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viernes, 8 de julio de 2016

Boletín Caminos de Hierro en Bahía Blanca Nº 83

Caminos de Hierro en Bahía Blanca
Ferrocarril Pago Chico

Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro

Año XVII                             jul – ago 2016                            Nº 83

fcpagochico@yahoo.com.ar


En este boletín:

La verja de hierro del F.C.R.P.B. construida en la Avenida Colón de Punta Alta.
El puente sobre el arroyo Napostá construido por el F.C.R.P.B.
La estación ferroviaria Bahía Blanca del F.C.R.P.B.

La reja del cerco y el portón de la estación del F.C.R.P.B. en Bahía Blanca.



La verja de hierro del F.C.R.P.B. construida en la Avenida Colón de Punta Alta

El F.C.R.P.B. a los efectos de obtener la correspondiente autorización para extender sus rieles hasta la ciudad de Bahía Blanca, pasando por la Avenida Colón de la localidad de Punta Alta, se comprometió -entre otras obras- a construir una verja de alambre con zócalo de mampostería, sobre la avenida antes citada. Comprendía 10 cuadras entre las calles Villanueva y Nº2 del ejido de Punta Alta, lindaba con la Zona Militar y ocupaba una franja de 13 m. de ancho.



Detalle del proyecto original del cerco con alambrado romboidal.

La obra antes señalada no solamente cumplía la meta de alentar la urbanización de la zona sino que contribuiría a evitar el ingreso tanto de animales como de personas a la zona de vía, evitando posibles accidentes durante la circulación de trenes por el sector. Al contraer el compromiso de ejecución de la verja por parte de la empresa ferroviaria transcurría el año 1918, época  en que gran parte de la movilidad era llevada a cabo merced a la tracción a sangre. 

Finalmente la verja a construir sobre zócalo de mampostería fue realizada de hierro en reemplazo del alambre, con la colocación de columnas metálicas decoradas artísticamente en su parte superior.

La altura total del zócalo de mampostería era de 56,8 cm. y el ancho del mismo se intercalaba simétricamente entre 30 cm. a 45 cm. La longitud total de la reja alcanzaba los 1.443 m. incluyendo los pasos a nivel. El número total de tramos de verjas de 2,88 m. era de 464 con 460 columnas.


Detalle del proyecto original de cómo se unirían las columnas a la estructura de perfiles metálicos que contenían el alambrado romboidal

Detalle de la verja de hierro del F.C.R.P.B. en Punta Alta en el caso de un P.A.N.



Detalle de encuentro de verja con columna de mampostería en el caso de un P.A.N.

La verja de hierro construida por el F.C.R.P.B. en la Avenida Colón de Punta Alta, que hoy recordamos en el presente artículo merced al análisis de antiguos planos ferroviarios, es el fiel y perdurable testimonio del paso de uno de los pocos ferrocarriles que surgieron de capitales franceses en nuestro país.

Héctor Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS


El puente sobre el arroyo Napostá construido por el F.C.R.P.B.

Antigua foto de la estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B. en donde puede apreciarse en primer plano el puente construido por la empresa ferroviaria.


El arroyo Napostá sin lugar a dudas fue un fiel testigo de los orígenes de la estación ferroviaria Bahía Blanca del F.C.R.P.B., como así mismo de la declinación de su esplendor y de su posterior clausura en Julio de 1949, luego que los ferrocarriles en nuestro país se nacionalizaran.

Este curso de agua nace en la localidad serrana de Sierra de la Ventana. Tras un recorrido de unos 130 km, atraviesa la ciudad de Bahía Blanca para desembocar finalmente en el mar. Varias décadas atrás el arroyo Napostá se encontraba sujeto a periódicos desbordes que inundaban algunas zonas de la ciudad emplazadas en sus márgenes, hasta que se erigió el canal Maldonado como respuesta a las posibles inundaciones que podían ocurrir durante las crecidas del mismo. Incluso aguas arriba pequeños productores quinteros instalados en proximidades de las márgenes de este arroyo, veían afectados seriamente sus cultivos durante los períodos de crecidas.

A través de Ordenanza del 29 de Noviembre de 1918 el Consejo Deliberante de Bahía Blanca concede, seis años después de la llegada de este Ferrocarril a Punta Alta, la autorización para que el mismo extendiera su recorrido e instalara la que sería su estación Terminal en la intersección de la Calle Brown y Calle Aníbal (actual Calle Estados Unidos) de Bahía Blanca.


Ubicación del puente construido por el F.C.R.P.B. sobre el arroyo Napostá.

 Por el otorgamiento del derecho señalado, la empresa ferroviaria debía realizar por su cuenta una serie de obras, entre las que se encontraba adoquinar con granito azul la calle Brown desde el paso a nivel del F.C.S. hasta esta Terminal, con un ancho de calzada de 9 m. y cordones graníticos. Además debía construir sobre el arroyo Napostá un puente que se emplazaría frente al nuevo edificio de la estación Terminal del F.C.R.P.B. en Bahía Blanca.
  
Los trabajos compensatorios antes señalados debían entregarse concluidos a la Municipalidad antes de liberarse al servicio público la línea ferroviaria a construirse.
 En el marco de lo antes señalado el F.C.R.P.B. procede a construir un puente según lo establecido.

Vereda y parapeto que poseía el puente sobre el arroyo Napostá construido por el F.C.R.P.B.

