Caminos de Hierro en Bahía Blanca
Ferrocarril Pago Chico
Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro (versión digital)
Año XVI jul
- ago 2015 Nº 78
fcpagochico@yahoo.com.ar
En este boletín:
El tráfico de hacienda por la estación BBNO
La estación BBNO y su tráfico cerealero.
La estación BBNO y su tráfico de frutas, legumbres y papas.
El tráfico de lácteos y sus derivados y de aves y huevos.
La estación BBNO y el tráfico de Leña.
La estación BBNO: el galpón de cargas y los desvíos particulares.
El tráfico de hacienda por la estación
BBNO
La estación Bahía Blanca del FCBBNO fue habilitada
al servicio en enero de 1891. Se la asociaba con un importante movimiento de
pasajeros desde y hacia las líneas Toay y Huinca Renancó, en éste caso bajo la
administración del FCBAP (secc BBNO).
Incluso en la sección local sus servicios contaban con
un movimiento significativo conectado con las estaciones Coronel Maldonado,
Loma Paraguaya, Galván y Garro y también Aguará.
 |
Vista actual del edificio de la estación Bahía Blanca N.O. |
 |
Proyecto del FCBBNO de 1904 para reemplazar la
estación Bahía Blanca originaria.
|
La estación BBNO era asociada al desplazamiento de
pasajeros, no obstante lo antes señalado esta estación varias décadas atrás contaba
con un tráfico poco conocido por muchos, como lo fue el tráfico de hacienda.
Este tipo de tráfico alcanzó cierta notoriedad para
principios la década del 30, tan sólo basta observar las estadísticas
publicadas por el FCS en su Guía comercial de 1930.
Hacienda transportada por tren
desde y hacia
Período Julio 1929 – Junio 1930
|
||
Tipo de hacienda
|
Despachados
|
Recibidos
|
Bovinos (cabezas)
|
181
|
604
|
Ovinos (cabezas)
|
215
|
4.495
|
Total de hacienda
|
5.495 cabezas
|
|
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931.
Incluso la carga antes señalada colaboró para que a
principios de enero de 1931, debido a la necesidad de contar con una
disponibilidad de agua de calidad y abundante llevara al FCS (secc BBNO) a
proponer la construcción de un tanque de agua elevado de acero, con una
capacidad de 49.000
litros , con posterioridad, el reservorio del líquido
elemento antes señalado fue llevado a cabo, el mismo permitiría que la hacienda
desplazada en tren abrevara adecuadamente.
 |
Fotografía del
tanque de agua de la estación BBNO construído durante la administración del FCS
(secc BBNO) a pesar de sus años y oculto entre frondosos árboles, sigue
brindando testimonio de la época dorada del FCBBNO.
|
No obstante las mejoras antes señaladas, para el período
julio 1935 – junio 1936 el desplazamiento de hacienda por tren desde y hacia la
estación BBNO registraba una merma muy notoria, de hecho para el período en
cuestión se despacharon 88 cabezas de ganado bovino y 522
cabezas de hacienda ovina mientras, que se recepcionara 110 cabezas de ganado
ovino, totalizando 720 cabezas de ganado traslado por tren.
Comenzando la década del 40` la situación antes
planteada se encontraba muy distante de experimentar una mejoría, de hecho para
el periodo julio 1940 – junio 1941 el desplazamiento de hacienda por tren tan
solo fue 620 ovinos despachados sin registrarse recepción de hacienda, incluso
no se han encontrado estadísticas posteriores al periodo antes señalado,
indicando el restablecimiento del trafico de hacienda por tren desde y hacia la
estación BBNO.
No obstante lo antes señalado existía un tráfico
que se encontraba ligado a la hacienda y era el de lanas y cueros, aunque parte
de ese tipo de carga era absorbido por el Mercado Victoria que se encontraba
muy próximo a la estación BBNO, lo separaba escasamente menos de 1 Km .
