Caminos de Hierro en Bahía Blanca

Ferrocarril Pago Chico

Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro (versión digital)

 Año XIII                       set - oct  2012                             Nº 64

                                   En este número:

                                   Estación Nueva Roma

                                   El puente sobre el arroyo Chasicó



Puente sobre el arroyo Chasicó, imagen José M. Fuentes.



Estación Nueva Roma (468)

El coronel Silvino Olivieri (1820-1856), natural de la región de Abruzos, al mando de la Legión Agrícola Militar Italiana, funda una colonia que llama Nueva Roma a orillas del río Sauce Chico, en el actual partido de Tornquist, prov. de Bs. As.

En este paraje el FCBBNO construye el edificio de la estación  Nueva Roma (Km. 42,245,60), que actualmente perdura abandonado y expuesto al vandalismo y demás yerbas

Esta estación no es la versión original construída por el FCBBNO dado que fue ampliada cuando el FCBAP realiza el empalme en Nueva Roma para continuar la traza férrea hacia Catriló en 1904 (ver Boletín Caminos… Nº 51).

La ampliación realizada al edificio existente, según plano BBO – GO Nº 748, agrega locales para encomiendas, telégrafo, sala de espera para señoras con baño, vivienda para el Jefe (3 ambientes, cocina y W.C.), W.C. para empleados y local de lamparería.

El local de encomiendas continúa a la construcción en su lado sud y la vivienda para el Jefe y locales auxiliares se anexa hacia el norte, quedando el techado a dos aguas de este último volumen transversal con respecto al techado de la construcción original cuya cubierta a dos aguas tiene pendientes hacia la vía y hacia la calle posterior, los locales agregados hacia el sud continúan la pendiente del techo original.

Esta estación contaba entre su personal  con un revisador de vehículos.

La capacidad del tanque de reserva de agua era de 180 m3.

Tenía un galpón de cargas generales, Nº 1, de 150 m2 y dos galpones, Nº 2 y Nº 3, de almacenaje para cereales con una superficie de 1125 m2 .

La longitud de la vía segunda era de 795 mts. y la de vías auxiliares de 1678 mts. Cota de riel 70,85 mts. y profundidad del agua bajo éste de 2,95 mts.

La Estación Nueva Roma,  desarrolló un importante transporte de productos agropecuarios.

Lo antes señalado se ve perfectamente reflejado en la Guía Comercial del FF.CC. Sud del Año 1949 donde consta que durante el período Julio 1947 a Junio de 1948 desde la Estación Nueva Roma se despacharon 1.849 ton. de granos y 13.562 cabezas de ganado.

Varias décadas atrás, en épocas en que no existían las barreras fitosanitarias, esta estación solió recibir hacienda para engorde o invernada desde estaciones ubicadas al sur para luego retornarlas a su sitio de origen en épocas en que las pasturas mejoraban en los campos.

Para el manejo del tráfico de hacienda la estación Nueva Roma contaba con un corral y embarcadero de 2º clase, tipo 1653 E. La superficie del corral era de 700 m2.

 Ing. Agr. (Mg) Viviana P. Conti (Dep Agr UNS) - Héctor F. Guerreiro

Planta de la estación Nueva Roma

Fachada hacia las vías

Fachada hacia el camino



Imagen de la estación Nueva Roma desde las vías. HFG 2010.

Imagen del galpón de cargas. HFG 2010

El puente ferroviario del F.C.B.B.  N.O.  sobre el Arroyo Chasicó

Este puente ferroviario, con 85,844 m de largo, se considera una de las obras de arte más importantes del ramal Bahía Blanca – Toay. Fue  construido en 1891 por el F.C.B.B.y N.O. y se encuentra entre las estaciones Berraondo y San Germán, más precisamente en el km 72,06940 del ramal antes señalado. Está dividido en 8 tramos; los dos extremos poseen 10,333 m de luz mientras que los seis intermedios 10,863 m.

La estructura antes descripta está sustentada por pilares de mampostería reforzada que alcanzan 9,88 m de alto. Estas columnas construidas con un declive lateral de 1:20, miden 1,70 m x 5,50 m en la parte superior y 2,45 m x 6,25 m en el sector donde comienza la inclinación. Cada columna a su vez descansa

sobre dos bloques rectangulares de mampostería que generan dos escalones en la estructura, convirtiéndose en la base de estos pilares. Sus estribos también están construidos de mampostería reforzada.

En el año 1906, se realizaron modificaciones al puente quedando como se lo conoce hoy día. Por entonces el ferrocarril, ante las fluctuaciones del caudal de agua que registraba periódicamente el arroyo Chasicó, establecía un nivel promedio del mismo con referencia en el puente. El mismo se encontraba entre 6,89 m a 6,94 m por debajo de la viga metálica inferior de esta obra de arte y la creciente máxima se ubicaba a 2,50 m de la parte inferior de la referencia antes señalada.