El puente en cuestión se encontraba emplazado a 45º de la intersección entre las calles Brown y Aníbal. El ancho de esta estructura era de 33.10 m., poseía dos veredas de 4,16 m. de baldosas con cordón de granito y la calzada de forma abovedada era de adoquines. El largo total del puente se estableció en 25.40 m. Contaba con cinco soportes intermedios reforzados con rieles y en sus costados poseía parapetos de mampostería.

Cortes longitudinal y transversal del puente sobre el arroyo Napostá construido por el F.C.R.P.B. 

Este puente cumplió fielmente el servicio para el cual fue construido, incluso con posterioridad a la desaparición del F.C.R.P.B. A principios de la década del 80’ una parte del arroyo Napostá fue entubado, concluyendo esta obra a la altura del puente que erigiera oportunamente la antigua empresa ferroviaria, cambiando notoriamente el anterior paisaje existente y a su vez ocultando una parte del origen de la historia del F.C.R.P.B. en la ciudad de Bahía Blanca.

Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS - Héctor Francisco Guerreiro


La estación ferroviaria Bahía Blanca del F.C.R.P.B.

 En un principio, el F.C.R.P.B. llegaba hasta la estación Almirante Solier y se comunicaba con la estación Puerto Militar (antes Punta Alta, después Puerto Belgrano) a través de un empalme de dicho F.C. con el F.C.S. En 1922 las vías se prolongaron hasta la ciudad de Bahía Blanca concluyendo en la estación Terminal Bahía Blanca del F.C.R.P.B.

La nueva estación contaba con un cuerpo central de dos plantas y dos cuerpos laterales en planta baja, situados perpendicularmente con respecto a las vías, disposición característica de las terminales.

La planta baja constaba de una sala para la recepción de correspondencia, una oficina de encomiendas y depósito de la misma, un gran hall con la boletería y dos amplias puertas de salida hacia el andén, la sala de señoras, la confitería y despachos destinados al Jefe de estación y al telégrafo.

La parte superior del edificio estaba destinada  a vivienda.

Foto de la estación Bahía Blanca de F.C.R.P.B. tomada en plena construcción durante el mes de octubre de 1921, a escasos meses de su inauguración


Plano y foto actual de la fachada de la estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B.


Plano y foto del contrafrente de la estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B.



Plano y foto actual de la vista lateral de la estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B.

Con respecto al aspecto exterior del edificio, el mismo carecía en demasía de ornamentación, tratando los respectivos frentes de imitar la piedra lisa. La fachada lado calle poseía un gran alero metálico que protegía la entrada. Como remate en su parte superior tenía una gran cornisa, arriba de la cual estaba grabado el nombre del F.C.R.P.B., que fue quitado al convertirse en Terminal de ómnibus. El cuerpo principal presentaba un  volumen de mampostería centrado que contenía al reloj.





Plano y foto actual del alero metálico que protegía la entrada de la estación.

La estación considerada de categoría 1ra. estaba habilitada para pasajeros, cargas, hacienda y telégrafo. En lo que respecta al transporte de hacienda, esta Terminal ferroviaria contaba con un brete, un corral y un ante-corral con un bebedero de 8 m. de largo que era provisto del líquido elemento mediante una conexión interna a la red de agua corriente de la ciudad. Estas instalaciones que permitían operar con el transporte de ganado se encontraban asistidas por un desvío de 260 m. de largo.


Plano parcial del cuadro de estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B. mostrando las instalaciones emplazadas para el transporte de hacienda por tren.
                           
La Terminal ferroviaria Bahía Blanca del F.C.R.P.B. fue clausurada como tal  en el mes de Julio de 1949. La citada medida fue llevada a cabo debido al empalme de las líneas del F.C.R.P.B. con las del F.C.N.G.R. (ex F.C.S.) a la altura de la Garita Este, cerca del barrio Saladero, en Ingeniero White.



Plano del corte transversal del edificio de estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B.

A partir del 11 de Julio de 1949, el servicio de trenes  que se prestaba desde la Terminal ferroviaria Bahía Blanca del F.C.R.P.B. fue desviado a la estación Bahía Blanca Sud, en la cual fue atendido el tráfico de pasajeros, encomiendas, equipajes, cargas, hacienda y telégrafo.

El edificio de la Terminal ferroviaria Bahía Blanca del F.C.R.P.B. fue utilizado como Terminal de ómnibus de larga distancia desde fines de la década del 80’ y recibió el nombre de San Francisco de Asís.

Los primeros trámites para el traspaso de la estación a la órbita Municipal, en ese entonces en manos de E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino), se habían iniciado durante la gestión del Comisionado Municipal Dr. Alejandro Pérez, en 1962.

En Noviembre de 2008 fue desafectada del servicio  como Terminal de ómnibus, dado que se construyó un nuevo edificio para ésta, vecino al edificio de la ex Terminal de trenes.

Lo único que queda del cuadro de estación original es el edificio de la estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B. El resto fue demolido o retirado paulatinamente a partir del año 1952. En la actualidad el municipio bahiense recicló este viejo edificio como Centro Cultural y oficinas administrativas.

Héctor Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS

La reja del cerco y el portón de la estación del F.C.R.P.B. en Bahía Blanca


Al costado de la fachada de la estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B. se proyectó, y posteriormente erigió, una reja de cerco con un portón sobre la calle Aníbal. El proyecto inicial de este portón sufrió algunas modificaciones menores y fue construido en el sitio proyectado.


Portón y cerco proyectado en primera instancia sobre calle Aníbal.



