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miércoles, 1 de julio de 2020

Boletín Caminos de Hierro en Bahía Blanca Nº 103, jul - ago 2020.

Caminos de Hierro en   

Bahia Blanca

                                                                                                    Ferrocarril Pago Chico

                           Número 103


Año XXI   jul  – ago  2020


Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro desde Bahía Blanca, prov. Bs As, Argentina.


“La colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 103) puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino Rivadavia”


En este Boletín:

Coche motor Drewry del FCS



                                                  Coche Motor Drewry del FCS en BBS

Coche Motor Drewry del FCS

El coche motor, de gasolina, estaba especialmente diseñado para el uso de los ingenieros de mantenimiento de vías en las líneas de la compañía Buenos Aires & Gran Southern.
El coche fue construido por Drewry Coch Co Ltd según especificaciones del FCS y bajo la inspección de Livesey Son & Henderson, Ingenieros Consultores de la empresa ferroviaria.
Una característica notable del diseño permitía la integración del equipo con el dormitorio, el estar y la cocina y proporcionaba el confort necesario a los viajeros durante varios días. La integración se realiza a través de un pasillo lateral que vincula todos los compartimentos.
Se puede tener una idea de la disposición general del coche con referencia a los dibujos reproducidos aquí.



Coche motor para inspección de vía del FCS

El salón de estar para el personal se proporcionaba con dos literas de dormir transversales que se podían desplegar para utilizar según fuera necesario.
Éstas se colocan a una altura suficiente para permitir el uso de las dos literas inferiores como asientos cómodos durante el día.
Cuando se convierte para uso nocturno el salón ofrece alojamiento para cuatro personas.
Una mesa desmontable se arregla para el uso requerido,  el  interior del salón está terminado en caoba pulida, con linóleo y una alfombra en el piso.
Junto al salón está el baño, accediendo por una puerta que conduce desde el pasillo es un cuarto bien diseñado, completo con  ducha, w.c., funcionado con una cisterna de descarga patente de Beresford, y un lavabo plegable de Beresford & Son.


El suelo está cubierto con Induroleum, y el espejo, toallero y otros accesorios están incluidos.
Una puerta en el extremo del pasillo al lado del cuarto de baño da acceso a la cocina con cocina tipo económica (a carbón), pileta de lavar,  con armario con estantes amplios, hielera, etc..
El solado está cubierto con Induroleum, y el acabado general es de de esmalte lavable blanco.
El suministro de agua para la cocina y el baño se obtiene de un tanque de hierro galvanizado instalado en el techo, y la tubería a la vista está pintada de blanco.
En cada extremo del coche hay un compartimento de conducción que se proporciona con amplias ventanas de observación. En el extremo de conducción más pequeño (el de arrastre) hay una litera para el conductor que durante el día puede plegarse para formar un asiento.

En ambos compartimientos los controles de marcha del vehículo se encuentran sobre la derecha del mismo. Los controles son: cambio de velocidad, reversa, embrague, freno, acelerador y freno de estacionamiento.



El asiento del conductor está montado en una posición cómoda para alcanzar los mandos de freno y de acelerador.
En los extremos del coche, hay plataformas de inspección con frente ornamental y puertas delanteras.
El acceso al coche se realiza  desde las plataformas finales y también desde una puerta lateral que conduce a la cocina.
Los escalones de las escaleras  laterales están cubiertos con material antideslizante Ferodo.
El motor de gasolina está montado en el bogie de tracción bajo la cabina del conductor principal y es fácilmente accesible desde el mismo mediante puertas correderas en la cubierta superior.


Tiene seis cilindros, 51/2 in. Diam. Por 61/2 pulgadas de carrera, desarrollando 95/100 H.P. a. 1.000 r.p.m.
Los pistones de aluminio se montan con anillos de hierro fundido y se usan pasadores huecos de casquillo endurecido.
Las válvulas de admisión y escape están en el mismo lado del motor y son intercambiables.
El cárter es de aluminio y el cigüeñal es una forja sólida de acero cromo níquel que corre en rodamientos de bronce fosforado revestidos de metal blanco y perforado para lubricación de aceite forzada.

