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sábado, 18 de marzo de 2017

Boletín Nº 86



Caminos de Hierro en Bahía Blanca
Ferrocarril Pago Chico

Año XVIII                             mar – abr 2017                            Nº 86

Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro


 “La colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 86) puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino Rivadavia”

En este boletín:
Ramal Dorrego - Defferrari
Estación Faro. La logística agropecuaria en la estación Faro.
Estación Gil. La estación Gil y su transporte de granos y hacienda.
Estación Zubiaurre. El transporte de cereal y hacienda en la estación Zubiaurre.
Estación Oriente. Productos agrícolas y hacienda desplazados por tren en la estación Oriente.
Estación Copetonas. El desplazamiento por tren de productos agropecuarios en la estación Copetonas.
Estación Km. 594. La estación Lin-Calel y su aporte a la actividad agropecuaria.
Estación San Francisco de Bellocq. El transporte de productos agropecuarios en  la estación San Francisco de Bellocq.
Esstación Orense.  Su participación en el desplazamiento de productos agropecuarios.
Estación Cristiano Muerto. La carga agropecuaria por tren desde la estación Cristiano Muerto.
Estación Energía. La influencia del transporte ferroviario de cargas agropecuarias en la actividad de la estación Energía.
Estación Santamarina. El aporte a la actividad agropecuaria de la estación Ramón Santamarina.
El transporte de aves, huevos y lana en el ramal Empalme Dorrego – Defferrari.
Puente sobre el Quequén Salado.

Instalaciones para hacienda.




Ramal Dorrego – Defferrari
                              
Este ramal empalmando en Cnel. Dorrego (Empalme Dorrego km. 684,80 de PC) seguía hacia el este paralelo a la línea costera hasta la estación Energía donde giraba hacia el norte para empalmar con Defferrari, fue clausurado en el año 1961 y posteriormente se realizó su levantamiento hacia principios de los años 80.

 La primera etapa del ramal de Deferrari a Orense fue habilitada el 01 de diciembre de 1910, la segunda de Dorrego a Oriente se abrió el 01 de diciembre de 1911, la tercera de Oriente a Copetonas el 01 de marzo de 1912 y la cuarta y última de Orense a Copetonas fue abierta el 19 de agosto de 1929.


Croquis confeccionado por Marcelo Arcas del ramal Dorrego – Deferrari

El levantamiento del ramal Empalme Dorrego – Defferrari, al cual se dedica por completo el presente boletín ha dejado un vacío muy importante en la red ferroviaria de la región no solamente en lo que respecta al transporte de productos agropecuarios, sino también porque podía haber sido explotado con fines turísticos habida cuenta su cercanía con la costa atlántica.

Entre la estación Dorrego (691,70 km. de PC) y Defferrari (483,20 km. de PC) encontramos once estaciones, que son:

Faro (1911)
Gil (1911)
Zubiaurre (1911)
Oriente (1911)
Copetonas (1912)  (con ramales Decauville)
Km. 594 (1929) (después Claromecó, finalmente Lin Calel)
San Francisco de Bellocq (1929)
Orense (1910) (con ramales Decauville)
Cristiano Muerto (1910)
Energía (1910)
Ramón Santamarina (1910)


Las estaciones de Copetonas y Orense eran base de líneas livianas agrícolas del FCS y de las mismas partían ramales Decauville hacia los campos, en el caso de Copetonas la línea principal iba hacia la costa atlántica y en el caso de Orense en sentido contrario (ver inclusión del círculo más grande en el mapa).


Sistemas Decauville de Balcarce, Cascallares, Copetonas y Orense

Los  Decauville de Copetonas y Orense (junto con el de Cascallares) estaban dentro del área de influencia del puerto de Ingeniero White del FCS en Bahía Blanca, de allí el interés que tenía el ferrocarril por los mismos.

                  

                                                                        Estación Defferrari, antes Cooper. (M.Arcas)



                                                                                           Estación Dorrego (M.Arcas)  




 Estación Faro (213)

Se encuentra en el partido de Cnel. Dorrego, recibe ese nombre por el faro Recalada, ubicado en la localidad de Monte Hermoso, cercano a la estación.
Fue habilitada en diciembre de 1911 para pasajeros (P), carga (C), telégrafo (T) y hacienda (H), categoría 1º.
Estaba ubicada a 667,30 km. de Plaza Constitución (PC) y 121 km. de Bahía Blanca Sud (BBS).
Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de  1.664 m2, la cual se incrementó en el año 1937 a 2.752 m2.
Para el manejo de la hacienda había un brete, 292 m2 de corrales, un bebedero y una rampa para subir de costado.
La vía segunda medía 930 m. y las auxiliares 1911 m.
La cota de riel era 60,51 m. y la profundidad del agua bajo la vía de 5,40 m.