Portón y cerco construido sobre calle Aníbal.


Plano indicando el sector sobre la calle Aníbal en donde se instalara el respectivo portón de ingreso al sector de cargas.

El sitio antes señalado servía de acceso al sector de cargas y descargas de mercaderías, sector de esta estación en donde se ubicaba el galpón de cargas, rampas y plataformas, instalaciones que permitían operar de forma más ágil y cómoda con vehículos. Estos últimos, en sus comienzos y en su mayoría, eran de tracción a sangre. De hecho una vez transpuesto el portón señalado en el párrafo anterior se había instalado un bebedero de 1,00 m. x 2,90 m. sitio en donde abrevaban los equinos que normalmente solían impulsar los carros conteniendo las cargas que tanto se despachaban como se recibían. Incluso para contribuir en el control y pesaje de los productos en tránsito se había instalado una báscula.

Los vestigios de la reja de cerco construida por el F.C.R.P.B. en la estación Bahía Blanca.

Detalle de la unión de la reja de cerco con columna de mampostería.

En la actualidad no ha quedado rastro alguno de esta parte de la fachada de lo que fuera el acceso a cargas de la estación Bahía Blanca del F.C.R.P.B. Solamente alguna foto primitiva de ese sector ferroviario conjuntamente con la observación detallada de antiguos planos de la reja de cerco y del portón nos permite revivir por algún momento un recuerdo en el que carros y caballos predominaban en un escenario muy diferente al actual.
      
Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS - Héctor Francisco Guerreiro


miércoles, 11 de mayo de 2016

Boletín Caminos de Hierro en Bahía Blanca Nº 82


Caminos de Hierro en Bahía Blanca
Ferrocarril Pago Chico

Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro

Año XVII                             may – jun  2016                            Nº 82

fcpagochico@yahoo.com.ar

En este boletín:

Las Oficinas del Mercado Victoria ubicadas en Donado esquina Brickman.
La actividad cerealera en el Mercado Victoria. El último tiempo de gestión de Ferrocarriles Argentinos.
La recepción y despacho de leña por tren en el Mercado Victoria a fines de la década del 50’.
Transporte de lana y cueros por tren en el Mercado Victoria.
Transporte de pasto por tren en el Mercado Victoria.
Transporte de frutas por tren en el Mercado Victoria.
Transporte de legumbres y papas por tren en el Mercado Victoria.
Transporte de harina por tren en el Mercado Victoria.


Las Oficinas del Mercado Victoria
ubicadas en Donado esquina Brickman

Ya se ha destacado en otros Boletines de Caminos de Hierro la importancia que tenía el Mercado Victoria como centro de despacho y recepción de diferentes productos a través del ferrocarril. Existe un plano, identificado como S.K 125 del 14 de Abril de 1927 confeccionado por el F.C.S, en donde se ubican las oficinas del Mercado Victoria lugar en que oportunamente funcionaban las originales oficinas de la primitiva usina eléctrica construida por el Ferrocarril B.A.P. situada en la esquina de las calles Donado y Brickman.




Plano parcial S.K 125 del 14 de Abril de 1927 confeccionados por el F.C.S en donde puede observarse la ubicación de la oficina del Mercado Victoria.


Una vez nacionalizados los ferrocarriles en 1948, las oficinas del Mercado Victoria permanecieron en el mismo sitio donde fueran ubicadas por el F.C.S. y continuaron operando allí hasta principios de la década del 90’, momento en que se concesionó el servicio ferroviario de cargas en nuestra región y que dejó de circular el tren dentro de los desvíos que poseían estas importantes estructuras edilicias.

Si bien en la actualidad las ex oficinas del Mercado Victoria se ven algo deslucidas y no cuentan con el esplendor de su época dorada, poseen un diseño arquitectónico de estilo inglés que no desentona con gran parte de las construcciones adyacentes.

Indagando en antiguos archivos ferroviarios encontramos el plano B.B.O Nº 873, sin fecha y confeccionado por Charles A. Frery, de cómo se veía en plenitud la pared de cerco de las oficinas del Mercado Victoria, que fuera heredada del Ferrocarril B.A.P. 




Plano parcial B.B.O Nº 873 indicando la pared de cerco de las oficinas del Mercado Victoria


Foto actual de la pared de cerco de las oficinas del Mercado Victoria.




Plano parcial B.B.O Nº 873 indicando la puerta que ya no existe del cerco de las oficinas del Mercado Victoria.

Sobre la Calle Brickman, haciendo casi esquina con calle Donado, existía un portón metálico con alambre Nº 9, tipo romboidal de 5 cm x 5 cm que era compartido por las instalaciones del taller de Vía y Obras y por la parte posterior de las oficinas del Mercado Victoria. El portón era originario de la primitiva usina eléctrica construida por el Ferrocarril B.A.P. Este cerramiento de dos hojas se encontraba construido con ángulos y chapas de l/4” de espesor, tomados con remaches de 1/2” y 5/8” de espesor. Una abertura muy sólida que le ha permitido perdurar en servicio por más de un siglo. 

Hoy día analizando desde su origen es incomprensible que las instalaciones del Mercado Victoria construidas por empresas ferroviarias para maximizar sus servicios y rentabilidad no cuenten con acceso directo a la red férrea.



Foto actual del portón posterior de las oficinas del Mercado Victoria sobre la calle Brickman



Plano del portón posterior de las oficinas del Mercado Victoria sobre la calle Brickman




Foto actual del detalle de esquinero y bisagra del portón posterior de las oficinas del Mercado Victoria sobre la calle Brickman.