En la foto de abajo vemos la línea que marca la altura del agua alcanzada por el cauce del arroyo Chasicó el 29 de febrero de 1915. Foto José M. Fuentes.

Si se tiene presente que la altura de soleras y placas metálicas de distribución de fuerzas que descansan sobre los pilares miden en conjunto 14 cm de alto y que cada hilada de ladrillos con material de asiento suma 7,5 cm de altura se puede calcular, observando la foto que se adjunta, a qué distancia de la parte inferior del puente ferroviario se ubicaron las aguas del arroyo Chasicó el 29 de febrero de 1915 ante una crecida extraordinaria del mismo. El nivel de sus aguas se situó a 1,79 m de la parte inferior del puente. Esto nos brinda una pauta muy clara del motivo que llevó al ferrocarril a construir una obra de tal magnitud, sobre un aparentemente apacible arroyo.   

Ing. Agr. (Mg) Viviana  P. Conti (Dep Agr UNS) - Héctor F. Guerreiro



Vista longitudinal del puente



Imagen de la parte superior del puente sobre el arroyo Chasicó. Imagen José M. Fuentes.

Caminos de Hierro en Bahía Blanca

Ferrocarril Pago Chico

Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro (versión digital)

                      Año XIII                jul - ago  2012             Nº 63

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En este número:

A 100 años de uno de los grandes proyectos de irrigación en la vía a Patagones:  Juan A. Pradere (1912 - Agosto – 2012)

Estación Juan A. Pradere

La actividad ganadera en la zona de influencia de la estación Juan A. Pradere varias décadas atrás.

Desvío de la Compañía salinera Anglo Argentina

A 100 años de uno de los grandes proyectos de irrigación en la vía a Patagones: Juan A. Pradere (1912 - Agosto – 2012)

Mucho tiempo ha transcurrido, y cuantiosos trabajos debieron llevarse a cabo, para que el riego del Río Colorado permitiera el desarrollo de este próspero valle bonaerense. Antiguos registros ferroviarios revelan que uno de los grandes proyectos de gran envergadura en esta zona data de un siglo atrás.

Sin lugar a dudas la llegada del ferrocarril a la zona del Valle Bonaerense del Río Colorado, trajo consigo el desarrollo de toda esta región. En Agosto de 1912 se habilitaba al servicio la estación ferroviaria de Pedro Luro, mientras que en Octubre de 1914 lo hacía la estación Stroeder. Por entonces algunos de los nuevos establecimientos rurales -como así mismo los ya existentes- comenzaron a esbozar los primeros proyectos de apertura de canales de riego, a cargo de particulares y colonos, en la búsqueda de captar agua del Río Colorado en pos del progreso de sus emprendimientos agropecuarios.

Muchos de los canales que comenzaron a delinear lo que pasaría a conformar en el futuro el sistema de irrigación del Valle Bonaerense del Río Colorado, se encontraban ahora con un obstáculo o barrera que tenían que franquear y que era el terraplén ferroviario sobre el cual se sustentaban las vías.

En la medida que se iban tendiendo los rieles del ramal ferroviario Bahía Blanca – Carmen de Patagones, se contempló la ejecución de puentes y alcantarillas sobre cursos naturales de agua y en sitios claves donde por la pendiente del terreno escurría o  drenaba  el agua excedente de las precipitaciones pluviales. Con posterioridad el ferrocarril se fue adaptando y participando de un nuevo escenario que se comenzaba a gestar, en base al desarrollo agropecuario de esta zona, cada vez más demandante del aprovechamiento del agua del Río Colorado. Por ejemplo se ejecutó en su terraplén que cruzaba transversalmente el Valle Bonaerense del Río Colorado distintas obras de alcantarillado y desagües que permitían la conexión de distintos canales de riego en esta región.

Lo señalado en el párrafo anterior generaba que el ferrocarril participara o interviniera de manera indirecta pero permanente de todos aquellos proyectos de irrigación de esta zona que debían flanquear la traza ferroviaria para permitir a futuro el desarrollo de la zona antes indicada. 

En función a lo anteriormente expresado y en base a antiguos registros ferroviarios se ha podido determinar que uno de los primeros proyectos de riego de gran envergadura en nuestra zona de estudio fue llevado a cabo sobre la margen derecha del Río Colorado. Se realizó en el extremo norte del Partido de Patagones, más precisamente, en el Campo del  Colorado propiedad de Juana E. de Pradere, el cual en el año 1896 se dividiera en 3 fracciones -que constan en este proyecto- que se pasaron a denominar La Providencia, Los Álamos y San Francisco.