Estación Faro año 2004.Imagen Sergio García (TT)


La logística agropecuaria en la estación Faro

Desde sus instalaciones durante el período Julio de 1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 3.429 ton. de avena, 877 ton. de cebada y 9.613 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación Faro era la siguiente: 18.200 has. de distintas variedades de trigo, 4.200 has. de avena, 1.900 has. de  cebada y 800 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1935 - Junio de 1936 se despacharon por tren 1.816 ton. de avena, 2.870 ton. de cebada, 222 ton. de lino y 7.013 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio de 1945 - Junio de 1946 se despacharon por tren 1.203 ton. de avena,  5.629 ton. de cebada, 140 ton. de lino y 14.258 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en la zona de influencia de esta estación   era la siguiente: 11.900 has. de trigo, 3.300 has. de avena, 5.400 has. de  cebada y 200 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Durante el período Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde las instalaciones de esta estación por tren, 151 ton. de trigo, 294 ton. de avena y 1.111 ton. de cebada. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 14.790 has. de trigo, 3.155 has. de avena, 2.965 has. de  cebada, 425 has. de centeno y 720 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

Varias décadas atrás el transporte de hacienda desde la estación Faro era de  relevancia. En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con este tipo de transporte.

La importancia del transporte de hacienda por tren desde esta estación queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 1.508 bovinos y 4.000 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1935 – Junio de 1936 se remitieron por tren desde esta estación 4.285 bovinos y 25.452 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril 59 equinos, 2.957 bovinos y 12.097 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 50 equinos, 31 porcinos, 3.882 bovinos y 8.006 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina- Héctor Francisco Guerreiro





Estación Gil (214)

Ubicada en el partido de Cnel. Dorrego, recibe ese nombre por la antigua propietaria (Margarita M. de Gil) de los terrenos en los que se encontraba la estación.
Como la estación anterior fue habilitada en diciembre de 1911 para P,C,T y H, categoría 1º.
Se encontraba ubicada a 652,90 km. de PC y 135 km. de BBS.
Tenía un estanque para agua de 45,40 m3. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de  1.664 m2, la cual se incrementó en el año 1937 a 1.984 m2.  
Para el manejo de la  hacienda había un brete, 292 m2 de corrales, un bebedero y rampa para subir la hacienda de costado.
La longitud de la vía segunda era de 930 m. y las vías auxiliares medían 1675 m.
La cota de riel era de 51,39 m. y el agua bajo la vía se encontraba a 8,10 m. de profundidad.


Estación Gil. Imagen de www.plataforma14.com.ar

La estación Gil y su transporte de granos y hacienda

Desde sus instalaciones durante el período Julio de 1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 3.182 ton. de avena, 419 ton. de cebada, 478 ton. de lino y 7.241 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación Gil era la siguiente: 7.800 has. de distintas variedades de trigo, 3.400 has. de avena, 580 has.
de  cebada y 2.280 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)


Plano del cuadro de estación Gil


En el período Julio de 1935 - Junio de 1936 se despacharon por tren 812 ton. de avena, 942 ton. de cebada, 1.112 ton. de lino y 5.678 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio de 1945 - Junio de 1946 se despacharon por tren 1.583 ton. de avena,  4.404 ton. de cebada, 473 ton. de lino y 15.445 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en la zona de influencia de esta estación era la siguiente: 8.400 has. de trigo, 2.700 has. de avena, 4.400 has. de  cebada, y 800 has. de lino y 100 has. de centeno. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Durante el período Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde sus instalaciones  por tren 336 ton. de girasol, 657 ton. de trigo, 337 ton. de avena, 678 ton. de cebada y 598 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 8.330 has. de trigo, 3.370 has. de avena, 2.830 has. de  cebada, 240 has. de centeno y 1963 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda y estaba compuesta por un corral con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 275 m. denominado desvío corral.

La relevancia del transporte de hacienda por tren desde la estación Gil queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 136 bovinos y 4.473 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1935 – Junio de 1936 se remitieron por tren desde esta estación 174 bovinos y 7.084 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

Durante el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril 155 bovinos y 2.761 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)
Mientras que durante el período de Julio 1947 – Junio de 1948 se despacharon 680 bovinos y 3.506 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

Héctor Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina.




Estación Zubiaurre (342)

Está en el partido de Cnel. Dorrego, recibe ese nombre por el antiguo propietario del campo Benjamín Zubiaurre.
Habilitada en diciembre de 1911 para P, C, T y H, categoría 1º.
Se encontraba ubicada a 640,10 km. de PC. y 148 km. de BBS.
Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de  2.048 m2  y posteriormente, con el correr del tiempo, se emplazaron 10 silos en el propio cuadro de estación.
Para la hacienda se contaba con un brete, 292 m2 de corrales, un bebedero y una rampa de costado.
La vía segunda medía 930 m. y las auxiliares 1643 m.
La cota de riel era de 51,67 m., y el agua bajo la vía estaba a 6,90 m.



Estación Zubiaurre.Imagen de www.plataforma14.com.ar


El transporte de cereal y hacienda en la estación Zubiaurre


Desde sus instalaciones durante el período Julio de 1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 1.753 ton. de avena, 186 ton. de cebada, 298 ton. de lino y 6.977 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación Zubiaurre era la siguiente: 7.500 has. de distintas variedades de trigo, 3.153 has. de avena, 900 has. de  cebada y 1.682 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1935 - Junio de 1936 se despacharon por tren 1.237 ton. de avena, 516 ton. de cebada, 1.242 ton. de lino y 6.563 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio de 1945 - Junio de 1946 se despacharon por tren 168 ton. de girasol, 1.047 ton. de avena, 4.413 ton. de cebada, 171 ton. de lino, 102 ton. de centeno y 6.789 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en la zona de influencia de esta estación   era la siguiente: 3.200 has. de trigo, 1.100 has. de avena, 2.400 has. de  cebada,  500 has. de lino y 100 has. de centeno. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Durante el período Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde sus instalaciones  134 ton. de girasol, 385 ton. de trigo, 403 ton. de avena, 399 ton. de cebada, 384 ton. de lino y 38 ton. de centeno. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 4.765 has. de trigo, 1.165 has. de avena, 1.360 has. de  cebada, 140 has. de centeno y 985 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda compuesta de un corral con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 315 m.