Principio del formulario
El enfriamiento por agua se efectúa mediante una bomba centrífuga accionada desde el árbol de levas.

La lubricación forzada está dispuesta desde una bomba de engranajes accionada desde el árbol de levas.

La ignición es por un arrancador magneto de disparo de alta tensión Simms y acoplamiento Vernier. Se utiliza un embrague tipo disco Ferodo.




La caja de engranajes es de aluminio y se prevén tres velocidades de 7, 15 y 35 m.p.h. en cualquier dirección, siendo el cambio de engranaje efectuado por el engranaje deslizante y el perno.

La transmisión del motor a la caja de engranajes y el accionamiento final de la caja inversora a las ruedas es por cadenas de patrones silenciosos, siendo las ruedas de piñón de acero endurecido en caja fijadas al eje inverso mediante llaves, cono y tuercas .. Las poleas de cadenas de ejes son de acero fundido realizado en mitades para renovación, atornillado y atornillado al eje. Se prevé el ajuste de las cadenas por movimiento paralelo.

Los marcos principales consisten en vigas de acero con vigas transversales para sujetar los bogies, asegurados a los marcos principales por ángulos y refuerzos.

Los paragolpes de resorte y los acopladores centrales del tornillo de acoplamiento son del patrón estándar de la compañía del FCS,  para permitir el acople del coche motor a otro vehículo. Los resortes de la barra de remolque son patente de Spencer Moulton, y los resortes del rebote que se utilizan detrás de los amortiguadores son de la misma empresa.

El coche está montado en dos bogies de 4 piezas, uno de los cuales sirve como unidad de tracción..


Coche  O 159 , imagen Marcelo Arcas.

El bastidor utilizado para este bogie es de chapa de acero laminada, tipo de locomotora, y las barras, en ambos casos, son patente de acero forjado sólido de Newlay, 2 pies 6 pulg. Sobre las bandas de rodadura, se utilizan casquillos de eje fundido, con cojinetes de bronce-fósforo revestidos de metal blanco.

El bogie de la unidad de potencia tiene resortes de cojinetes laminados, con enlaces de resorte de acero forjado ajustable.
El bogie que se arrastra que lleva es del tipo americano del marco del diamante, con los soportes rodados de la viga de "H" que descansan sobre los resortes elípticos triplicados.

 Los controles se toman desde el extremo del coche hasta el centro del bastidor principal desde donde se conectan al bogie de potencia mediante acoplamientos universales

La gasolina es alimentada al motor por un pulsador automático, y el suministro de gasolina está contenido en dos tanques de 30 galones unidos a los marcosprincipales, con conexiones de llenado debajo de las barras de suela.

En cada extremo del carro se colocan radiadores independientes del tipo tubular, los tubos son de bronce macizo y se dilatan en placas tubulares de cobre, equipadas con anillos de empaque de goma y cabezas de hierro fundido.




El coche está equipado con un freno de mano de tornillo y un pedal independiente de freno, los bloques de funcionamiento actúan en todas las ruedas.

Un,equipo de iluminación eléctrica, conectado directamente desde el motor, suministra corriente para dos faros y una lámpara de cola en cada extremo del coche, lámparas de techo en los diferentes compartimentos, y para los ventiladores en el comedor y la cocina

Un equipo  eléctrico independiente de dinamo y batería está ajustado para suministrar corriente al arranque eléctrico del grupo propulsor.

Todos los muebles de metal están  sujetos  sólidamente, están acabados en bronce, y han sido fabricados a los estándares de la compañía de ferrocarriles por Linley & Co.
Siete extractores de aire de torpedo de 4 pulgadas se instalan en el techo.




El coche tiene una apariencia hermosa y bien acabada, el exterior del cuerpo está en teca barnizada, con la cresta de la compañía en los lados en marcos de aluminio, y el logo F.C.S en los vidrios de las ventana.

El techo está pintado de blanco, y el bastidor acabado en negro no corrosivo. En orden de trabajo, pero sin pasajeros, el peso total del coche es de unas 18 toneladas.

Identificado por el FCS como O 159 siguió así hasta el FCRoca, según datos del sr. Marcelo Arcas el O 159 estando estacionado en playa Mar del Plata sufrió un incendio que lo destruyó completamente.