Trafico de lana y cueros en
|
||||
Periodo
|
Lana despachada (ton)
|
Lana recibida (ton)
|
Cueros despachados (ton
|
Cueros recibidos (ton)
|
Julio 1929/Junio 1930
|
0
|
0
|
755
|
109
|
Julio 1935/Junio 1936
|
1.259
|
224
|
108
|
13
|
Julio 1940/Junio 1941
|
304
|
39
|
60
|
78
|
Julio 1945/Junio 1946
|
1.230
|
s/d
|
596
|
s/d
|
Julio 1947/Junio 1948
|
445
|
s/d
|
482
|
s/d
|
Sub-Total
|
3.501 ton
|
2.201 ton
|
||
Total
|
5.702 ton
|
|||
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931 – 1937 - 1942 - 1947 y 1949
Otro tipo de carga ferroviaria por entonces
alcanzaba notoriedad y se hallaba ligada al de la hacienda, era el de pastura,
las estadísticas indican que la estación BBNO se había convertido en un punto
de transferencia, en donde se recibía como así mismo se despachaba pasto, tal
como puede apreciarse en la siguiente tabla.
Trafico de pasto en
|
||
Periodo
|
Pasto despachado (ton.)
|
Pasto recibido (ton.)
|
Julio 1929/Junio 1930
|
49
|
1.829
|
Julio 1935/Junio 1936
|
22
|
773
|
Julio 1940/Junio 1941
|
8
|
271
|
Julio 1945/Junio 1946
|
134
|
s/d
|
Julio 1947/Junio 1948
|
138
|
s/d
|
Sub-Total
|
351 ton
|
2.873 ton
|
Total
|
3.224 ton
|
|
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931 – 1937 - 1942 - 1947 y 1949
En la actualidad el escenario que hemos descrito en
el presente articulo ha cambiado por completo, automóviles, colectivos y el
transporte automotor de cargas reinan en proximidades a la estación BBNO, el
tanque de agua y la primitiva estación de chapa y madera que aún perdura con
sus casi 125 años de existencia continúan siendo testigos silenciosos de un
fragmento importante de la historia bahiense.
Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti Dep. Agr. UNS - Héctor
Francisco Guerreiro
La Estación BBNO y su tráfico
cerealero.
Si bien la estación BBNO no reunía las condiciones
más apropiadas de infraestructura para operar con grandes volúmenes de cereal,
durante la década del 40` cuando aún se transportaba prácticamente la totalidad
del cereal en bolsas, este tipo de cargas alcanzó cifras para nada
despreciables, tan solo basta observar las estadísticas obtenidas del decenio
antes citado.
Trafico de granos despachado
desde la estación BBNO
|
||||||
Periodo
|
Trigo
toneladas
|
Avena
toneladas
|
Cebada
toneladas
|
Maíz
toneladas
|
Centeno
toneladas
|
Afrechillo
toneladas
|
Julio 1940/Junio 1941
|
6.158
|
39
|
2.223
|
0
|
0
|
0
|
Julio 1945/Junio 1946
|
19.571
|
1.991
|
6.351
|
572
|
3.299
|
44
|
Julio 1947/Junio 1948
|
10.681
|
594
|
2.668
|
454
|
2.941
|
482
|
Total en estos periodos
|
36.410
|
2.624
|
11.242
|
1.026
|
6.240
|
526
|
Total
|
58.068 toneladas
|
|||||
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1942 - 1947 y 1949
Trafico de granos despachado
hacia la estación BBNO
|
||||||
Periodo
|
Trigo
toneladas
|
Avena
toneladas
|
Cebada
toneladas
|
Maíz
toneladas
|
Centeno
toneladas
|
Afrechillo
toneladas
|
Julio 1940/Junio 1941
|
12.314
|
146
|
4.540
|
855
|
214
|
1.334
|
Total
|
19.403 toneladas
|
|||||
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1942 -
Si sumamos las dos tablas antes señaladas podemos
observar que ambas totalizan un volumen de 77.471 ton. de granos desplazados
por tren desde y hacia la estación BBNO.
Ligado íntimamente a la actividad agraria sin lugar
a dudas se encontraba el transporte de maquinarias agrícolas, en tal sentido la
estación BBNO brindaba un servicio realmente muy importante al hombre de campo,
que entre la década del 30` y principios de la del 40` representó un tonelaje
muy significativo, contribuyendo a desplazar a distintos puntos de la zona este
tipo de implementos, que a medida que transcurrían los años y se extendían las
fronteras agrícolas se convertían en más indispensables para incrementar la
producción de cereales.