La relevancia del transporte de hacienda por tren desde la estación Zubiaurre queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 623 bovinos y 1.145 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1935 – Junio de 1936 se remitieron por tren desde esta estación 398 bovinos y 2.355 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril 74 bovinos y 1.870 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que durante el período Julio 1947 – Junio 1948 se despacharon 195 bovinos y 787 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

La historia de este ramal finalizó en 1961, momento en que se efectuó la clausura del ramal y posterior levantamiento del mismo. Hoy en día sin contar con el servicio de trenes la zona de influencia a la estación Zubiaurre debe trasladar su producción agropecuaria indefectiblemente por camión, convirtiéndose en cautiva de este modo de transporte.

Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro



Estación Oriente (337)

Pertenece al partido de Cnel. Dorrego, el  nombre hace referencia al punto del horizonte por donde nace el sol.
Habilitada en diciembre de 1911 para P, C, T y H, categoría 1º.
Estaba a 626,70 km. de PC. y 161 km. de BBS.
Con 45,40 m3 de depósito para agua. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie cubierta de galpones de 3.392 m2 y posteriormente con el correr del tiempo se emplazaron 2 desvíos, uno de 237,35 m. y otro de 390 m. este último con acceso a 2 galpones fuera del cuadro de estación, uno de 50,00 m. x 18,60 m. y otro de 72,00 m. x 18,30 m.
La hacienda se manejaba con un brete, 292 m2 de corrales, un bebedero y dos rampas una de costado y una de punta.
Longitud de la vía secundaria 930 m., de vías auxiliares 2350 m.
Cota de riel 59,78 m. agua bajo la vía a 10 m.



                                              Estación Oriente.Imagen www.plataforma14.com.ar




Plano del cuadro de estación Oriente


Desde sus instalaciones durante el periodo Julio de 1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 3.891 ton. de avena, 789 ton. cebada, 1.200 ton. de lino y 14.558 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación Oriente era la siguiente: 14.470 has. de distintas variedades de trigo, 5.800 has. de avena, 770 has. de  cebada y 5.530 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el periodo Julio de 1935 - Junio de 1936 se despacharon por tren 1.835 ton. de avena, 795 ton. de cebada, 3.283 ton. de lino y 14.290 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio de 1945 - Junio de 1946 se despacharon por tren 2.856 ton. de avena, 6.839 ton. de cebada, 97 ton. de lino y 22.370 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en la zona de influencia de esta estación   era la siguiente: 8.000 has. de trigo, 3.000 has. de avena, 7.500 has. de  cebada y  2.400 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En el período Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde sus instalaciones por tren 114 ton. de girasol, 191 ton. de trigo, 2.899 ton. de avena, 780 ton. de cebada y 1.306 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 14.080 has. de trigo, 5.475 has. de avena, 8.660 has. de  cebada y 65 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda, compuesta de un corral con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 330 m

La relevancia del transporte de hacienda por tren desde la estación Oriente queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 1.394 bovinos y 5.462 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1935 – Junio de 1936 se remitieron por tren desde esta estación 17 equinos, 633 bovinos y 6.155 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

Durante el período Julio de 1945 – Junio de 1946 se enviaron por ferrocarril 81 bovinos y 4.022 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 12 equinos, 1.059 bovinos y 2.583 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

Actualmente y en la zona próxima a la estación Oriente el transporte de la producción agrícola-ganadera indefectiblemente es llevada a cabo por el camión ya que hace más de medio siglo que desapareció el tren como alternativa de transporte.

Héctor Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina.


Estación Copetonas (144)

Estaba ubicada en el partido de Tres Arroyos, recibe ese nombre por la perdiz martineta que abundaba en la zona.
Fue habilitada en mayo de 1912 para P, C, T y H, categoría 1º.
Ubicada a 612,60  km. de PC. y 175 km. de BBS.
Tenía un triángulo para dar vuelta las locomotoras. Inicialmente esta estación ferroviaria contaba con una superficie muy importante cubierta de galpones constituida por un galpón de cargas y 2 grandes galpones de cereales, uno de 16 m. x 144 m. y otro de 16 m. x 140 m. Además existían desvíos particulares conectados con galpones de cereales ubicados en proximidades al cuadro de estación.
Para la hacienda había un brete, 292 m2 de corrales, un bebedero y dos rampas una de costado y otra de punta.
La vía segunda medía 930 m. y las auxiliares 5226 m.
La cota de riel 44,86 m. y la profundidad del agua bajo el riel de 4,70 m.


Estación Copetonas. Imagen Marcelo Arcas

El desplazamiento por tren de productos agropecuarios
en la estación Copetonas

La estación Copetonas contaba con el servicio de los denominados Ferrocarriles Livianos Agrícolas del F.C.S.
En enero de 1922 se constituyó la línea Decauville con un largo de 45,70 km. para el año 1927 había 61,70 km.


Para la tracción se empleaban 3 tractores a nafta de 40 hp y 5 tractores a nafta de 20 hp.; la fuerza de arrastre era de 100 ton. para el primer tipo de tractores y de 50 ton. para los otros.