El plano del estudio de riego antes señalado fue concluido en Buenos Aires en Agosto de 1912 por T. Pegoni, en escala 1:20.000. El proyecto de irrigación  comprendía unos 432 km² (36 km x 12 km) y tenía como epicentro la estación ferroviaria Juan A. Pradere. Además contenía como referencia junto al Río Colorado las estancias de San Francisco, Los Álamos, La Providencia y Santa Elena; incluso indicaban las instalaciones de Fortín Mercedes.

El proyecto estaba dividido en 2 secciones que en conjunto contenían un relevamiento minucioso de todos los relieves o niveles del sistema de irrigación. El estudio en sí contemplaba la ejecución de 5 canales, con sus respectivas tomas, sobre la margen derecha del Río Colorado. A estos canales se los pasó a denominar: Canal de San Francisco, Canal de Los Álamos, Canal de La Colonia, Canal de La Providencia y Canal de Las Lomas Negras. La extensión aproximada de cada uno de ellos era de 8.500 m., 9.000 m., 7.500 m., 22.000 m. y 38.000 m. respectivamente.

Los Canales de San Francisco y de Los Álamos se encontraban interconectados, siendo uno y otro los más próximos al río, corriendo paralelos al mismo y no trasponían el terraplén ferroviario ya que ambos nacían al este del mismo. Los otros 3 canales restantes cruzaban el terraplén. El Canal de La Colonia lo hacía a 6.200 m. al norte del eje del cuadro de estación Juan A. Pradere[1], el Canal de La Providencia a 4.540 m. al norte del eje del cuadro de estación  mientras que el Canal de las Lomas Negras interceptaba el terraplén en cuestión a 1.730 m. al sur  del eje del cuadro de estación.

En total el presente estudio contemplaba unos 85.000 m. de extensión de canales para riego a lo largo de unas 43.200 has. de campo, convirtiéndose en uno de los primeros proyectos de irrigación de gran envergadura  de que se tenga referencia en el extremo norte del Partido de Patagones.

Bibliografía:

• Guerreiro, Héctor F. El ferrocarril de Bahía Blanca a Carmen de Patagones (parte 2da) Caminos de Hierro en Bahía Blanca. Ferrocarril Pago Chico. Nº 27.Año 6. Mayo-Junio 2005. Bahía Blanca, Bs.As, Argentina. 6 pág.

• www.patagones.gov.ar/carmen-de-patagones/cuarto-periodo-historico/

Ing. Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti

Dep. Agr. UNS

  Estación Juan A. Pradere

Según E. Udaondo, en Significado de la nomenclatura de la estaciones ferroviarias de la República Argentina, la estación del título toma el nombre de Juan A. Pradere (1837-1888) hacendado donante de las tierras en que se edificó la estación, en el partido de Patagones al sud de la provincia de Bs. As.

Hacia el año 1931, de acuerdo a una guía del FCS Pradere, contaba con una escuela, destacamento de policía y lugar para hospedarse (unas 25 camas), además almacén de campaña: confitería, verdulería, tienda, carnicería y herrería.

La estación referida se encuentra ubicada en la progresiva 758,577 de la vía a Patagones entre Pedro Luro (km. 747,449) al norte e Igarzábal (km. 779,082) al sud.

Una construcción con techo a dos aguas, de madera y chapa, era el  modesto edificio con que contaba este lugar.

El almacenaje se efectuaba en un galpón de chapa y madera de 128 m2.

Contaba con vía 2da. de 799 mts. y  1195 mts. de vías auxiliares.

La cota de riel es de 17,38 mts. y el agua bajo el mismo se encuentra a una profundidad de 4,60 mts.

Pradere contó en una época con importante tráfico de ovinos y lana y en menor cuantía en lo referido a bovinos y  carga de cereal.

Próximo a esta estación hacia el norte se encuentra el puente sobre el denominado Zanjón Grande, desagüe natural para los desbordes del río Colorado.

La actividad ganadera en la zona de influencia de la estación Juan A. Pradere varias décadas atrás.

La estación Juan A. Pradere, provista de corral y embarcadero conectados a un desvío ferroviario de 135 m. de largo, llegó a alcanzar notable importancia en el tráfico de hacienda, destacándose el ganado lanar.

Así se puede señalar que para el período Julio 1947 – Junio 1948 se despacharon 10.656 ovinos y 134 ton. de lana desde sus instalaciones.

Otro dato con relación a la actividad ganadera y a las bondades de la tierra en esta zona, han quedado plasmadas en el hecho de que tan sólo durante el período Julio 1940 a Junio 1941 se despacharon desde la estación  Juan A. Pradere 702 ton. de pasto hacia otras estaciones donde era requerido.

