CAMINOS DE HIERRO EN
BAHIA BLANCA
Ferrocarril Pago Chico Nº 127
Caminos… es una
publicación creada en marzo de 2000 por Héctor F. Guerreiro en Bahía Blanca Bs As Argentina.
Año XXVI may – jun
2025
BoletínCaminosdeHierro.blogspot.com
En
este boletín:
Muelle de importación y exportación del FCS en Bahía Blanca (Puerto Comercial).
Usinas eléctricas del FCS en Ingeniero White
Elevadores de chapa del FCS: Construcción del muelle
Nº 2 y elevadores Nº 1 y Nº 2.
Inauguración del elevador Nº 1
Demolición de los elevadores de chapa.
Instalaciones del FCS en Ingeniero White : Muelle en T, muelle de alto nivel, muelle y elevadores de chapa
Muelle de importación y exportación del FCS en B. Blanca
El muelle en curva inaugurado por el FCS en Bahía Blanca en el año 1885 permitía el atraque de solo dos buques.
En el año 1899, el 27 de
abril, se presentó para su aprobación, encuadrado en los términos del contrato (art.11) de la extensión al Neuquén, los
planos y memoria descriptiva del ensanche proyectado del muelle en curva
existente.
Nota: Art 11: “Se acuerda a la Cía del FCS autorización para la construcción de muelles, pescantes, depósitos y demás instalaciones que fuesen necesarias en el puerto de Bahía Blanca para la carga, descarga y acomodo de todo lo que constituye el tráfico del ferrocarril pudiendo al efecto servirle de base su actual instalación, que queda definitivamente incorporada a este contrato con las modificaciones o ampliaciones que requiera, o construir nuevas instalaciones, según convenga a las necesidades del tráfico de todas sus líneas, previa aprobación de planos por el Poder Ejecutivo, no pudiendo cobrar tarifas más altas que las análogas que rijan en el puerto de la Capital.”
Muelle de acero en ampliación
El ensanche propuesto del
muelle original permitiría disponer de una superficie de 23.092 m2 y una
longitud de atraque de buques de 980 mts.
El ancho del muelle sería
aumentado de 21,34 mts. a 30,48 mts. para poder así ubicar siete vías con sus
correspondientes pescantes y cabrestantes hidráulicos y eléctricos.
El terraplén de acceso desde
la playa al muelle sería también ensanchado para permitir la colocación de tres
vías en lugar de la única existente.
El muelle sería construido totalmente en acero, el sistema de pilotaje sería del tipo llamado “Phoenix” Las viguetas que ligaban los pilotes entre sí eran de forma enrejada
y toda la superestructura estaría recubierta con concreto (cemento y arena) asegurando así la rigidez y solidez de la vía permanente.
Los planos generales y de detalle fueron aprobados con fecha 08 de
junio y 07 de agosto de 1899 respectivamente.
El 28 de julio de 1900 la empresa solicitó permiso para construir un muelle adicional de madera y de alto nivel al oeste del muelle existente. El largo del muelle sería de 235 mts. en línea recta y 65 mts. en curva permitiendo así el atraque de varias lanchas y de dos o tres buques de ultramar. El nivel del muelle se fijó en 9 mts sobre el nivel de la marea baja. Esta diferencia de nivel permitía la carga de los buques en diferentes estados de marea. Los planos para realizar los trabajos descriptos fueron aprobados por decreto del 24 de agosto de 1900; debiendo la empresa reservar del lado este una franja de 100 mts. de longitud para destinarse al cabotaje Nacional y dedicar a este objeto la vía más cercana.
Más tarde, 29 de octubre de 1901, la empresa solicitó permiso para la construcción de un galpón de 300 mts. de largo por 20 mts. de ancho provisto de 10 cintas transportadoras, con una capacidad de embarque de 500 tons./hora. El permiso se otorgó por decreto de fecha 18 de diciembre de 1902.
Muelle de alto nivel también mencionado como
muelle de madera
Las obras portuarias
trajeron aparejadas obras complementarias llevadas a cabo entre 1900 y 1902,
como fueron:
1.- colocación de doble vía (en
la vía Lamadrid) entre estación Saavedra y estación Ingeniero White con una longitud de 125 kms., facilitando de
esta forma la rapidez del tráfico hacia las nuevas instalaciones portuarias.