Fuente consultada The Railway Gazette

jueves, 23 de abril de 2020

Boletín Caminos de Hierro en Bahía Blanca Nº 102 may - jun 2020



Caminos de Hierro en Bahia Blanca

                                                                                     

    
  Ferrocarril Pago Chico
Número 102

Año XXI   may – jun 2020

Caminos... es una publicación de Héctor F. Guerreiro, desde Bahía Blanca, prov. Bs. As., Argentina.

“La colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 102) puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino Rivadavia”





En este Boletín: 
Los “chalets” ingleses del FCBAP (secc BBNO).
La casa del Jefe de la usina eléctrica del FCBAP.
Casa Harding Green.




Foto postal conjunto casas del Barrio Inglés


Los “chalets” ingleses del FCBAP (secc BBNO)

La empresa del FC Pacífico (BAP), a poco de hacerse cargo de la sección BBNO  comenzó a realizar una gran cantidad de obras en la ciudad de Bahía Blanca, entre ellas
la construcción de  viviendas multifamiliares, en planta baja y alta, sobre la calle Brickman ( antes 2da. sin nombre ), entre Avda. Colón, calle O’Higgins y
calleDonado,enterrenos propios, en las inmediaciones del Mercado Victoria y próximos a la usina eléctrica.





Plano de planta baja


Según el diario Bahía Blanca, del 17 de abril de 1906, dichas viviendas:
 “serían ofrecidas en locación a empleados de la empresa que podrán disponer con poco costo de higiénicas y cómodas habitaciones”.

De acuerdo a otra crónica del mencionado diario, del jueves 19 de abril de 1906:
  “ en la tarde de ayer el sr. W.B.Harding Green, gerente del BAP (sección BBNO) presentó a la intendencia municipal los planos de los 14 “chalets” cuya construcción
se ha acordado y los que se levantarán en el terreno que posee la citada empresa en la quinta 144, con frentes a las calles Donado, O’Higgins, Colón y 2da. sin nombre”.
Sobre la última calle se ocuparía un frente de 205 mts. y de 21,20 mts. sobre las calles laterales nombradas.



Plano de planta alta


Para esa fecha la empresa firmaba contrato con José Rión y Cía., empresa que se encargaría de la construcción del complejo edilicio.

En el mes de mayo comienzan los trabajos de albañilerìa, y rescatamos otra crònica del diario Bahía Blanca, del día 04 de mayo de 1906:
 “ En la tarde de ayer se colocaron los primeros cimientos, vale decir la piedra fundamental del hermoso conjunto de palacetes proyectado por el progresista directorio del FCP, en la sección denominada Barrio del Noroeste, que constituirá en breve tiempo uno de los rincones más pintorescos de Bahía Blanca”.
 Continuaba más adelante:
“Agréguese el proyectado gran chalet que construirán los mismos señores Rión y Cía. y veráse cuanta razón nos asistía el predecir un porvenir espléndido al barrio que nos ocupa”.



Fachada lateral



Fachada de frente

Para el mes de marzo de 1.907, una parte del  conjunto de viviendas, estaba próximo a su terminación. El “barrio inglés” fue concluído en 1.908.
Consta de 13 grupos edilicios, en planta baja y alta, con dos viviendas (apareadas) por  planta.





Croquis de ubicación Barrio Inglés



Fachada de contrafrente


Corte C – D


La construcción de típico barrio obrero inglés, retirada  de la línea municipal, fue trabajada en ladrillo a la vista con  aberturas de madera.
La planta alta presenta una cubierta con fuerte pendiente, de pizarra, a cuatro aguas, con la cumbrera rematada en una cresta de chapa de zinc. Con las clásicas  chimeneas, a los cuatro vientos, también en ladrillo visto, una sobre el faldón del frente y la otra sobre el faldón del contrafrente. 