Plano del detalle de esquinero y bisagra del portón posterior de las oficinas del Mercado Victoria sobre la calle Brickman.

Héctor F. Guerreiro -  Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS


La actividad cerealera en el Mercado Victoria.
El último tiempo de gestión de Ferrocarriles Argentinos

Varias décadas atrás el Mercado Victoria era un centro logístico de transporte sumamente importante en Bahía Blanca, donde la columna vertebral del mismo se centraba en el ferrocarril y sus grandes galpones instalados en amplios predios que le permitían albergar numerosos y extensos desvíos ferroviarios.


Vista actual del acceso al Mercado Victoria sobre la calle Chile

Estas instalaciones contribuyeron al desarrollo de la actividad cerealera en nuestra región. Si bien existían otros puntos importantes de acopio de cereal más próximos a las áreas portuarias de Galván e Ing. White, el Mercado Victoria operaba con un volumen significativo de granos tanto en lo que respecta a despacho como recepción, básicamente para satisfacer las necesidades de forrajes locales, cerealistas y plantas elaboradoras de aceite.

Obtener datos o estadísticas de cargas de granos tanto recibidos como despachados del Mercado Victoria es sumamente complejo ya que la gran mayoría de los mismos han desaparecido. Los escasos antecedentes obtenidos de los mismos nos brindan una idea del tráfico de cereal desarrollado en este ex centro logístico ferroviario.

Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión del F.C.S. (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Julio 1929 a Junio de 1930
Julio 1935 a Junio de 1936
Julio 1940 a Junio de 1941
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
500
69
3.127
342
3.147
11.775
Avena
0
0
0
93
380
178
Cebada
0
0
77
55
2.206
4.144
Centeno
0
0
0
0
1.132
141
Maíz
0
0
0
260
0
0
Lino
0
0
38
36
1.091
0
Subtotal
500
69
3.242
786
7.956
16.238
Total por periodo
569
4.028
24.194
Total
28.791 toneladas
Fuente: Guías Comerciales FF.CC Sud, Oeste y Midland.

Como puede apreciarse en el cuadro anterior el crecimiento de período a período ha sido exponencial. Del ciclo Julio 1929 a Junio de 1930 al ciclo Julio 1935 a Junio de 1936 el incremento en el tonelaje es de un 707,9% mientras que del período Julio 1935 a Junio de 1936 al período Julio 1940 a Junio de 1941 el aumento representó el 600,6%.

Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Febrero de 1958
Mayo de 1958
Junio de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
0
57
13
35
0
113
Avena
200
0
81
44
80
16
Cebada
177
105
68
2
34
33
Centeno
0
0
50
0
0
34
Maíz
0
131
0
100
20
633
Lino
0
0
0
1.312
0
712
Girasol
0
202
0
1.654
0
241
Subtotal
377
495
212
3.147
134
1.782
Total mes
872
3.359
1.916
Total
6.147 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Agosto de 1958
Septiembre de 1958
Octubre de 1958
Noviembre de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
0
12
193
0
61
25
67
20
Avena
65
17
88
36
72
21
0
0
Cebada
0
0
97
106
34
55
599
0
Centeno
0
0
0
0
0
0
0
0
Maíz
12
304
20
342
19
249
0
171
Lino
0
211
0
251
0
267
0
394
Girasol
0
769
0
718
0
1.202
0
703
Subtotal
77
1.313
398
1.453
186
1.819
666
1.288
Total mes
1.390
1.851
2.005
1.954
Total
7.200 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Un año más tarde la evolución del movimiento de granos se comportó de la siguiente manera.

Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Febrero de 1959
Mayo de 1959
Junio de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
344
0
102
116
95
71
Avena
1
0
81
11
62
0
Cebada
43
30
17
41
1
69
Centeno
100
100
0
0
0
6
Maíz
8
89
3
118
2
134
Lino
0
99
0
56
0
199
Girasol
0
400
0
874
0
1.706
Subtotal
496
718
203
1.216
160
2.185
Total mes
1.214
1.419
2.345
Total
4.978 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Agosto de 1959
Septiembre de 1959
Octubre de 1959
Noviembre de 195
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
17
167
40
28
97
276
0
448
Avena
119
0
178
35
18
20
17
80
Cebada
297
44
17
273
31
83
0
329
Centeno
0
0
0
0
0
0
0
0
Maíz
0
604
32
403
8
355
10
272
Lino
0
933
0
1.052
0
375
0
869
Girasol
0
116
0
0
0
0
0
0
Subtotal
433
1.864
267
1.791
154
1.109
27
1.998
Total mes
2.297
2.058
1.263
2.025
Total
7.643 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Comparando los cuatro últimos cuadros puede observarse que en los mismos siete meses interrumpidos del año 1958 y 1959 se movieron por tren desde y hacia el Mercado Victoria 13.347 toneladas de granos para el primer ciclo y 12.621 toneladas de cereal para el segundo, un volumen significativo teniendo presente que se abastecía parte de la demanda local de forrajes,  cerealistas y plantas elaboradoras de aceite.

Los datos obtenidos de la década del 60’ son de cinco meses interrumpidos, los cuales se pasan a detallar.

Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Enero de 1968
Abril de 1968
Mayo de 1968
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
6.117
1.309
189
18
773
452
Avena
343
140
43
32
88
25
Cebada
703
535
0
0
30
99
Centeno
0
0
105
106
0
0
Maíz
195
325
90
200
0
47
Lino
0
0
0
0
0
40
Girasol
0
0
0
0
0
344
Subtotal
7.358
2.309
427
356
891
1.007
Total mes
9.667
783
1.898
Total
12.348 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.


Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Junio de 1968
Septiembre de 1968
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
724
44
2.277
268
Avena
389
311
210
118
Cebada
0
43
60
0
Centeno
0
0
48
33
Maíz
70
60
0
30
Lino
0
0
0
0
Girasol
0
119
0
522
Subtotal
1.183
577
2.595
971
Total mes
1.760
3566
Total
5.326 toneladas
                                 Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Analizando los dos últimos cuadros puede observarse que en cinco meses interrumpidos del año 1958 se movieron por tren desde y hacia el Mercado Victoria 17.674 toneladas de granos, un volumen importante teniendo presente que por entonces la demanda local de forrajes comenzaba a declinar. 

Un año más tarde la evolución del movimiento de granos se comportó de la siguiente manera.


Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Enero de 1969
Abril de 1969
Mayo de 1969
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
3.346
2.186
2.858
1.376
202
698
Avena
78
18
0
0
0
14
Cebada
476
506
139
141
0
0
Centeno
0
0
0
0
0
0
Maíz
14
40
43
83
21
80
Lino
0
0
0
92
0
73
Girasol
0
0
0
0
0
0
Subtotal
3.914
2.750
3.040
1.692
223
865
Total mes
6.664
4.732
1.088
Total
12.484 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Actividad granaria en el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos (en toneladas)
Cereales y Oleaginosas
Junio de 1969
Septiembre de 1969
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Trigo
244
161
0
35
Avena
38
6
0
0
Cebada
0
0
67
68
Centeno
0
0
0
0
Maíz
39
30
4
0
Lino
0
181
0
0
Girasol
0
0
0
0
Subtotal
321
378
71
103
Total mes
699
174
Total
873 toneladas
                                 Fuente: Ferrocarriles Argentinos.



Vista actual del Mercado Victoria sobre la calle Donado.

En lo concerniente al desplazamiento de granos por tren, la década del 60’ mostró una dinámica y volumen muy por encima a la del 50’, fundamentalmente por trabajar más estrechamente con los puertos locales.
Para la década del 60’ gran parte del movimiento de los granos tenían como destino final los muelles de Bahía Blanca. Un volumen importante del cereal que era recibido en el Mercado Victoria, procedía de la zona para luego ser despachado a los muelles de Bahía Blanca teniendo como destino final el mercado externo. Así este mercado tomó una mayor importancia como punto de transferencia para este tipo de productos, contribuyendo en cierta medida a descomprimir los desvíos ferroviarios de la zona portuaria en épocas de alta demanda.  

                                                                        
Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS -  Héctor F. Guerreiro

La recepción y despacho de leña por tren en el Mercado Victoria
a fines de la década del 50’

Durante fines de la década del 50’ el Mercado Victoria poseía un movimiento realmente significativo en lo que respecta a recepción y despacho de leña. La misma era utilizada y distribuida principalmente para abastecer forrajes, hornos de ladrillos  y panaderías.

Toneladas de leña transportadas por ferrocarril en el Mercado Victoria
Producto
Febrero de 1958
Mayo de 1958
Junio de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Leña
0
767
0
853
20
950
Subtotal
767
853
970
Total
2.590 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de leña transportadas por ferrocarril en el Mercado Victoria
Producto
Agosto de 1958
Septiembre de 1958
Octubre de 1958
Noviembre de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Leña
0
703
0
1.148
32
949
20
933
Subtotal
703
1.148
981
953
Total
3.785 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Analizando los dos últimos cuadros puede observarse que en siete meses interrumpidos del año 1958 se movieron por tren desde y hacia el Mercado Victoria 6.375 toneladas de leña, un volumen importante en el que se destaca un tonelaje mínimo despachado en comparación al recibido.

Toneladas de leña transportadas por ferrocarril en el Mercado Victoria
Producto
Febrero de 1959
Mayo de 1959
Junio de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Leña
0
384
16
629
41
1.044
Subtotal
384
645
1.085
Total
2.114 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Transporte de leña por ferrocarril en el Mercado Victoria
Producto
Agosto de 1959
Septiembre de 1959
Octubre de 1959
Noviembre de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Leña
36
1.305
42
772
0
765
6
521
Subtotal
1.341
814
765
527
Total
3.447 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Observando los dos últimos cuadros podemos apreciar que en siete meses interrumpidos del año 1959 se transportaron por ferrocarril desde y hacia el Mercado Victoria 5.561 toneladas de leña. Como en el caso anterior en que se analizaron los mismos meses del año 1958 existe un fuerte desbalance a favor de la leña recibida.

Los cuatro cuadros incluidos en el presente artículo arrojan un desplazamiento por tren, desde y hacia el Mercado Victoria de 11.936 ton. de leña en 14 meses. Para graficar lo que representaba este volumen de carga se calculó cuántos vagones de los denominados “Class A10” tipo chatas de borde alto, como los usados por entonces para este tipo de carga se hubieran necesitado para transportar esa cantidad. Los mismos tenían las siguientes características: largo 11,37 m, tara 15.590 kg, o 16.897 kg (dependiendo de la serie del vagón), carga máxima 45.000 kg. Haciendo uso eficiente de estos vagones se hubieran necesitado 265 unidades para desplazar el volumen de leña antes detallado, los cuales si se los colocara en fila generarían una formación ferroviaria de más de 3 km de extensión. 