Ing. Agr. (Mg) Viviana P. Conti Dep. Agr. UNS

Desvío de la Compañía salinera Anglo Argentina

Esta salina contaba con un desvío en el km. 877,643 de la vía a Patagones entre Cardenal Cagliero y J. B. Casas.

El desvío (paralelo a la vía principal, desarrollado como vía de cruce) tenía entre puntas de agujas una longitud de 398 mts. con trampas en el lado sud y lado norte (las trampas evitaban que cualquier vehículo no autorizado, que se encontrara en el desvío, ingresara a la vía principal ya que descarrilaría en la maniobra), los rieles eran de 70 libras de 9,14 mts. de longitud, con 12 durmientes por riel. Este desvío había sido solicitado por la salinera en el año 1926.

Hacia 1972 se observa el mal estado de las vías a consecuencia del ataque del salitre sobre rieles y fijaciones del mismo.

En septiembre de 1972 se realiza la clausura del desvío por el capataz de la cuadrilla Firme 378 de Cardenal Cagliero, ya que la circulación de máquinas y vagones sobre el mismo no era segura lo que podría ocasionar accidentes que afectaran la vía principal, debido a la proximidad del desvío con ésta.

En la reparación mencionada el FC se hacía cargo de los materiales y la salinera de la mano de obra.

Para  el 15-03-73 el desvío es habilitado por Vía y Obras ya que se había realizado su reacondicionamiento.

La compañía salinera contaba con un FC Decauville que llegaba (dentro de la propiedad de la salinera) paralelo al desvío de trocha ancha donde se realizaba el intercambio de sal de los vagones decauville a las chatas del ferrocarril.

Más tarde se propone la construcción de un galpón entre el desvío del ferrocarril y el desvío Decauville.

También la salinera comienza la construcción de una rampa para realizar la carga a los vagones con camiones.

Si bien el desvío en principio fue considerado como un “desvío particular”, andando el tiempo el FCGR pasa a considerarlo como de “uso público” ya que se encontraba en terrenos del ferrocarril por lo que anula el contrato original realizado con la salinera Anglo Argentina.

Esa determinación al parecer fue llevada a cabo debido a la aparición de firmas interesadas en cargar su producción a través de dicho desvío.

Temas desarrollados en los boletines

Caminos de Hierro en Bahía Blanca

Ferrocarril pago chico

Desde el boletín Nº 01 (año I)  al Nº 62 (año XIII)
En este blog boletín Caminos... a partir del Nº 55

Año 2000

Nº 01 mar – abr

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Bahía Blanca (FCS)

Ferrocarriles del pago chico: FCS, FCBBNO,FCRPB

La 12 A, una vaporera preservada

Construyamos un sencillo tanque de reserva de agua

Nº 02 may – jun

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Bahía Blanca, La Vitícola y Napostá (FCS)

Origen del modelismo ferroviario

Ferrocarriles del pago chico: FCS

Nº 03 jul – ago

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Spurr

Del cuidado de los relojes

Ferrocarriles del pago chico: línea de Bahía Blanca a Neuquén

Descarrilamiento en Saldungaray

Nº 04 set – oct

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Ingeniero White.

El cartel de la manito

Fabricantes de trenes a escala: Roco de Austria

Los Ganz Bariloche

Pases para troperos

Nº 05 nov – dic

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Bahía Blanca Noroeste

Ferrocarriles del pago chico: Línea de Bahía Blanca a Patagones

De la Asociación Amigos del Tranvía (AAT)

Ferromodelismo Nacional: destruir el mito

Señalización prototípica para nuestros tendidos

Año 2001

Nº 06 mar – abr

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Maldonado y Bordeu FCBAP(secc BBNO)

Las locomotoras eran como niñas mimadas

Ferromodelismo: herramientas y materiales

Vapor vivo en Bahía Blanca Sud

El último tren de pasajeros del siglo XX que llegó a a Bahía Blanca

Nº 07 may – jun

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Alférez San Martín FCBAP (secc BBNO)

Otras dependencias del BBNO: La Tablada, Mercado Victoria

Descarrilamiento en el año 1900: trenes de pasajeros se embisten en Sola (1º parte)

El mundo de los ferrocarriles en miniatura

Ferromodelismo: escalas y trochas

Nº 08 jul – ago

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: Ramal a puertos: Loma Paraguaya FCBAP (secc BBNO), estación Galván FCBAP (secc BBNO), estación Garro FCBAP (secc BBNO)

Cuando viajar era un poco soñar

Descarrilamiento en el año 1900: trenes de pasajeros se embisten en Sola (2º parte)