El material remolcado estaba constituido por 100 chatas cada una de 6 ton. de capacidad,  100 chatas de 5 ton.  y 32 chatas de 3,5 ton. para lastre.

Se calculaba un tiempo de 2 ½ h. para recorrer 5 leguas, con tren completo.
La línea principal se dirigía hacia la costa del Atlántico. Durante 8 meses del año 1930 este servicio transportó 9.900 ton. de cereales y 300 ton. de cargas varias.

Ferrocarril Liviano Agrícola del F.C.S. – Foto Guía Comercial del F.C.S

Desde sus instalaciones durante el período Julio de  1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 11.774 ton. de avena, 869 ton. de cebada, 140 ton. de lino y 33.155 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación Copetonas era la siguiente: 37.500 has. de distintas variedades de trigo, 16.750 has. de avena, 230 has. de  cebada y 5.600 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 - Junio de 1935 se despacharon por tren 17.841 ton. de avena, 1.879 ton. de cebada, 4.286 ton. de lino y 23.154 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

En la cosecha 1935 – 1936 el área sembrada en la zona de influencia de esta estación era la siguiente: 20.255 has. de distintas variedades de trigo, 14.590 has. de avena, 1.100 has. de  cebada y 8.020 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)


Plano del cuadro de estación Copetonas en donde también puede apreciarse la vía decauville. 

Durante el período Julio de 1945 - Junio de 1946 se despacharon por tren 7.345 ton. de avena, 7.273 ton. de cebada, 1.015 ton. de lino, 67 ton. de centeno y 26.374 ton. de trigo.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 17.200 has. de trigo, 12.700 has. de avena, 9.200 has. de  cebada, 350 has. de centeno y 4.000 has. de lino.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En el período Julio 1947 - Junio 1948 se despacharon desde sus instalaciones por tren, 16 ton. de girasol, 784 ton. de trigo, 5.698 ton. de avena, 3.729 ton. de cebada y 4.366 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 18.845 has. de trigo, 10.475 has. de avena, 3.550 has. de  cebada, 70 has. de centeno y 4.205 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda compuesta de un ante-corral, corral con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 255 m

La importancia del transporte de hacienda por tren desde la estación Copetonas queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 1.032 bovinos y 23.029 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 – Junio de 1935 se remitieron por tren 2.552 bovinos y 9.920 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

Durante el período Julio 1945 – Junio 1946 se enviaron por ferrocarril 1.186 bovinos y 11.960 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 2.914 bovinos y 10.174 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949).

La eliminación del ramal Defferrari de la red ferroviaria nacional ocurrió en la década del ´60 del siglo pasado. Este hecho tan distante continúa afectando en la actualidad al área de influencia de la estación Copetonas por estar excluida de la posibilidad de contar con este servicio para el transporte de granos y hacienda.

Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro


Estación Km. 594 (539)

Estación km. 594, ubicada en el partido de Tres Arroyos, después se la llamó Claromecó, por el arroyo de ese nombre, finalmente se la denominó Lin Calel que es un topónimo indígena que significa "carnes blancas." Este cambio de nombre es atribuido a que se generaban numerosas confusiones de la estación ferroviaria con la localidad balnearia (Claromecó).
Fue habilitada en mayo de 1929 para P, C, T y H, categoría 1º.
Dista 594,10 km. de PC. y 194 km. de BBS.
Tenía un depósito de agua de 20 m3, 128 m2 de galpón para cargas generales y 2112 m2 de galpón para cereales. Había un desvío particular en cercanías  del cuadro de la estación con un galpón de 10 m. x 10 m.
Para el manejo de la hacienda contaba con un brete, 1196 m2 de corrales, un bebedero y rampa para subir de costado.
La vía segunda tenía 941 m. y las auxiliares sumaban 1974 m.
La cota de riel era de 41,93 m. y el agua bajo la vía de 4,70 m. de profundidad.




Estación Lin Calel. Imagen Marcelo Arcas

La estación Lin-Calel y su aporte a la actividad agropecuaria

Desde sus instalaciones durante el período Julio de  1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 4.927 ton. de avena, 577 ton. cebada, 64 ton. de lino y 6.446 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación Lin-Calel era la siguiente: 13.500 has. de distintas variedades de trigo, 8.810 has. de avena, 1.760 has. de  cebada y 555 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 - Junio de 1935 se despacharon por tren desde esta estación  5.239 ton., 1.641 ton. de cebada, 1.271 ton. de lino y 6.305 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial de avena FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)
                                                            Plano del cuadro de estación Lin-Calel.
En la cosecha 1935 – 1936 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 6.878 has. de distintas variedades de trigo, 5.065 has. de avena, 1.356 has. de  cebada y 2.255 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio 1945 - Junio 1946 se despacharon por tren 1.126 ton. de avena, 2.726 ton. de cebada, 178 ton. de lino y 7.555 ton. de trigo.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 9.815 has. de trigo, 6.135 has. de avena, 4.960 has. de  cebada y  1.535 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En el período Julio 1947 - Junio 1948 se despacharon desde sus instalaciones por tren 61 ton. de girasol, 10.770 ton. de trigo, 2.032 ton. de avena, 6.003 ton. de cebada, 28 ton. de centeno y 944 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 10.910 has. de trigo, 5.875 has. de avena, 3.515 has. de  cebada, 60 has. de centeno y 1.935 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda compuesta de un ante-corral, corral con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 320 m. La relevancia del transporte de hacienda por tren desde la estación Lin-Calel queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 415 bovinos y 5.471 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 – Junio de 1935 se remitieron por tren desde esta estación 1.614 bovinos y 11.103 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

Durante el período Julio 1945 – Junio 1946 se enviaron por ferrocarril 389 porcinos, 471 bovinos y 6.581 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 628 porcinos, 1.699 bovinos y 7.921 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949).