Vista actual del Mercado Victoria desde calle Donado hacia las vías.

Héctor Francisco Guerreiro -  Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS


Transporte de lana y cueros por tren en el Mercado Victoria.

Desde que iniciara sus actividades a fines del siglo XIX el Mercado Victoria ya operaba recibiendo y despachando lana y cueros, lo que se vio favorecido desde Febrero de 1932 con la habilitación del puente ferrocarretero de hierro sobre el Río Negro. Así comenzaron a llegar las primeras remesas de lana transportada por ferrocarril al Mercado Victoria provenientes de los territorios del sur.

Las dos siguientes tablas muestran el importante tonelaje desplazado de lana y cueros desde y hacia el Mercado Victoria durante algunos períodos en que estuvo administrado por el F.C.S.

Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Julio 1929 a Junio de 1930
Julio 1935 a Junio de 1936
Julio 1940 a Junio de 1941
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Lana
2.884
6.065
2.202
6.141
4.093
5.885
Cueros
39
698
174
348
0
179
Subtotal
2.923
6.763
2.376
6.489
4.093
6.064
Total por período
9.686
8.865
10.157
Total
28.708 toneladas
Fuente: Guías Comerciales FF.CC Sud, Oeste y Midland.

Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Periodo
Julio 1945 a Junio de 1946
Julio 1947 a Junio de 1948
Tipo de carga
Despacho
Despacho
Lana
6.234
4.631
Cueros
746
13
Total por período
6.980
4.644
Total
11.624 toneladas
Fuente: Guías Comerciales FF.CC Sud, Oeste y Midland.

Promediando la década del 50’, el transporte de lana por tren desde y hacia el Mercado Victoria había decrecido marcadamente. Es así que la Superintendecia Seccional de Tráfico de Bahía Blanca el 1 de Octubre de 1957 emite la Circular Interna 5)R.C.52.(G). dirigida a todos los Jefes de Estaciones de su zona sobre el transporte de lana por tren. “Espero que los señores Jefes, compenetrados debidamente lo que significa para el ferrocarril la recuperación de tan valioso tráfico, presten la más amplia colaboración, asesorando convenientemente a los Productores y Acopiadores sobre las tarifas vigentes, la rapidez en el transporte que se dará a la lana, la preferencia en el suplido de vacíos y la descarga inmediata en Mercado Victoria”


Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1958
Mayo de 1958
Junio de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción
Lana
39
95
9
51
0
110
Cueros
0
1
0
8
0
0
Subtotal
135
68
110
Total
313 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.


Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Agosto de 1958
Septiembre de 1958
Octubre de 1958
Noviembre de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Lana
7
116
44
88
40
18
75
136
Cueros
0
2
7
0
0
1
0
0
Subtotal
125
139
59
211
Total
534 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para siete meses interrumpidos del año 1958 se desplazaron por tren 847 ton. de lana y cueros desde y hacia el Mercado Victoria, valores muy por debajo de los de una década atrás.

Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1959
Mayo de 1959
Junio de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Lana
43
160
30
105
16
141
Cueros
0
2
0
1
0
0
Subtotal
205
136
157
Total
 498 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Agosto de 1959
Septiembre de 1959
Octubre de 1959
Noviembre de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Lana
0
31
0
9
0
68
0
154
Cueros
0
0
0
4
0
1
0
4
Subtotal
31
13
69
158
Total
271 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para el caso de las 2 tablas anteriores y en coincidencia con los mismos siete meses interrumpidos del año 1958 pero en esta ocasión del año 1959, se desplazaron por tren 769 ton. de lana y cueros desde y hacia el Mercado Victoria, valores también muy por debajo de los de una década atrás.

Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Enero de 1968
Abril de 1968
Mayo de 1968
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Lana
26
131
9
70
0
45
Cueros
0
0
0
0
0
0
Subtotal
157
79
45
Total
281 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Junio de 1968
Septiembre de 1968
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Lana
60
12
0
3
Cueros
0
0
0
0
Subtotal
72
3
Total
75
                                 Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para cinco meses interrumpidos del año 1968 se desplazaron por tren 356 ton. de lana y cueros desde y hacia el Mercado Victoria

Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Enero de 1969
Abril de 1969
Mayo de 1969
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Lana
0
148
0
35
0
46
Cueros
0
0
0
0
0
0
Subtotal
148
35
46
Total
229 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de lana y cueros desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Junio de 1969
Septiembre de 1969
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Lana
0
35
0
5
Cueros
0
0
0
0
Subtotal
35
5
Total
40 toneladas
                                 Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para el caso de las 2 tablas anteriores y en coincidencia con los mismos cinco meses interrumpidos del año 1968 pero en esta ocasión del año 1969, se desplazaron por tren 269 ton. de lana y cueros desde y hacia el Mercado Victoria, valores muy poco significativos.

Lana recibida en el Mercado Victoria por tren desde el ramal B.Blanca-S.C. de Bariloche
Período
vagones
Ton. de lana
Procedencia
Febrero/75 a
Enero/76
43
323
Valcheta - Sierra Colorada - Ing. Jacobacci - San Antonio Oeste - Maquinchao - Los Menucos - Nahuel Niyeu - Ramos Mejía
Año 1977
17
132
Valcheta - Comallo - Sierra Colorada - Cerro Mesa – Maquinchao- Ing.Jacobacci
Año 1978
30
260
Los Menucos – Maquinchao – Sierra Colorada – Valcheta -
Ing. Jacobacci
Año1979**

38
346
Los Menucos – Valcheta – Maquinchao - Los Menucos -
Ramos Mexia - San Antonio Oeste
Año 1980
25
252
Ramos Mexia - Valcheta
Total
153
1.313

Fuente: Ferrocarriles Argentinos
. ** s/d  05/79


Foto fachada del primer galpón del Mercado Victoria Construido en 1987 por el F.C. B.B.N.O.