Ferrocarriles del pago chico: El FCS adquiere el BBNO

Señalización ferroviaria (1)

Nº 09 set – oct

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: Aguará FCBAP y Cerri FCS

Señalización ferroviaria (1)

Tracción eléctrica en el FCS (usina móviles)

Club hotel Sierra de la Ventana: a 90 años de su inauguración (1)

Nº 10 nov – dic

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación: Grunbein FCS

Club hotel Sierra de la Ventana: a 90 años de su inauguración (2)

Blindado ferroviario

Loco diesel eléctrica CM 210

Ferromodelismo: furgón de cola nacional (FCGSM)

Año 2002

Nº 11 mar – abr

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Corti FCS, Cochrane FCS, Cabildo FCS

Viaje presidencial

Un jefe de estación grosero

Furor campanil

Club Hotel Sierra de la Ventan: Ramal del FCS

Ferromodelismo: vagón de carga nacional cubierto semiventilado

Nº 12 may – jun

Bahía Blanca y sus tranvías

Nº 13 jul – ago

Las estaciones del partido de Bahía Blanca: estación Bahía Blanca FCRPB, estación Villa Olga FCBBNO

Ferrocarriles del pago chico: el ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano

Ferromodelismo: construcción de un vagón vinero

Nº 14 sep – oct

La estacion del Sud (¡qué tiempos aquéllos!)

Trenes del pago chico: El Huemul

Ferromodelismo: construcción de un coche metálico de segunda clase

Los coches Werkspoor de 2da. Clase

Nº 15 nov – dic

Excursiones de turismo al sud

El tramo Pilcaniyeu – Bariloche

El tramo Viedma – San Antonio

Trenes del pago chico: Trenes a El Puerto

Ingeniero White, puerto de Bahía Blanca

El fomento del árbol y los trenes viveros

¿Vuelve Ferrocarriles Argentinos? Una visión económico – política (Mario R. Barrientos)

Ferromodelismo: Detalles para modelos de vapor

La FM del vagón

  

Año 2003

Nº 16 mar – abr

Camino adoquinado entre Bahía Blanca e Ingeniero White

La estación del FCP: BBNO

Deficiencias en el servicio

Ferrocarriles del pago chico: ramal Grunbein – Punta Alta

Las estaciones del partido de Tornquist (FCS): estación Tornquist, Tres Picos, García del Río

El coche maqueta CM 1005

Nº 17 may – jun

William J. M. Rogind

Las estaciones del partido de Tornquist : estación Estomba FCS, Saldungaray FCS, Sierra de la Ventana FCS

La carga de vagones abiertos con bolsas de cereal

Nº 18 jul – ago

100 años de la vía Pringles (1903 – 2003)

Grandes talleres en Spurr: su inauguración

Llegada de la primera Baldwin – Lima – Hamilton a bahía Blanca

El cartel más grande del mundo

Una Garrat de caldera fija

Corte de trenes en Vitícola

El completo

Nº 19 sep – oct

Administración del FCS

EL FCS, el FCPacífico y la provisión de agua potable a la ciudad de Bahía Blanca

Un éxito resonante de la Industria Bahiense

Arturo H. Coleman

Exhibición ferroviaria en el museo naval Puerto Belgrano

La primera Cockerill Ougree en Bahía Blanca

Crónicas tranviarias (I)

Frigorífico Cuatreros, a 100 años de su inauguración

Nº 20 nov – dic

El FCPacífico y la provisión de energía eléctrica a la ciudad de Bahía Blanca

Tres variantes sobre un mismo tema: estación Cerri

Crónicas tranviarias (II)

Las estaciones del partido de Tornquist:

Nueva Roma BBNO, Choiqué BBNO y Berraondo BBNO.

Chasicó FCBAP (secc BBNO) y Pelicurá FCBAP (secc BBNO)

Año 2004

Nº 21 mar – abr

1884 – 2004 a 120 años de la llegada del tren a pago chico

Vagón todo puerta para carga paletizada

El histórico tren a vapor

El tranvía a vapor a 100 años de su inauguración

Fogoneros criollos: un beneficio de la conscripción

Crónicas tranviarias (III)

El ferrocarril Sud y sus establecimientos de fomento rural

Nº 22 may – jun

Las usinas eléctricas del FCS en Ingeniero White

Crónicas tranviarias (IV)

Los chalets ingleses del FCBAP en el barrio Noroeste

El FCBAP (secc BBNO) y sus obras en Bahía Blanca

Viaje inaugural del primer tren a Mendoza

Los tanques de reserva de agua del FCS en nuestra zona

Nº 23 jul – ago

El FCBAP (secc BBNO)  y la provisión de gas a la ciudad de Bahía Blanca

Napostá la estación de los 120 años

Visita al museo ferroviario Ferrowhite

Crónicas tranviarias bahienses (V)