Maquinarias agrícolas (toneladas)
despachadas desde y hacia la estación BBNO
|
||
Periodo
|
despachado (ton.)
|
recibido (ton.)
|
Julio 1929/Junio 1930
|
1.119
|
7.246
|
Julio 1935/Junio 1936
|
305
|
680
|
Julio 1940/Junio 1941
|
414
|
233
|
Sub-total
|
1.838
|
8.159
|
Total
|
9.996 toneladas
|
|
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931 – 1937 – 1942 –
Tal como puede apreciarse en el cuadro anterior,
las 9.996 toneladas de maquinarias agrícolas desplazadas por ferrocarril desde
y hacia la estación BBNO hablan por sí solas de la magnitud de este tipo de tráfico
en nuestra región.
En relación al transporte de granos, también en
esta estación se desarrolló una carga de uno de sus subproductos más relevantes,
el de la harina, existiendo un fuerte desbalance a favor del tonelaje recibido
en comparación al despachado.
Tráfico de harina en la estación
BBNO
|
||
Periodo
|
Harina despachada (ton.)
|
Harina recibida (ton.)
|
Julio 1929/Junio 1930
|
17
|
332
|
Julio 1935/Junio 1936
|
0
|
1.244
|
Julio 1940/Junio 1941
|
0
|
2.493
|
Sub-Total
|
17
|
4.069
|
Total
|
4.086 toneladas
|
|
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931 – 1937 – 1942 –
De hecho este tráfico de granos y subproductos
podía ser llevado a cabo oportunamente en esta estación merced a los desvíos
con que contaba, incluso la estación BBNO atendía una serie de desvíos
particulares, otra herramienta vital para atender las diversas necesidades del
transporte de cargas en grandes volúmenes era el Galpón de Cargas de esta
estación.
Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti Dep. Agr. UNS - Héctor
Francisco Guerreiro
La Estación BBNO y su tráfico de
frutas, legumbres y papas.
Entre las cargas que se despachaban y arribaban a
la estación Bahía Blanca N.O. se encontraban las de frutas, legumbres y papas,
de hecho en esta estación existía una plataforma destinada a la carga y
descarga de fruta, de 40 m .
de largo conectada a un desvío de 185
m . de extensión, no obstante gran parte de este tipo de
carga era llevada a cabo mediante el servicio de encomiendas.
 |
Fotografía actual del galpón de encomiendas de la
estación Bahía Blanca N.O.
|
 |
Plano de planta de la estación BBNO donde se puede
apreciar a la izquierda en uno de sus desvíos la plataforma para operar con el
tráfico de fruta por tren.
Los volúmenes de este tipo de cargas entre la
década del 30` y la del 40` alcanzaron cifras realmente significativas, tal como
puede apreciarse en el siguiente cuadro.
Frutas legumbres y papas
despachadas y recibidas en la estación Bahía Blanca N.O.
|
||||
Frutas y legumbres
|
Papas
|
|||
Periodo
|
Despachada (ton)
|
Recibida (ton)
|
Despachada (ton)
|
Recibida (ton)
|
Julio 1929/Junio 1930
|
474
|
1.681
|
92
|
127
|
Julio 1935/Junio 1936
|
224
|
1.565
|
54
|
188
|
Julio 1940/Junio 1941
|
214
|
1.674
|
304
|
39
|
Julio 1945/Junio 1946
|
413
|
s/d
|
33
|
s/d
|
Julio 1947/Junio 1948
|
842
|
s/d
|
183
|
s/d
|
Sub-Total
|
7.087
|
1.020
|
||
Total
|
8.107 ton.
|
|||
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931 – 1937 - 1942 - 1947 y 1949
Incluso ya durante la gestión de Ferrocarriles
Argentinos y concluyendo la década del 50` el transporte de frutas y legumbres
en esta estación continuaba siendo relevante, tal como se aprecia en la tabla continua, en donde se
detalla que en tan solo los 31 días del
mes de agosto de 1959, se desplazaron 361 toneladas de frutas y legumbres.
Frutas y legumbres despachadas
y recibidas en la estación Bahía Blanca N.O.
|
||||
Frutas
|
Legumbres
|
|||
Periodo
|
Despachada (ton)
|
Recibida (ton)
|
Despachada (ton)
|
Recibida (ton)
|
Agosto 1959
|
138
|
150
|
7
|
66
|
Sub-Total
|
288 ton
|
73 ton
|
||
Total
|
361 toneladas
|
|||
Fuente: Ferrocarriles Argentinos.