La masificación de las prendas sintéticas en nuestro país y en el mundo, un mercado internacional muy competitivo y exigente, comienza a incidir en la industria lanera del país y afecta directamente en el transporte ferroviario de este producto.

Por otra parte el desarrollo del transporte automotor de cargas conjuntamente con la expansión y mejoras de rutas contribuyó a la desaparición definitiva de este tipo de tráfico en el Mercado Victoria.

Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS - Héctor F. Guerreiro

Transporte de pasto por tren en el Mercado Victoria

A fines de la década del 50’ el Mercado Victoria se convirtió en un centro de distribución importante de pasto. Básicamente este producto era recibido desde distintos puntos de la región y su destino eran los forrajes locales, se suplía a la caballería del ejército con asiento en Bahía Blanca o se enviaba a distintos puntos de la línea donde se carecía del mismo para alimentar la hacienda.

Toneladas de pasto desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1958
Mayo de 1958
Junio de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Pasto
61
232
28
95
0
256
Subtotal
293
123
256
Total
672 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.


Toneladas de pasto desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Agosto de 1958
Septiembre de 1958
Octubre de 1958
Noviembre de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Pasto
20
196
1
208
27
11
0
20
Subtotal
216
209
38
20
Total
483 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para siete meses interrumpidos del año 1958 se desplazaron por tren 1.155 ton. de pasto desde y hacia el Mercado Victoria, en donde puede apreciarse que la recepción de este tipo de cargas es mayor que el tonelaje despachado de la misma.

Toneladas de pasto desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1959
Mayo de 1959
Junio de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Pasto
48
38
31
73
97
293
Subtotal
86
104
390
Total
 580  toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de pasto desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Agosto de 1959
Septiembre de 1959
Octubre de 1959
Noviembre de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Pasto
0
293
0
207
10
164
0
25
Subtotal
293
207
174
25
Total
699 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para el caso de las 2 tablas anteriores y en coincidencia con los mismos siete meses interrumpidos del año 1958 pero en esta ocasión del año 1959, se desplazaron por tren 1.279 ton. de pasto desde y hacia el Mercado Victoria, un 10,7% por encima de lo transportado en el período anterior.

Incluso en la calle Donado, entre la vereda de lajas y el cordón del pavimento de granito, frente a lo que era el ingreso principal a las oficinas del Mercado Victoria  existen aún, 2 argollas de hierro en donde se ataban los caballos a modo de palenque.



Foto actual de los Galpones de Pasto y Vino construidos en el Mercado Victoria por el B.A.P.
Actualmente prestan funciones completamente diferentes para la cual fueron construidos.

La paulatina desaparición de la tracción a sangre trajo consigo el desvanecimiento de este tipo de cargas por tren. Solamente se vio reavivada en alguna que otra situación de sequía extrema, particularmente durante principios de la década del 60, en que el ferrocarril volvió a tomar un rol significativo, no solamente en el transporte de pasto a sitios en donde se necesitaba para poder brindar alimentación a la hacienda, sino también participando en el traslado de animales a zonas en donde existieran pasturas apropiadas para la manutención de los mismos.

Héctor F. Guerreiro -  Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS


Transporte de frutas por tren en el Mercado Victoria

Durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos y puntualmente a fines de la década del 50’, la fruta desplazada por ferrocarril, tanto desde como hacia el Mercado Victoria, alcanzó valores realmente significativos, basta tan solo analizar los escasos registros existentes que dan cuenta de ello y que se pasan a detallar a continuación.

Toneladas de frutas desplazadas por tren desde y hacia
el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1958
Mayo de 1958
Junio de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Frutas
15
496
0
72
24
689
Subtotal
511
72
713
Total
1.296 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de frutas desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Agosto de 1958
Septiembre de 1958
Octubre de 1958
Noviembre de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Frutas
0
764
0
545
0
573
0
711
Subtotal
764
545
573
711
Total
2.593 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para siete meses interrumpidos del año 1958 se desplazaron por tren 3.889 ton. de frutas desde y hacia el Mercado Victoria, en donde puede apreciarse que la recepción de este tipo de cargas es predominante y el despacho de la misma casi inexistente.

Toneladas de frutas desplazadas por tren desde y hacia
el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1959
Mayo de 1959
Junio de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Frutas
0
360
0
224
24
972
Subtotal
360
224
996
Total
 1.580 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de frutas desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Agosto de 1959
Septiembre de 1959
Octubre de 1959
Noviembre de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Frutas
39
485
94
655
53
727
0
831
Subtotal
524
749
780
831
Total
 2.884 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para el caso de las 2 tablas anteriores, y en coincidencia con los mismos siete meses interrumpidos del año 1958, en el año 1959 se desplazaron por tren 4.464 ton. de frutas desde y hacia el Mercado Victoria, un 14,7% por encima del ciclo anterior.