Actualmente la estación Lin- Calel no cuenta con el servicio de trenes y pocos memoriosos de la zona recuerdan con nostalgia una época en que el ferrocarril era la alternativa más importante para desplazar la producción agropecuaria de su zona de influencia.

Héctor Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina.



Estación San Francisco de Bellocq (538)

En Tres Arroyos el nombre recuerda el nombre del establecimiento fundado por Francisco Belloq y adquirido en 1936 por el gobierno de la prov. de Bs. As. para el Instituto de Colonización, a fin de radicar una población agrícola facilitando al colono la tierra que trabaja asesorado por la institución oficia.
Fue  habilitada en 1929 Para P, C,T y H, categoría 1º.
Ubicada a 574,10 km. de PC. y 214 km. de BBS.
Esta estación contaba con una superficie cubierta de galpones muy importante constituida por un galpón de cargas y 3 grandes galpones de cereales, uno de 16 m. x 68 m., otro de 16 m. x 156 m. y un tercer galpón de 16 m. x 40 m. Además existían tres tinglados: uno de 7,50 m. x 51,25 m., otro de 7,45 m. x 51,30 m. y un tercero de 7,55 m. x 51,25 m. También poseía un desvío particular conectado con un galpón de 10 m. x 10 m. ubicado en proximidades al cuadro de estación.
Para la hacienda contaba con  un brete, 1196 m2 de corrales y un bebedero.
La vía segunda medía 941 m. y las auxiliares sumaban 2141 m.
La cota de riel estaba a 37,84 m. y el agua bajo la vía a 5 m.


Estación San Francisco de Bellocq, imagen Marcelo Arcas

El transporte de productos agropecuarios en  la estación
San Francisco de Bellocq

Desde sus instalaciones durante el período Julio de  1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 9.699 ton. de avena, 796 ton. cebada, 756 ton. de lino y 11.953 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación San Francisco de Bellocq era la siguiente: 16.600 has. de distintas variedades de trigo, 12.900 has. de avena, 1.500 has. de  cebada y 3.250 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 - Junio de 1935 se despacharon por tren 20.450 ton. de avena, 3.159 ton. de cebada, 3.518 ton. de lino y 20.795 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

En la cosecha 1935 – 1936 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 16.727 has. de distintas variedades de trigo, 9.995 has. de avena, 1.931 has. de  cebada, 40 has. de centeno y 5.962 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio 1945 - Junio 1946 se despacharon por tren 2.612 ton. de avena, 1.517 ton. de cebada, 605 ton. de lino y 26.347 ton. de trigo.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 17.935 has. de trigo, 10.775 has. de avena, 4.480 has. de  cebada, 195 has. de centeno y 3.665 has. de lino.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)


Plano del cuadro de estación San Francisco de Bellocq.


Durante el período Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde las instalaciones de esta estación por tren 12.293 ton. de trigo, 4.690 ton. de avena, 2.661 ton. de cebada y 3.444 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 21.505 has. de trigo, 11.085 has. de avena, 1.365 has. de  cebada, 395 has. de centeno y 4.595 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda, compuesta de un ante-corral, corral con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 290 m

La importancia del transporte de hacienda por tren desde esta estación queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 1.405 bovinos y 13.094 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 – Junio de 1935 se remitieron por tren desde esta estación 1.976 bovinos y 17.865 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

Durante el período Julio 1945 – Junio 1946 se enviaron por ferrocarril 585 porcinos, 1.228 bovinos y 18.235 ovinos.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 175 porcinos, 1.594 bovinos y 14.669 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949).

El haber clausurado y posteriormente levantado el ramal ferroviario Deferrari ha impactado significativamente en la zona de influencia de la estación San Francisco de Bellocq que hoy en día carece de otra opción de transporte para cargar su producción agropecuaria.

Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro


Estación Orense (324)

Pertenece al partido de Tres Arroyos, toma el nombre de una de las cuatro provincias del antiguo reino de Galicia en que nació Ramón Santamarina donante de los terrenos en que se hallaba la estación.
Esta estación fue habilitada en diciembre de 1910 para P, C, T y H, categoría 1º.
Se encontraba a 553,60 km. de PC. y 234 de BBS.
Tenía un depósito para agua de 45,40 m3. Esta estación contaba con una superficie cubierta de galpones constituida por un galpón de cargas 8 m. x 16 m. y 3 grandes galpones de cereales, dos de 16 m. x 48 m. y un tercer galpón de 16 m. x 60 m. Además existían tres desvíos particulares  conectados a cuatro grandes galpones ubicados estos últimos en proximidades al cuadro de estación.
Embarcadero con un brete, 1025 m2 de corrales, un bebedero. Había una rampa para subir de costado.
La vía segunda medía 930 m. y las auxiliares sumaban 3664 m.
La cota de riel se encontraba a 31,07 m., y el agua bajo la vía a una profundidad de 5,00 m.