2.- se realizó el ensanche y profundización del canal de acceso al puerto dándole un ancho de 50 mts. con un calado mínimo de 25 pies con respecto al cero.
3.- construcción de una colonia, en Ingeniero White, para el personal de tracción proyecto que ocuparía unas tres manzanas de terreno.
4.- ensanche de la estación de Ingeniero White donde fueron colocados muchos kms. de desvíos.
5.- ensanche de los talleres y construcción de un gran galpón para máquinas y playa para locomotoras.
6.- el antiguo edificio para pasajeros que estaba mal ubicado (en el centro del cuadro de la estación) fue demolido y se construyó un nuevo edificio para pasajeros 500 mts. más al sur con todas las comodidades y dos plataformas para pasajeros; se construyó también un galpón para carga con playa para carros y otras comodidades.
7.- construcción de almacenes con los correspondientes desvíos.
Primer edificio de pasajeros construído en Ingeniero White (antes El Puerto).
Usinas
eléctrica del FCS en Ingeniero White.
Para 1902, el 18 de noviembre, el FCS propuso la construcción de una usina eléctrica dentro del terreno de la estación a fin de suministrar la energía necesaria para los guinches del muelle en T, a las cintas transportadoras en el muelle de alto nivel y a la iluminación general de la estación Ingeniero White. Los planos fueron aprobados el 19 de diciembre de 1902.
El FCS contaba con una usina provisoria, en el cuadro de la
estación, situada cerca de la usina
a construirse (al este de la misma),
ambas calle por medio, frente al lugar donde se levantaría el edificio para
Resguardo y Aduana. Por la traza de la
mencionada calle se construirìa, tiempo después, el viaducto que tomó el nombre de puente La Niña.
A la derecha usina construída en 1902 por el FCS en el cuadro de la estación de Ing. White
En la foto de arriba, a la derecha, vemos el edificio
de la usina del F.C.S. de 1902, en
la esquina formada, actualmente, por las calles Torres y Cárrega (antes
que correspondería a paredes del edificio mencionado (según nuestra modesta evaluación ).
La toma de la imagen está realizada desde el
“mangrullo” del edificio de
Esta foto podría estar fechada, alrededor de 1908 -
1909, dado que el edificio de la aduana está terminado y no se había comenzado
la construcción del viaducto sobre la playa del FCS (puente
Se puede apreciar, sobre la pared lado este, de la
construcción, el apuntalamiento de la misma,
también alcanzamos a distinguir, un puntal sobre el lado norte, por lo
que se puede deducir que las paredes presentaban fallas en la cimentación y
eran inestables, de ahí el refuerzo
(apuntalamiento) efectuado. Dicha falla
estructural debe haber sido la causa de la demolición del edificio, cuando dejó
de funcionar como usina.
Como dato ferroviario de interés, en la susodicha
foto, se puede apreciar, al suroeste de la usina, el paso a nivel protegido por
barreras, sobre la vía del empalme del F.C.B.B.N.O.
con el F.C.S. y la típica casilla
del guardabarreras.
Debido a la obra de los grandes elevadores que el FCS estaba montando en el puerto era necesaria una usina que cumpliera con los requerimientos de energía de aquellos, por esta razón se encara la construcción de una nueva usina, que según el diario Bahía Blanca del jueves 10 de abril de 1908 constaría de :..... “ 3 dínamos de 2500 Kw en reemplazo de la actual usina que tiene la empresa. El amplio edificio fue encomendada su construcción a José Rión.”
El sr. Rión realizó varias
obras para el FCS, y también para el FCBBNO.
En ese año el FCBAP (sección
BBNO) también tenía en construcciòn la gran usina de Loma Paraguaya.
El FCS no solo debìa de
proveer energía para los muelles y
elevadores, y para todas las instalaciones ferroviarias de Ing. White,
sino que, además, daba energía a BBS, a Spurr, y al edificio de Resguardo,
Subprefectura y Aduana.
Una de las características
de la obra, de la nueva usina, según
las crónicas, era la construcción en tierras ganadas al mar.
El edificio constaba de dos
grandes naves, apareadas, y fue construìdo en ladrillo visto, con cubiertas de
chapa, a dos aguas (cada nave), siguiendo el
típico diseño de las construcciones industriales inglesas de la época.
Una de las naves contenía la maquinaria de la Usina (calderas, generadores, trafos y cuadros de mando, etc. ), el Taller de
Electricidad, y en el extremo norte la oficina general, de mecànica y de electricidad.