Vista actual de la calle interna adoquinada del Mercado Victoria entre los galpones Nº 2 y Nº 3

En resumen, analizados los catorce meses antes detallados se desplazaron un total de 8.353 toneladas de frutas un tipo de cargas que desde hace décadas no se estaciona en los desvíos ferroviarios, ahora abandonados, del Mercado Victoria.

Héctor F. Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS

Transporte de legumbres y papas por tren
en el Mercado Victoria

Durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos y puntualmente a fines de la década del 50’, las legumbres y papas transportadas por ferrocarril, tanto desde como hacia el Mercado Victoria, alcanzó valores realmente significativos, basta tan solo analizar los escasos registros existentes que dan cuenta de ello y que se pasan a detallar a continuación.

Toneladas de legumbres y papas desplazadas por tren desde y hacia
el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1958
Mayo de 1958
Junio de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Legumbres
24
26
0
72
0
74
Papas
0
14
120
96
12
90
Subtotal
64
288
176
Total
528 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de legumbres y papas desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria
Tipo de carga
Agosto de 1958
Septiembre de 1958
Octubre de 1958
Noviembre de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Legumbres
0
37
0
89
6
178
12
220
Papas
28
126
42
45
17
119
18
159
Subtotal
191
176
320
409
Total
 1.096 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para siete meses interrumpidos del año 1958 se desplazaron por tren 1.624 ton. de legumbres y papas desde y hacia el Mercado Victoria, en donde puede apreciarse que la recepción de este tipo de cargas es muy superior al despacho de la misma.

Toneladas de legumbres y papas desplazadas por tren desde y hacia
el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1959
Mayo de 1959
Junio de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Legumbres
57
0
63
32
27
110
Papas
43
751
103
44
70
0
Subtotal
851
242
207
Total
1.300 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.



                         Galpones del Mercado Victoria sobre calle Donado y su adoquinado original.


Toneladas de legumbres y papas desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria
Tipo de carga
Agosto de 1959
Septiembre de 1959
Octubre de 1959
Noviembre de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Legumbres
16
36
15
88
0
0
0
325
Papas
77
80
101
124
29
143
12
338
Subtotal
209
328
172
675
Total
 1.384 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para el caso de las 2 tablas anteriores y en coincidencia con los mismos siete meses interrumpidos del año 1958 pero en esta ocasión del año 1959, se desplazaron por tren 2.684 ton. de legumbres y papas desde y hacia el Mercado Victoria, un 165,27 % por encima del ciclo anterior.

Lamentablemente desde hace décadas este tipo de cargas ya no transita en los desvíos ferroviarios del Mercado Victoria los cuales se encuentran totalmente abandonados.
                  
Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS  - Héctor F. Guerreiro

Transporte de harina por tren en el Mercado Victoria

El transporte de harina por ferrocarril desde y hacia el Mercado Victoria durante la gestión de Ferrocarriles Argentinos y puntualmente entre la década del 50’ y 60’ alcanzó valores muy significativos. Importantes volúmenes de harina eran recibidos y/o despachados con el objeto de abastecer las necesidades de panaderías locales y de la zona, como también a las fábricas de fideos instaladas en nuestra ciudad. Incluso algunos lotes recibidos tenían como destino los muelles locales para su posterior exportación.

Lo antes señalado puede ser corroborado merced a los escasos datos y registros preservados, los cuales se pasan a detallar a continuación.

Toneladas de harina desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1958
Mayo de 1958
Junio de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Harina
405
938
0
359
188
418
Subtotal
1.343
359
606
Total
2.308 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.


Toneladas de  harina desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Agosto de 1958
Septiembre de 1958
Octubre de 1958
Noviembre de 1958
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Harina
360
687
698
728
8
566
518
1.172
Subtotal
1.047
1.426
574
1.690
Total
4.737 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para siete meses interrumpidos del año 1958 se desplazaron por tren 7.045 ton. de harina desde y hacia el Mercado Victoria, valores de importancia para ese tipo de producto.

Toneladas de harina desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Febrero de 1959
Mayo de 1959
Junio de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Harina
2
418
12
540
318
978
Subtotal
420
552
1.296
Total
  2.268 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Toneladas de harina desplazadas por tren desde y hacia el Mercado Victoria.
Tipo de carga
Agosto de 1959
Septiembre de 1959
Octubre de 1959
Noviembre de 1959
Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Despacho

Recepción

Harina
242
1.012
137
742
498
985
120
773
Subtotal
1.254
879
1.483
893
Total
4.509 toneladas
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para el caso de las 2 tablas anteriores correspondientes al año 1959 y en coincidencia con los mismos siete meses interrumpidos del año 1958 se desplazaron por tren 6.777 ton. de harina desde y hacia el Mercado Victoria, valores 3,8% por debajo de los de una década atrás.

Toneladas de harina desplazadas por tren desde y hacia el
Mercado Victoria.
Tipo de carga
Enero de 1968
Abril de 1968
Mayo de 1968
Despacho

Recepción
Despacho

Recepción
Despacho

Recepción
Harina
527
58
564
612
525
553
Subtotal
585
1.176
1.078
Total
2.839 toneladas
               Fuente: Ferrocarriles Argentinos.

Para tres meses interrumpidos del año 1968 se desplazaron por tren 2.839 ton. de harina desde y hacia el Mercado Victoria, pero hacia el último tercio del año 1968 se suprime la tarifa especial para el transporte de este producto por tren, lo que propició la inmediata desaparición de este tipo de carga ferroviaria en el Mercado Victoria.

Héctor F. Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti Dep. Agr. UNS