Corte E – F

Los aleros en su borde inferior presentan crestería de madera, similar a los aleros de las estaciones de ferrocarril.
Las plantas idénticas entre sí,  constan de dos habitaciones y un ambiente cocina-comedor, con mínima despensa en planta baja y con los baños, tanto de planta baja como alta, separados del edificio y agrupados al fondo sobre la pared medianera. El acceso a la planta alta (dormitorios) se efectúa por escaleras de madera (en dos tramos), una para cada vivienda, colocadas exteriormente en el contrafrente.
Los cercos de frente constan de un robusto muro de ladrillo de poca altura con pilares y alambre enmarcado en herrería en su parte superior; la puerta de acceso es de similar factura con un paño fijo de chapa en el tercio inferior.
En la zona de separación de las viviendas el cerco es ciego.
Estas viviendas estuvieron en  poder del ferrocarril hasta el año 1.996, pasaron luego, a ser propiedad de sus moradores quienes, en algunos casos, han  realizado  reformas en sus viviendas alterando la imagen del conjunto.





Vista desde calle Donado y Brickman





Vista hacia calle Donado desde el PN del ramal a Galván.



La vivienda del Jefe de la usina eléctrica del FCBAP (secc BBNO)

La casa mencionada ubicada en calles Brickman y O´Higgins (linda también con el ramal del FCBBNO a Galván, lado en chanfle en el plano), fue construída para ser ocupada por el Jefe de la Usina Eléctrica.
La ex usina de Brickman y Donado, construída hacia 1906, está ubicada frente al barrio mencionado (barrio Inglés) en la esquina de Donado y Brickman.




Calle Brickman (antes 2 da. Sin nombre).
Plano de Planta


Ubicación casa Jefe Usina ( Nro. 4)



Corte A – B



Corte C – D 



Fachada sobre calle O¨Higgins



Fachada sobre calle O¨Higgins (ver los vanos proyectados en el plano de arriba y comparar con la foto). Imagen Guerreiro.



Fachada sobre calle Brickman (antes 2da. Sin nombre). En el dibujo de esta fachada se ve parte de la proyección de la fachada que da hacia las vías y que en la foto de abajo no se ve.


Fachada sobre calle Brickman (como en la fachada anterior comparar los vanos proyectados y los realmente ejecutados). Notar la cruz de San Andrés que indica el paso a nivel. Imagen Guerreiro.


Casa Harding Green

Ubicada en calle Almafuerte Nº 737, de la ciudad de Bahía Blanca, la casa del título constaba, según descripción de un contrato de alquiler del año 1941, de 16 habitaciones, 4 cuartos de baño totalmente instalados, 1 dependencia con servicio completo de inodoros y mingitorios, comedor, cocina con cocina económica instalada, despensa, depósito y 1 pieza de madera anexada, hall y vestíbulo. 
La vivienda está ubicada en un amplio terreno que hace esquina con calle Holdich.

En el patio se encontraba un gallinero de chapas y alambre, un galpón utilizado en una época como garaje, un molino y una cancha de tenis perfectamente alambrada.

La plantación consistía en 16 viñas con sus correspondientes soportes de hierro, 12 eucaliptus. 1 pino, 4 palmeras, 7 aguaribay y 1 álamo blanco.

La propiedad se alquilaba con toda la vidriería completa y cada puerta contaba con su correspondiente llave (según aclaraba el contrato mencionado).

Esta vivienda fue construída, para W. B. H. Green, en la primera década de 1900 por José Rión y Cía. (los mismos que construyeron, entre 1906 y 1908, las casitas del Barrio Inglés) con planos del arquitecto de origen alemán José Bauerle quien, entre otras obras, proyectó el Teatro Don Bosco.





El plano de planta muestra en amarillo las modificaciones a realizar por el locatario que la ocuparía a partir del año 1941 (Dirección General de Protección a la Infancia de la provincia de Buenos Aires).




Fachada sobre calle Almafuerte Nº 737



Entrada principal

Harding Green fue el único gerente del FCBBNO e inició sus actividades en 1891 en dicho ferrocarril y siguió cumpliendo esas funciones a partir de 1904 cuando el FCBAP se hace cargo del FCBBNO. Cesó en sus servicios cuando el FCBBNO fue concesionado por el FCS en 1924.
La vivienda en cuestión fue ocupada por Harding Green hasta 1924 ya que se radica con su familia en Inglaterra en 1925.
La casa fue adquirida posteriormente por el FCS que la ofrece en alquiler.