Esta nave tenía un puente
grúa, de 30 tons., que se desplazaba a
todo lo largo del taller.
La otra nave, de menor longitud ( 54 mts. contra
70 mts. de la anterior ), fue utilizada
para Taller de Mecánica, con una serie de máquinas afines a esa actividad, como
son los tornos, agujereadoras, etc.
Una vía decauville recorría
interiormente el taller de mecánica, y además se conectaba exteriormente, con
el taller de electricidad.
También se construyó en
ladrillo visto una gran chimenea, para tiro de las calderas, de unos 50 mts. de
altura. Sobre el remate de ésta, al finalizarse su construcción, se colocaron
las banderas, Argentina e Inglesa, , el 29 de junio de 1908.
Como vemos, el FCS construyó 3 usinas en el complejo ferro-portuario de Ingeniero White, la provisoria, la aprobada en 1902 y finalmente la de 1908.
En planos del FCS del año
1936 la construcción era nombrada como “edificio de la ex usina de Ingeniero White”, por lo que suponemos que, por esa
fecha (o antes), la usina eléctrica ya no prestaba servicios como tal.
Edificio de la usina del FCS de 1908, imagen
FW.
Al ponerse en funcionamiento
la Usina Ingeniero White, construída por Empresas Eléctricas de Bahía Blanca
(EEBBsa) , las instalaciones del FCS fueron servidas por la misma.
El edificio de la ex Usina del FCS todavía, a la
fecha, está en pie pero, lamentablemente, sus instalaciones abandonadas, no han
escapado a los actos vandálicos (¡¿qué raro, no ?!).
Elevadores
de chapa del FCS
Construcción del muelle Nº
2 y elevadores Nº 1 y Nº 2
A pesar de las constantes mejoras y ampliaciones de los muelles del F.C.S. en Ingeniero White, para 1.905 la infraestructura de los mismos estaba colapsada debido a las demandas del tráfico de cereales, siempre en aumento a medida que el área sembrada en la zona de influencia era mayor.
Después de varios proyectos aprobados por el estado Nacional, y luego modificados por la empresa por otro más conveniente, el 02 de junio de 1.906 es aprobado el proyecto para la construcción de dos nuevos muelles que se designaron como Nº 1 y Nº 2 y el muelle Nº 3 como futura expansión.
La empresa comenzó en forma inmediata los trabajos en el muelle Nº 2, que además incluían el dragado de las dársenas correspondientes.
Para el 26 de noviembre de 1.906, el F.C.S. solicitó la aprobación de los planos para erigir dos elevadores.
Cada elevador constaría de 72 silos
hexagonales, construídos en acero y con capacidad en conjunto de 9000 tons. de
cereal a granel y, 4000 tons. de cereales embolsados.
Si bien el proyecto presentado incluía la
construcción de 3 elevadores en cada muelle, la empresa del F.C.S. solicita al
gobierno permiso para construir en una segunda etapa al tercer elevador, como
así también la parte de muelle correspondiente.
También posterga para otra etapa la
construcción del muelle Nº 1.
Los planos y arreglos solicitados son aprobados por resolución del 20 de mayo de 1.907.
En mayo de 1.906, llega al puerto de
Ingeniero White un tren de dragado, traído por los contratistas Walker y Cía.
Este “tren” estaba formado por un vapor, dos
chatas y una draga, equipo que se utilizó para la profundización de las
dársenas del nuevo muelle de los elevadores de chapa.
También para esa época venían en viaje desde
Inglaterra, los materiales para el armado de los elevadores. Estos habían sido
construídos por la firma Weksam.
La obra en cuestión fue ejecutada bajo la
dirección del ingeniero. Alberto J. Pringles.
A esa hora los vapores atracados en los
El incendio ataca el maderamen de los
elevadores, favoreciendo la propagación del fuego la gran cantidad de madera
depositada en el lugar y la intensidad del viento que soplaba en ese momento.
A pesar de la escasez de medios, el
destacamento de bomberos, la policía, las fuerzas de la subprefectura y
personal del F.C.S. cooperan con eficiencia en la extinción del siniestro,
mediante el uso de las mangueras y baldes facilitadas por la empresa del
ferrocarril.
Providencialmente, el fuerte viento amaina y
el incendio puede ser dominado por completo hacia las 01,30 AM del día 30.