Calefacción en los trenes

Nº 24 set – oct

El gran elevador de granos del FCS en ingeniero White

Crónicas tranviarias (VI)

Nº 25 nov – dic

Las estaciones del partido de Coronel Rosales: Calderón FCS, Bajo Hondo FCS y Puerto Belgrano (FCS)

Paso Mayor FCRPB, Bajo Hondo FCRPB, Almirante Solier FCRPB y Punta Alta (FCRPB)

1924 – 2004 a 80 años de la inuguración del tranvía a la estación del FCRPB

1924 – 2004 a 80 años del traspaso del FCBBNO al FCS

Un pic-nic de aquellos

De las locomotoras a vapor

Año 2005

Nº 26 mar – abr

El ferrocarril de Bahía Blanca a Carmen de Patagones (parte 1ra.)

Nº 27 may – jun

El ferrocarril de Bahía Blanca a Carmen de Patagones (parte 2da.)

Nº 28 jul – ago

Coches motores FIAT en la seccional Bahía Blanca

El balneario del FCRPB en arroyo Pareja

Nº 29 sep – oct

Trenes del Pago Chico: Los trenes Ganz Bariloche en Bahía Blanca

El plan de reestructuración ferroviaria para Bahía Blanca

El cuerpo de la locomotora

Nº 30 nov – dic

El FCBAP (secc BBNO) y la primera empresa de servicio urbano de ómnibus en la ciudad de Bahía Blanca