Estación Orense (fué demolida). Imagen Marcelo Arcas

La estación Orense
Su participación en el desplazamiento de productos agropecuarios
               
Orense contaba con el servicio de los denominados Ferrocarriles Livianos Agrícolas del F.C.S.
El 23 de mayo de 1921 se inauguraron los primeros 49 km. de vía Decauville para 1927 sumaban 71,20 km.
Para la tracción se empleaban 2 tractores a nafta de 40 hp y una fuerza de arrastre de 150 ton. y 4 tractores a nafta de 20 hp. y una fuerza de arrastre de 75 ton.

Los tractores antes señalados se desplazaban a 12 km por hora  con carga y los vagones en servicio  eran: 141 chatas tipo Hudson de 6 ton. de carga, 4 tipo Koppel de 6 ton., 64 tipo Koppel de 5 ton. y 1 vagón abierto tipo Sacaggio de 6 ton.

En esta línea desde el 01 de Julio de 1929 al 30 de Junio de 1930 se transportaron 4.140 ton. de cereales y 12 ton. de cargas varias. Este sistema convergía hacia la estación Orense que poseía trocha ancha, donde se realizaba el trasbordo de cargas hacia su destino final.

Desde sus instalaciones durante el período Julio de  1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 18.877 ton. de avena, 2.253 ton. cebada, 881 ton. de lino y 22.079 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 25.790 has. de distintas variedades de trigo, 16.130 has. de avena, 1970 has. de  cebada, y 1.140 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 - Junio de 1935 se despacharon por tren: 11.107 ton. de avena, 3.604 ton. de cebada, 3.209 ton. de lino y 16.325 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

En la cosecha 1935 – 1936 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 14.690 has. de distintas variedades de trigo, 3.590 has. de avena, 2.255 has. de  cebada y 6.165 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)


Plano del cuadro de estación Orense

Durante el período Julio 1945 - Junio 1946 se despacharon por tren, 3.146 ton. de avena, 3.602 ton. de cebada, 1.715 ton. de lino y 20.656 ton. de trigo.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 10.595 has. de trigo, 8.915 has. de avena, 6.740 has. de  cebada, 395 has. de centeno y 2.825 has. de lino.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En el período Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde sus instalaciones 44 ton. de girasol, 10.776 ton. de trigo, 5.364 ton. de avena, 4.792 ton. de cebada, 244 ton. de centeno y 2.506 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 13.445 has. de trigo, 9.150 has. de avena, 2.715 has. de  cebada, 915 has. de centeno y 3.190 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)
En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda, compuesta de 3 ante-corrales, corral con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 290 m

La relevancia del transporte de hacienda por tren desde la estación Orense queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 6.362 bovinos y 23.761 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 – Junio de 1935 se remitieron por tren desde esta estación 7.062 bovinos y 32.091 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

Durante el período Julio 1945 – Junio 1946 se transportaron por ferrocarril 89 porcinos, 17 equinos, 2.415 bovinos y 31.612 ovinos.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que en el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 18 equinos, 88 porcinos, 5.738 bovinos y 37.147 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949).

Tres partidos bonaerenses de la costa atlántica se vieron afectados por la clausura y posterior levantamiento del denominado ramal Deferrari en la década del´60 del siglo pasado: Dorrego, Tres Arroyos y Necochea. La estación Orense se encontraba comprendida dentro de esa zona y sufrió directamente la carencia del servicio de cargas ferroviario.

Héctor Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina.


Estación Cristiano Muerto (307)

Ubicada en el partido de Necochea  (pasa luego al partido de San Cayetano fundado el 04 de noviembre de 1958 por ley provincial 5921), recibe ese nombre por el arroyo de igual nombre límite de los partidos de Necochea y Tres Arroyos. Se supone que el origen del nombre se debe a alguna persona hallada muerta por los indios, es una denominación muy antigua.
Habilitada en diciembre de 1910 para P, C, T y H, categoría 1º.
Se encontraba a 538,20 km. de PC. y 254 km. de BBS.
Esta estación contaba con una superficie cubierta de galpones constituida por un galpón de cargas y 2 grandes galpones de cereales, uno de 16 m. x 68 m. y  otro de 16 m. x 64 m.
Embarcadero con brete, corral de 292 m2 y bebedero. Rampa para subir de costado.
La vía segunda tenía 930 m. de largo y las auxiliares sumaban 1698 m.
La cota de riel se encontraba a 30,32 m. y el agua bajo la vía estaba a 4,60 m.



Letrero con el nombre de la estación Cristiano Muerto (que fue demolida). Imagen M. Arcas

La carga agropecuaria por tren desde la estación Cristiano Muerto

Desde sus instalaciones durante el período Julio de  1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 8.466 ton. de avena, 2.104 ton. cebada, 585 ton. de lino y 13.854 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación Cristiano Muerto era la siguiente: 11.300 has. de distintas variedades de trigo, 6.300 has. de avena, 1.500 has. de  cebada, y 2.200 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 - Junio de 1935 se despacharon por tren desde esta estación  7.373 ton. de avena, 1.844 ton. de cebada, 2.317 ton. de lino y 8.732 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

En la cosecha 1935 – 1936 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 8.350 has. de distintas variedades de trigo, 7.267 has. de avena, 1.520 has. de  cebada y 4.758 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)


Plano del cuadro de estación Cristiano Muerto.