La estructura metálica de los elevadores
no resulta afectada por el fuego.
Las pérdidas ocasionadas se estiman en
Inauguración del elevador Nº 1
El 24 de marzo de 1.908, se inaugura el primero de los dos elevadores de chapa.
Para la ocasión, la firma Bunge y Born ofrece a los numerosos invitados presentes una copa de champagne, francés por supuesto.
Vapor Hutton inaugurando la carga del
elevador de chapa Nº 1, año 1908.
Los invitados habían salido de la estación Bahía Blanca Sud hacia Ingeniero White en el tren de la 01,08 PM.
La firma mencionada había
fletado el vapor Hutton, que inauguró la primera carga realizada en el flamante
elevador.
Para la ocasión el sr. Diego
Geddes abrió las válvulas que regulaban el paso de cereal del elevador hacia la
bodega del buque nombrado.
Para el 10 de enero de 1.909 comienza a operar el elevador Nº 2.
Una crónica de la Revista Comercial de Bahía Blanca del
27 de febrero de 1.909, expresaba:
…“Todo el movimiento y actividad que puede notarse en la ciudad, y que van siendo mayores cada día, no son nada si se les compara con el que puede notarse en los puertos de Bahía Blanca. El puerto de Ingeniero White, por el que hemos realizado una gira minuciosa, es un emporio de trabajo que todo bahiense debería contemplar para llegar a darse cuenta exacta de la potente vitalidad de la ciudad en que habita... A la izquierda de las vías, en terrenos ganados al mar, alzan su masa potente los dos elevadores recientemente inaugurados. Forrados enteramente de chapas de zinc, tienen un color plata vieja que, de lejos parece un gris blanco y en el que refléjanse los rayos solares hiriendo la vista a distancia.
Cuando se les ve lejanos parecen
solamente grandes edificios, de cerca son moles imponentes, monstruos de mil
piernas que infunden respeto, y cuya cabeza se pierde en las nubes. El
funcionamiento de los elevadores, que es sencillísimo, parece la cosa más complicada
del mundo, porque todo en ellos es gigantesco, los depósitos, hexagonales,
contienen 125 tons., los embudos - básculas 23 y 35. Todo allí es colosal y
todo se pone en movimiento mediante una manivela que cabe en el puño de un
chico de la escuela. Las toneladas de cereal pasan de un piso a otro, de los
depósitos a las básculas y a los tubos que los llevan a los buques, y no hay
ningún estrépito, ni siquiera ruido, apenas el fortamiento de las correas en
los cojinetes o el rumor de los engranajes que giran vertiginosamente.
Sobre el tejado de los elevadores, agarrados al pasamano que corre por toda la cornisa, abarcó nuestra vista un campo extensísimo. De un lado el mar, con su serena inmensidad, con los grandes buques que desde la altura, parecían barcas y barcas que semejaban juguetes, del otro lado la llanura extensa de la tierra, sembrada de casas, Puerto Galván a un costado, puerto Militar a otro, y al fondo Bahía Blanca, efumada por la distancia. Es un hermoso espectáculo, pero el vértigo es de temer y nos retiramos pesarosos.
Un
rápido ascensor nos hace bajar en un momento los cinco pisos del elevador y
volvemos a encontrarnos abajo entre el bosque de columnas y tubos que son el
soporte y las arterias del colosal edificio. El trabajo prosigue siempre
silencioso y los largos tubos movibles inclinados en angulo sobre las bodegas
del vapor, lanzan continuos chorros de dorado trigo, que nacido en la pampa
inmensa, irá a convertirse en pan en remotos países”...
Elevadores de chapa, vista parcial usina Gral
San Martín (ex usina Ingeniero White).
Demolición
de los elevadores de chapa.
Debido a la construcción de nuevos elevadores de hormigón los elevadores de chapa fueron relegados en su tarea, hasta quedar fuera de servicio.
Para principios del año
1.978, una empresa privada iniciaba el desmantelamiento de aquellos, teniendo
prevista la demolición total para fines de ese año.
Se perdía así, según una crónica de LNP del 31 de marzo de 1.978:
…“Un pedazo grande de la
historia portuaria whitense”…
El muelle de hierro, centenario, de los viejos elevadores, quedó vacío y así permanece hasta el día de hoy.
Imagen LNP durante la demolición de los elevadores