Los elevadores de chapa del FCS en Ingeniero White

La 3913 una locomotora preservada

La clase 12 E

El 88º aniversario de Ingeniero White

Año 2006

Nº 31 mar -  abr

Puente ferrovial Patagones – Viedma

Coches motores Vickham en bahía Blanca

Nº 32 may – jun

Puerto Galván, el puerto del FCBBNO

Nº 33 jul – ago

Memorándum de estaciones y trazado de líneas alrededor de Bahía Blanca

Nº 34 sep – oct

La estación BBNO

Los desvíos del FCS servidos por la estación BBS

Nº 35 nov – dic

Algo más de los coches motores Vickham

Tren Patagónico

Algo más de la estación Bahía Blanca del FCBAP

Año 2007

Nº 36 mar – abr

El ferrocarril D´Abreu

Nº 37 may – jun

El primer ferrocarril construído en la República Argentina

Un aniversario glorioso

Los puertos del FCS

Nº 38 jul – ago

Loma Paraguaya: la estación de las flores

Arturo H. Coleman: bodas de oro con el FCS

El primer embarque de fruta fresca por los puertos locales

Ensayos preliminares con tracción diesel en el FCS

Nº 39 sep – oct

La loco que salió a pasear: un accidente singular

La clase 8 C

Más criollo que el zapallo: ingeniero Guillermo White

El tren de la alegría

El puente de la avenida Colón sobre vías del FCBBNO

Nº 40 nov – dic

Ferrocarriles livianos agrícolas: los caballitos criollos del FCS

Mr. Arturo Coleman: la zorra, el caballo y las perdices

De la Baldwin Lima Hamilton al plato volador

La ballena que viajó en tren: a la fábrica de jabón

El día del guarda

Los trenes a White: el recuerdo del tren obrero

Ambulancia Justicialista

Estación Villa Iris: la estación sin luz

Año 2008

Nº 41 mar – abr

Toma de posesión de los FFCC privados

Estación López Lecube: la estación de la iglesia

Visita de SAR: el príncipe de Gales

El coche presidencial de 1910

A 100 de la construcción del elevador de chapa Nº 1 y de la usina del FCS

Estatizar era bueno privatizar fue mejor

Nº 42 may – jun

Las cocinas de Bahía Blanca en Mar del Plata

Estación BBNO la estación sin reloj

Estación BBS las goteras de la galería

Galpones del BAP: los depósitos de vino

Convoy de los ferrocarriles Justicialistas

FCS a Chile: ramal de Neuquén a Zapala

Economía de combustibles fósiles durante la II GM

Boletos circulares

El uso del maíz como combustible en las calderas

Excursiones de Bahía Blanca al Club Hotel Sierra de la Ventana

Nº 43 jul – ago

Hace 100 años 1908 – 2008 viaje inaugural del tren Bahía Blanca – Mendoza

Del viaje a Mendoza: apuntes de un excursionista

Viajes a Puente del Inca

Coches dormitorios a Mendoza

A Mendoza en zorra a motor

Edificio de la Aduana y Resguardo

Botiquín para primeros auxilios en el FCRPB

Nº 44 sep – oct

Puente peatonal sobre las vías de la estación BBS: el puente negro

Estación Nueva Roma

Propagandas con nombres ferroviarios

Ramal de López Lecube a Villa Iris

D´Abreu, La Pidad y el BBNO

Trenes de recreo del BBNO

Nº 45 nov – dic

Complejo de puentes La Niña

Giuseppe Palanca hacedor de puentes

Ramal de Carhué a Rivera

Estaciones intermedias entre Carhué y Rivera

Fortín El centinela

Lago Epecuén, Carhué colonia de vacaciones del FCO

La estación Sud sin reloj

El reloj del nuevo edificio de BBS

Año 2009

Nº 46 mar – abr

La ex usina general San Martín o “Usina del Castillo”

Nº 47 may – jun

A 125 años de la llegada del tren a Bahía Blanca

El primer coche de bogies del FCS

El primer descarrilo

El muelle del FCS

Crónica de un viaje a El Puerto

Emabarcaciones del FCS

Nº 48 jul – ago

Muelle de alto nivel del FCS

Dique para lanchas

FCRPB: orígenes, construcción, características de la línea, puertos y conexiones con otros ferrocarriles, construcción de un puerto en Puerto Militar, concesión del puerto Pagnard

Tranvía a Villa Harding Green

Servicio de ómnibus a Harding Green

Villa Harding Green: el barrio obrero

Villa Harding Green: barrio adornado

Nº 49 sep – oct

Llegada de inmigrantes por los muelles del FCS

Condiciones de viaje de los inmigrantes

Visita del gerente del FCS a las salinas de Anzoátegui

Transporte de 1000 tons de sal, Salinas Chicas

Adiós al viejo galpón

Nº 50 nov – dic

Crónica whitense (1912)

La langosta no era un bicho

Vía Ingeniero White – Neuquén

Ramal de Cipolletti a Contraalmirante Cordero

Puentes del FCRPB en Bahía Blanca y próximos a ésta

El FCBBNO y el empalme con el FCS en White

FCS irrigación en el Alto valle

Año 2010

Nº 51 mar – abr

William B. Harding Green (bodas de plata con el FCBBNO)

El FCBAP pasa a administrar al FCBBNO

Inicio de la línea a Catriló

De Catriló hacia Huinca Renancó

Nuestra sra,. De Luján (patrona de lo FFCCArgentinos)

Recordando a Villa Olga

Fallecimiento de Harding Green

Excursiones a Bariloche vía Zapala

Nº 52 may – jun

Ramales del FCBAP sección BBNO: Generalidades

Ramal de Estela a Macachín

Ramal de Rivera a Salliquelló

Ramal de Rivera a Macachín y Doblas

Ramal de López Lecube a Villa Iris

Ramal de Maza a Tres Lomas

Ramal de Maza al oeste (Cereales)

Transferencia de la sección Darregueira a Remecó

Ramales que no se construyeron

Ramal a Patagones

Ramal a Galván

Nubes de polvo en la línea a Patagones

Construcción de un muelle en Puerto Militar

Nº 53 jul – ago

Viajar en tren del FCS por cuenta y orden del Estado

Inauguración del restaurante de la estación BB del FCRPB

Balneario de Arroyo Pareja

Maquinista Bavio

FCS Fiestas Julias

Vagón gasómetro

Crónica tranviaria: del carnet de un transeúnte

Tren local a Galván

Exposición ferroviaria del Centenario

Mano a Mano

Afiches didácticos (del libro gordo del FCS)

Nº 54 sep – oct

Galpón de locomotoras de Ingeniero White

Alcanzar la felicidad

Galpón de locomotoras Maldonado

Usina del FCS de 1902

Descarrilo y cine

Tren a Stroeder

Huéspedes distinguidos

Servicio de coches comedor

Radicación de colonos

Trenes especiales de pasajeros

Nº 55 nov – dic

Mercado de frutos Victoria

Ampliación del mercado Victoria: Centro Comercial de Bahía Blanca

Coches dormitorio R7

Cronicas tranviarias: desinfección de vehículos

Los trenes retardatorios

Año 2011

Nº 56 mar – abr

Servicio de agua arroyo Napostá

El puente colgante del FCS sobre el arroyo Napostá

Operador de bomba del arroyo Napostá. Acto de arrojo personal

FCPago Chico: un lustro

Nº 57 may – jun

Banquete en el Prince George´s  Hall

Parada Hipódromo

Remates en Villa Bordeu

El hipódromo

Servicio de agua arroyo Napostá: galería filtrante

Desmantelamiento de las instalaciones de bombeo

Nº 58 jul – ago

Instalaciones del FCBBNO para la limpieza y desinfección de vagones para hacienda

Vagones para ganado

1961 ¿Quién tiene la culpa?

