Caminos de Hierro en
Bahia Blanca
Ferrocarril
Pago Chico
Nº 123
Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro, Bahía
Blanca, Bs As, Argentina.
Año XXV jul –
ago 2024
“La colección completa de
este boletín (Nº 01 al Nº 123 puede ser consultada en la Hemeroteca de la
Asociación Bernardino Rivadavia”
BoletínCaminosdeHierro.blogspot.com
En este boletín:
El TB : Tren Ganz Bariloche.
Crónica de un viaje directo en tren desde Buenos Aires a Bariloche (a fines de los ´40).
El TB : Tren Ganz Bariloche.
Decreto de diciembre 11 de 1936 :
Autorizando a la Administración a adquirir directamente dos trenes a motor Diesel dentro de la suma de 900.000 $ m/n con imputación a la Ley № 11.735 y su ampliatoria № 12.299.
En el año 1938, FFCC del Estado recibe (por decreto de más arriba) los dos trenes de la firma Ganz,
compuestos cada uno por tres coches: motor-remolcado-motor, acoplados en forma permanente.
Los dos trenes triples fueron enviados al trayecto Patagones-Bariloche, en diciembre de 1938.
En Viedma se construyeron
cocheras para alojar a las dos triplas, en las mismas se efectuaban las tareas
de mantenimiento y alistado de las unidades Ganz.
Los viajes desde Buenos Aires al Nahuel Huapí se realizaban en combinación con el FCS, haciéndose el trasbordo a los coches Ganz en la estación Patagones desde el tren del FCS que había arribado desde la terminal Plaza Constitución. El servicio combinado se lo llamaba Tronador.
Una de las características más importantes de estos trenes era que poseían aire acondicionado.
En el verano de 1948-1949 realizaron sus últimos viajes a Bariloche.
Como vemos en los croquis de
más abajo, uno de los coches motores tenía compartimiento de correo, cocina,
buffet, salón con 32 asientos y
toilette.
El coche remolcado, en un extremo poseía un salón para 40
asientos, y en el otro 4 compartimientos con 4 asientos fijos, y 3
compartimientos con 4 asientos movibles y 2 camas plegadizas cada uno, contaba
además con servicios sanitarios.
El otro coche motor, tenía
compartimiento de equipajes, y 4 compartimientos con 4 asientos movibles y 2
camas plegadizas cada uno, no contaba con servicios sanitarios.
Datos generales del TB:
Operador FCE (Línea Viedma a Bariloche)
Clase TB (Tren Bariloche)
Primera tripla entregada año 1938
Cantidad de entregas 2
Trocha 1676 mm
Disposicíón de ejes de la tripla A1A – 2 + 2 – 2 + 2 – A1A
Velocidad máxima 110 km./h.
Peso en servicio 149 t
Peso del eje (máx.) 14 t
Asientos de 1º clase 28
Asientos de 2º clase 88
Asientos del comedor –
Largo entre paragolpes de la tripla
78140 mm
Altura máxima sobre el riel 3738
mm
Ancho máximo 3084 mm
Tipo de motor diesel VIII Jar
170/240
Potencia del motor 2 x 320 HP
Tipo trasmisión 5 M mecánica
Vista
lateral y planta de las triplas Ganz
Propaganda de la firma Ganz
Tripla Ganz en Patagones en combinación con
el FCS
Tripla Ganz en la estación Bariloche
Tripla
Ganz en parte del recorrido montañoso cercano a Bariloche
Cocheras construídas en Viedma para las
triplas Ganz
Tren Bariloche cruzando el puente sobre el
Ñirihuau
Esta crónica de un viaje desde Bs. As. en Argentina hasta Santiago en Chile, aquí extractada, fue publicada por primera vez en la revista Railway Magazine de may – jun de 1949.
El viaje se
inicia en la estación de ferrocarril de Plaza Constitución en Buenos
Aires siendo ésta el punto de partida del tren que finaliza en San Carlos de
Bariloche. La extensión a recorrer es de 1.082 millas y el tiempo empleado es
de 42,30 hs.
Desde Plaza Constitución,
en los meses de verano, hay trenes con coches dormitorio en todo el recorrido
hasta Bariloche. Estos servicios se hacen por medio de trenes rápidos conocidos
como “El Sud – Andino” y el “Tronador”, éste último llamado así porque es el
nombre de la montaña más alta de los andes meridionales y el primero porque se
efectuaba en combinación entre el FCS y el FCE (línea Patagones – Bariloche);
este servicio es un poco más veloz y solo lleva coches comedor y dormitorio.
El “Tronador”, servicio en
el que se efectuó el viaje que se describe, partió de Bs. As. con catorce
vehículos con un peso de 500 tons. remolcado por una locomotora de la serie 39
“grande” (FCS) Nº 3912, “Almirante Brown”, una 4-6-2 con petróleo como
combustible.
El viaje por la vía
principal (vía única y de trocha ancha: 5 pies y 6 pulgadas) atraviesa la zona
agrícola más rica de la provincia de Bs. As. de norte a sur hasta Bahía Blanca.
