídas
por el F.C.B.A.P.
1.896, Epu- pel - General
Acha - Utracán.
Sección Epu-pel a General Acha 42,70
kms., habilitada 29 de julio de
1.896.
Con
estaciones intermedias de Unanué (1.910)
y Gamay (1.907) construídas por el F.C.B.A.P.
Sección Acha a Utracán, 14,40 kms., habilitada 01 de noviembre de 1.896.
1.897, completa la línea llegando a Toay.
Sección Utracán - Naicó, 45,10 kms., habilitada 01 de julio de 1.897.
Con
estación intermedia de Quehué (1.905) construída por el F.C.B.A.P.
Sección Naicó - Toay 31,14 kms. habilitada el 01 de agosto de 1.897.
Con
intermedia de Cachirulo (1.910) construída por el F.C.B.A.P.
Longitud
de la Línea Bahía Blanca – Toay 375,20 kms.
En Toay
empalma con el F.C.O.
Horario de trenes del F.C.B.B.N.O. a partir
del 01 de febrero de 1.891
Las estaciones que surgieron entre Toay y Bahía Blanca fueron:
Cachirulo (1.910)
, Naicó (1.897), Quehué (1.905), Utracán (1.896), General Acha (1.896), Gamay
(1.907), Unanué (1.910), Epu-pel (1.894), Perú (1.907), Cotita (1.919), Hucal (1.894), Abramo (1.908), Bernasconi (1.891), Villa Alba (1.891), Jacinto Aráuz (1.891),
Villa Iris (1.891), Rondeau (1.891), San Germán (1.893), Berraondo (1.891), Choiqué (1.915), Nueva Roma
(1.891), Alférez San Martín (1.908), Villa Olga (1.891), Bordeu (1.908) y Maldonado (1.908).
Los temas tratados en este boletín Nº 100 pertenecen al
libro Los ferrocarriles en Bahía Blanca
FCBBNO – FCBAP 1891 – 1924, tomo 1, Héctor F. Guerreiro abril 2011.
La estación Villa Iris fue inaugurada en 1900 y San German en 1908. Saludos
ResponderEliminarVilla Iris fue fundada en 1900, el tren llegó en 1891.
EliminarSan Germán fue fundado en 1909, el tren llegó en 1893.
Saludos cordiales