N º 59 sep – oct

Peligro para la circulación de los trenes: animales en la zona de vías

Bajo Hondo: la estación, la chimenea y el avión

FCRPB: servicio de Vía y Obras. Conservación y vigilancia de la vía. Reparto de cuadrillas

Centro de empleados del FCBAP

FCS: locomotoras diesel eléctricas

El nuevo sistema de tracción eléctrica del FCS: viaje del presidente Agustín Pedro Justo

Nº 60 nov – dic

Un análisis de la inundación ocurrida a fines de 1930 entre el río Colorado y Juan A. Pradere

La creciente del Colorado

Defensas en puente ferroviario (ex FCS vía Patagones) sobre la rivera del río Colorado en la zona de Pedro Luro, prov de Bs As

FCS: instrucciones especiales para el capataz de vía permanente en caso de inundaciones

Año 2012

Nº 61 mar – abr

Los galpones de cereales del ramal ferroviario BBNO – Toay

Características de los galpones de cereales de la vía BBNO – Toay

Facilidades de depósitos para cereales en la línea Nueva – Roma – Huinca Renancó del FCBAP (sección BBNO)

Facilidades de depósitos para cereales en los ramales del FCBAP (sección BBNO)

Facilidades para depósitos para cereales en el ramal a Stroeder del FCBAP

Aviso del FCS

Nº 62 may – jun

Puente sobre el arroyo Maldonado en el ramal BBNO – Toay

Ultimos vestigios del Tramway Bahía Blanca

El antiguo tanque de agua del FCBBNO en el mercado victoria

Aviso FCS

Nº 63 jul – ago

A 100 años de uno de los grandes proyectos de irrigación en la vía a Patagones: Juan A. Pradere (1912 – Agosto 2012).

Estación Juan A. Pradere.

La actividad ganadera en la zona de influencia de la estación Juan A. Pradere varias décadas atrás.

Desvío de la Compañía Salinera Anglo Argentina.

Nº 64 set – oct
Estación Nueva Roma
El puente sobre el arroyo Chasicó

Nº 65 nov - dic

Puente sobre el río Colorado

A cien años de la historia que no fue 

Estudios del Río Colorado a la altura del puente ferroviario del F.C.S. en 1921

Esbozo del F.C.S. para la rectificación del Río Colorado en la Vía Patagones

Año 2013

Nº 66 mar - abr

Estación Gral Acha

Estación Gral Acha y su tráfico agropecuario

Estación Epu-pel

Estación Utracán

Estación Unánue

Estación Gamay

Nº 67 may -jun

Estación Hucal.

Estación Hucal y su tráfico agropecuario.

La estación Rondeau y su sistema de provisión de agua.

La sequía de 1950: determinación de área geográfica en función al tráfico de hacienda por ferrocarril

Nº 68 jul - ago

Curiosidades y secretos del Mercado de Frutos Victoria.

Fachadas de los primeros galpones construídos.

Ingreso al galpón Nº 1 por calle Donado.

Los ventiladores de techo.

Cumbreras, canaletas y tragaluces.

El túnel entre los galpones Nº 1 y Nº 2 (secretos bajo tierra).

Almacenamiento de cereales en el sótano del galpón Nº 2.

Nº 69 set - oct

A 100 años de la llegada del FC a Stroeder 1913 – 1013.

El FCBAP en 1910 inicia las obras del FC a Patagones llegando en 1913 a Stroeder.

El FCS adquiere el ramal a Patagones en 1920.

La estación Stroeder.

La actividad ganadera y el ferrocarril en Stroeder.

La importancia del FC a Stroeder para el transporte de cereal.

El transporte de aves y huevos por ferrocarril desde Stroeder. Su incidencia sobre el servicio de encomiendas en general.

El transporte de hacienda por tren desde la estación Stroeder.

Nº 70 nov - dic

“La crecida olvidada”: La gran inundación del valle del río Colorado a la altura de Pedro Luro.

Evaluación de sus efectos sobre el terraplén ferroviario.

Al vaciarse un lago cordillerano provoca una gran inundación.

Sondajes en el lecho del río Colorado bajo el puente ferroviario en el km. 750,033 del ramal a Patagones.

El puente ferroviario sobre el río Colorado en proximidades de la estación Pedro luro. Su referencia en las inundaciones.

El tanque de agua del BAP junto al río Colorado (en Pedro Luro).

El tanque de agua de la estación Pedro Luro.

Instalaciones de bombeo de agua en la estación Pedro luro, junto al río Colorado.