Con 397 millas de extensión, se hace alrededor de 12,30 hs.. Tiene algunas
paradas intermedias y la locomotora se cambia en Olavarría a 206 millas de Bs. As.. Bahía Blanca es la
ciudad más grande del sur de la provincia y un centro comercial y ferroviario
importante.
Los trenes que siguen más
al sur deben ser dados vuelta en la estación (el cronista se refiere a los
trenes que ingresan vía Pringles) y en realidad no se daba vuelta el tren
completo sino, que la locomotora y furgón o furgones, en caso de
llevar más de uno, quedaban mirando al norte al llegar a la estación y se
cambiaban hacia el otro extremo del tren mirando hacia el sur, justamente para
realizar en la estación Spurr el empalme hacia el sur a través de la vía a
Neuquén para empalmar en Aguará la vía a Patagones. Cabe aclarar que la loco titular del tren al
llegar a Bahía Blanca era desenganchada y enviada hacia Ingeniero White, la
pilota tomaba el furgón o furgones y los cambiaba de lugar como ya dijimos, más
tarde se enganchaba a la cabeza del tren la nueva locomotora llegada del galpón
de Ingeniero White.
Continuando el viaje desde
Bahía Blanca la vía atraviesa una región llana y arenosa, entre el río Colorado
y Río Negro (en realidad el terreno es así a partir de Bahía Blanca). A
Patagones ( a 568 millas desde Bs. As.) se llega en la mañana del segundo día
de viaje donde se hace una parada larga para rehacer el tren. Se cambia de
locomotora y se agregan un nuevo comedor y
coches de primera y segunda para el recorrido de 514 millas hasta San
Carlos de Bariloche. En este caso la locomotora fue una 4-6-2 a petróleo la Nº
336 fabricada por Maffei.
Saliendo de Patagones el
tren desciende hacia el Río Negro que se cruza a través de un puente levadizo
Scherzer y continua hasta Viedma capital del territorio de Río Negro distante
unas cuatro millas. Aunque la línea desde Bahía Blanca llega a Patagones en
1922 recién hubo conexión con Viedma a través del puente mencionado en 1931. En
Viedma la vía dobla al oeste y corre paralela al océano Atlántico a veinte millas
de distancia. La loma es una planicie inmensa pedregosa y cubierta con arbustos
bajos espinosos. Está escasamente poblada y las estaciones se encuentran lejos
unas de otras. Después de un viaje de cuatro horas desde Patagones, el tren
alcanza el km. 191 donde hay un empalme triangular con el ramal al puerto de
San Antonio en el golfo de San Matías.
Con la excepción del
servicio “Sud – Andino” todos los trenes toman el desvío hacia la estación de
San Antonio Oeste, que está cercana al puerto. En este lugar se encuentran las
oficinas y los talleres de la sección patagónica de los Ferrocarriles del
Estado. San Antonio es un centro importante de transporte por carretera hacia
los territorios de Chubut y Santa Cruz.
En la estación San Antonio
se realiza la maniobra similar a la efectuada en Bahía Blanca con el cambio de
lugar de locomotora y furgón para salir por el empalme triangular y tomar la
vía principal en el km. 191. Durante los meses de verano los trenes de
pasajeros normalmente llevan dos locomotoras para atravesar el terreno ondulado
hasta Jacobacci que se encuentra a 268 millas. En este caso fueron enganchadas
dos locomotoras para remolcar 465 tons. las Nºs 331 y 337 (Pacífico Maffei).
En esta parte del viaje el
paisaje es monótono el tren se detiene en la mayoría de las estaciones
intermedias. A Ing. Jacobacci se llega a la 01,30 hs. del tercer día de viaje y
el tren para en esta estación para cambiar locomotoras y desenganchar un coche
dormitorio.
Entre Ing. Jacobacci y
Bariloche, una distancia de 120 millas la vía sube por la pre-cordillera pero
toda esta parte del viaje se realiza de noche. El tren llega a una altura de
3.000 pies s.n.m. por medio de fuertes gradientes y curvas cerradas. Desde
Jacobacci es remolcado por una locomotora a petróleo 2-10-2 la Nº 500,
fabricada por Baldwin.
Haciendo su camino entre
las montañas, en medio de bellos paisajes, la vía desciende rápido hacia la
hermosa estación terminal de San Carlos de Bariloche, en la orilla sur del lago
Nahuel Huapí. En el descenso se obtiene una buena vista del lago y una extensa
cadena de montañas con picos cubiertos de nieve cuya parte baja se esconde tras
densos bosques vírgenes.
San Carlos de Bariloche es
la puerta del distrito argentino de los lagos mejor cocnocido como Parque Nacional
Nahuel Huapí. La importancia de la ciudad como centro turístico empezó con la
llegada del ferrocarril en diciembre de 1934.
Los trenes expresos llegan
desde Buenos Aires a Bariloche a alrededor de las nueve de la mañana del tercer
día y en esta estación el tren completo es dado vuelta ya que existe un
triángulo construido para ello.
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