Durante el período Julio 1945 - Junio 1946 se despacharon por tren 817 ton. de avena, 584 ton. de cebada, 602 ton. de lino y 8.450 ton. de trigo.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 9.134 has. de trigo, 5.305 has. de avena, 4.570 has. de  cebada, 30 has. de centeno y 2.965 has. de lino.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En el período Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde sus instalaciones por tren 103 ton. de girasol, 4.041 ton. de trigo, 1.611 ton. de avena, 1.641 ton. de cebada, 54 ton. de centeno y 908 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 7.460 has. de trigo, 4.245 has. de avena, 1.520 has. de  cebada, 320 has. de centeno y 1.570 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda, compuesta de un ante-corral, corral con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 315 m

La importancia del transporte de hacienda por tren desde la estación Cristiano Muerto queda de manifiesto en el período Julio de 1929 – Junio de 1930 en que se despacharon 1.298 bovinos y 10.216 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 – Junio de 1935 se remitieron por tren desde esta estación 1.063 bovinos y 5.703 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

Durante el período Julio 1945 – Junio 1946 se enviaron por ferrocarril 15 equinos, 2.127 bovinos y 12.570 ovinos.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En el período Julio 1947 – Junio 1948 se despacharon 24 equinos, 93 porcinos, 695 bovinos y 12.698 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949).

Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro




Estación Energía (310)

Ubicada en el partido de Necochea  recibe el nombre del campo perteneciente a Ramón Santamarina y que le fue dado a la estación, aludiendo a la “energía” que desplegó el mencionado en sus trabajos.
Habilitada en diciembre de 1910 par P, C, T y H., categoría 1º.
Distaba 514,30 km. de PC. y 274 km. de BBS.
Esta estación contaba con una superficie cubierta de galpones constituida por un galpón de cargas y 1 galpón de cereales 16 m. x 80 m. Además existía un desvío que conectaba a la red férrea a un galpón particular de 14,70 m. x 59,90 m. ubicado en proximidades a este cuadro de estación.
El embarcadero de hacienda poseía un brete, 292 m2 de corrales y un bebedero. La rampa era de costado.
Vía segunda de 930 m. y auxiliares que sumaban 2765 m.
Cota de riel 32,55 m. y el agua bajo la vía a 4,50 m. de profundidad.




Estación Energía. Imagen Marcelo Arcas


La influencia del transporte ferroviario de cargas agropecuarias en la actividad de la estación Energía

Desde sus instalaciones durante el período Julio de  1929 a Junio de 1930 se despacharon por tren 3.610 ton. de avena, 1.635 ton. cebada, 468 ton. de lino y 4.740 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de la estación Energía era la siguiente: 9.940 has. de distintas variedades de trigo, 3.870 has. de avena, 1.400 has. de  cebada, y 1.140 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el período Julio de 1934 - Junio de 1935 se despacharon por tren desde esta estación:  170 ton. de avena, 65 ton. de cebada, 184 ton. de lino y 2.505 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

En la cosecha 1935 – 1936 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 7.445 has. de distintas variedades de trigo, 2.638 has. de avena, 1.053 has. de  cebada, 300 has. de centeno y 7.466 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

Durante el período Julio 1945 - Junio 1946 se despacharon por tren 974 ton. de avena, 203 ton. de cebada, 476 ton. de lino y 2.504 ton. de trigo.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 5.475 has. de trigo, 2.660 has. de avena, 2.245 has. de  cebada, 640 has. de centeno y 1.425 has. de lino.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)



Plano del cuadro de estación Energía.

En el período Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde sus instalaciones por ferrocarril 562 ton. de girasol, 618 ton. de trigo, 374 ton. de avena, 96 ton. de cebada y 729 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 9.230 has. de trigo, 5.570 has. de avena, 1.630 has. de  cebada, 430 has. de centeno y 2.680 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda, compuesta de un corral de 2da. clase, con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 310 m

En el periodo Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 121 bovinos y 749 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el periodo Julio de 1934 – Junio de 1935 se remitieron por tren 9.997 bovinos y 16.679 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

Durante el período Julio 1945 – Junio 1946 se enviaron por ferrocarril, 13 equinos, 1.250 porcinos, 4.528 bovinos y 22.92 ovinos.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que durante el periodo Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 1 equino, 2.712 bovinos y 13.595 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949).

Héctor Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina.



Estación Ramón Santamarina (329)

Estación del partido de Necochea recibe el nombre por el dr. Ramón Santamarina legislador de provincia y nación, ministro de la intervención de Lucio V. López en la provincia de Bs. As., presidente del Banco Nación al que aportó el gran prestigio que gozaba en círculos comerciales y bancarios.
Esta estación fue habilitada en diciembre de 1912 para P, C, T y H, categoría 1º.
Distaba 501,40 km. de PC.y 286 km. de BBS.
Contaba con una superficie cubierta de galpones muy importante constituida por un galpón de cargas y un galpón de cereales 16 m. x 80 m.
Embarcadero con un brete, 292 m2 de corrales y bebedero, Rampa para subir de costado.
Vía segunda de 930 m. y las auxiliares sumaban 1450 m.
Cota de riel a 59,67 m. y profundidad del agua bajo la vía a 5,40 m.



Estación Ramón  Santamarina. Imagen Marcelo Arcas

El aporte a la actividad agropecuaria de la estación
Ramón Santamarina

Desde sus instalaciones durante el período Julio de  1929 - Junio de 1930 se despacharon por tren 2.709 ton. de avena, 668 ton. de cebada, 675 ton. de lino y 7.801 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En la cosecha 1930 – 1931 el área sembrada en la zona de influencia de esta estación constaba de 11.400 has. de distintas variedades de trigo, 5.000 has. de avena, 500 has. de  cebada, y 1.700 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

En el periodo Julio de 1934 a Junio de 1935 se despacharon por tren 529 ton. de avena, 50 ton. de cebada, 977 ton. de lino y 2.916 ton. de trigo. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)

En la cosecha 1935 – 1936 el área sembrada en su zona de influencia poseía 7.645 has. de distintas variedades de trigo, 3.085 has. de avena, 485 has. de  cebada y 5.075 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1937)


Durante el período Julio 1945 a Junio 1946 se despacharon por tren 48 ton. de avena, 290 ton. de cebada, 735 ton. de lino y 6.653 ton. de trigo.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

En la cosecha 1946 – 1947 el área sembrada en su zona de influencia era la siguiente: 6.485 has. de trigo, 3.340 has. de avena, 3.710 has. de  cebada y 2.435 has. de lino.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)


Plano del cuadro de estación Ramón Santamarina.


En el periodo Julio de 1947 - Junio de 1948 se despacharon desde sus instalaciones 101 ton. de girasol, 2.492 ton. de trigo, 1.560 ton. de avena, 1.247 ton. de cebada y 1.711 ton. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En la cosecha 1948 – 1949 el área sembrada en su zona de influencia comprendía 7.055 has. de trigo, 4.310 has. de avena, 1.230 has. de  cebada y 2.540 has. de lino. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949)

En su cuadro de estación existía la infraestructura para operar con el transporte de hacienda compuesta de un corral de 2da. clase, con bebedero y embarcadero, conectados a la red ferroviaria mediante un desvío de 310 m

En el período Julio de 1929 – Junio de 1930 se despacharon 6.399 bovinos y 23.831 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1931)

Durante el periodo Julio de 1934 – Junio de 1935 se remitieron por tren 1.405 bovinos y 1.288 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland años 1937)

En el período Julio 1945 – Junio 1946 se enviaron por ferrocarril desde esta estación, 30 porcinos, 428 bovinos y 6.681 ovinos.(Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1947)

Mientras que durante el período Julio de 1947 – Junio de 1948 se despacharon 553 bovinos y 1.126 ovinos. (Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland año 1949).

Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina - Héctor Francisco Guerreiro




El transporte de aves, huevos y lana en el ramal Empalme Dorrego – Defferrari
                                                   
La  zona de influencia al ramal Empalme Dorrego – Defferrari generaba una producción avícola muy importante. La producción en parte de varias de sus estaciones era despachada a distintos sitios por tren tal como puede apreciarse en la siguiente tabla.

Toneladas de aves y huevos despachados del ramal Empalme Dorrego – Defferrari
Estación
Período
Julio de 1929 a Junio de 1930
Período
Julio de 1934 a Junio de 1935
Período
Julio de 1945 a Junio de 1946
Período
Julio de 1948 a Junio 1949
Faro
s/d
0
0
7
Gil
s/d
0
0
13
Zubiaurre
s/d
0
0
0
Oriente
s/d
20
0
0
Copetonas
0
21
11
11
Lin-Calel
0
0
10
9
San F. de Bellocq
0
0
29
27
Orense
56
48
51
29
Cristiano Muerto
0
0
0
5
Energía
29
13
0
0
Ramón Santamarina
13
35
52
46
Total
98
137
153
147
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland.

En lo que respecta al despacho de lana por vías del ramal Empalme Dorrego – Defferrari el tonelaje desplazado por tren era significativo, tal como puede apreciarse a continuación:


Toneladas de lana despachadas del ramal Empalme Dorrego – Defferrari
Estación
Período
Julio de 1929 a Junio de 1930
Período
Julio de 1934 a Junio de 1935
Período
Julio de 1945 a Junio de 1946
Período
Julio de 1948 a Junio 1949
Faro
24
35
50
24
Gil
0
37
0
0
Zubiaurre
13
9
0
13
Oriente
68
34
15
68
Copetonas
59
97
10
5
Lin-Calel
26
13
6
0
San F. de Bellocq
97
156
3
7
Orense
71
319
63
40
Cristiano Muerto
0
79
25
0
Energía
0
4
39
36
Ramón Santamarina
30
8
0
0
Total
388
791
211
193
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland.

Héctor Francisco Guerreiro- Ing. Agr. (Mg) Viviana  Patricia Conti, Dpto. Agronomía, Universidad Nacional del Sur (UNS), Bahía  Blanca, Argentina.




Puente sobre el Quequén Salado

Puente situado entre las estaciones de Oriente y Copetonas del ramal Dorrego Deferrari sobre el río del título, actualmente solo quedan los pilares y estribos.


Puente sobre el río Quequén Salado, imagen gentileza Marcelo Arcas.




Instalaciones para Hacienda

En el esquema inferior vemos una instalación (similar a las utilizadas en el ramal Dorrego – Defferrari) típica del FCS utilizada para el manejo de la hacienda a transportar: corral, brete, bebedero, rampa para subir a los animales de punta en los vagones de hacienda.





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