No obstante lo señalado en los párrafos anteriores
la desaparición de este tipo de tráfico, tiene una fecha bien definida y es el 22
de enero de 1962 fecha en que el servicio de la estación Bahía Blanca N.O. quedó
limitado al de pasajeros de la sección suburbana, permaneciendo desde entonces
inhabilitada para la operatoria de trenes de pasajeros generales, encomiendas y
equipajes, tal lo señalado en Circular
Nº 8/62 de enero de 1962. Ese fue el comienzo del fin en lo concerniente
a importancia y actividad de esta estación ferroviaria.
Héctor Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti Dep. Agr. UNS
El tráfico de lácteos y derivados
y de aves y huevos por BBNO
El galpón de encomiendas de la estación Bahía
Blanca N.O. fue construido en 3 etapas. La primera de ellas fue aprobada con
fecha 25 de noviembre de 1904, ese sector correspondía a la parte más próxima
al edificio de estación y sus medidas eran 6 m . x 9 m .
El 11 de marzo de 1907 es aprobado el ensanche del
primitivo galpón de encomiendas sumando una superficie de 6 m . x 10 m ., el 27 de abril de 1910
se proyecta una nueva ampliación en esta construcción, que corren paralelas a
la plataforma principal del edificio de estación, en este caso se incrementó
una superficie de 6 m .
x 20 m .,
incluso esta última reforma demandó la modificación y extensión de unos 22 m . de largo de la plataforma,
trasladar 48 metros
de alambrado perimetral y 40 m .
de vías correspondientes a 2 desvíos, uno de los cuales operaba junto a la
plataforma para fruta, quedando conformado el cuerpo del edificio del galpón
para encomiendas con una superficie total de 237 m2 .
Si bien la construcción del galpón para encomiendas
era de chapa y madera, muy modesto para el servicio que prestaba, cuando se
trataba de la importancia que poseía el servicio de encomiendas de la estación BBNO
no se debe olvidar el servicio prestado en lo concerniente al transporte de lácteos
y sus derivados alcanzando una significativa relevancia hasta principios de la
década del 60` en que la clausura del servicio de encomiendas de esta estación
ferroviaria sumado a que con el correr del tiempo, los distintos tambos fueron
adquiriendo sus propios vehículos y el desarrollo de diferentes normas y pautas
en el procesamiento de la leche y sus derivados (varias de ellas relacionadas a
la higiene, envasado, distribución) contribuyeron a que este importante tráfico
de carga ferroviario no se restableciera nunca más en la estación BBNO.
 |
Plano de ubicación del galpón de encomiendas de la
estación BBNO
Plano del galpón de encomiendas de la estación BBNO indicando
las diversas modificaciones sufridas a lo largo del tiempo.
Según consta en antiguas estadísticas ferroviarias
de la estación BBNO entre julio de 1929 y junio de 1930 se recibieron 458 ton. de crema.
|
En la segunda mitad de la década del 30’ , más precisamente en el
período julio 1935 y junio 1936, el tráfico ferroviario antes señalado
registraba importantes incrementos, se recibía 771 ton. de crema y se
despachaba 1 ton. de manteca, en lo referente a quesos se recibían 92 ton. y se
despachaban 20 ton. lo que representaba un total de 884 ton. de derivados de lácteos desplazados por tren, casi
duplicando el tonelaje del periodo anterior.
Para principios de la década del 40’ , entre julio de 1940 y junio
de 1941, el tráfico ferroviario de leche y derivados se comportaba de la siguiente
manera: se despachó 1 ton. de leche, se recibían 643 ton. de crema, en cuanto a
los quesos se despachaban 8 ton. y se recibían 81 ton. de este producto,
desplazando un total de 733 ton. un
volumen intermedio a los señalados en los 2 anteriores periodos. Una carga nada
despreciable por entonces máxime que era desarrollada prácticamente en su
totalidad por el servicio de encomiendas.
Durante la década del 50´, en la gestión de
Ferrocarriles Argentinos, los tonelajes de los derivados de los lácteos se
mantuvieron en valores muy significativos, para Febrero de 1958 se recibieron
en la estación BBNO por el servicio de encomiendas 42 ton. de manteca y 18 ton.
de quesos totalizando 60 ton. de este tipo de productos, al año siguiente para
Febrero de 1959 se recibían 25 ton. de manteca y 34 ton. de queso, sumando 59
ton. de derivados de lácteos, valores realmente significativos teniendo
presente que abarcan tan solo el mes mas reducido del año.
En cuanto al transporte de aves y huevos para el
periodo julio de 1929 y junio de 1930 se recibieron 235 ton. en esta estación
ferroviaria; Mientras que para la segunda mitad de la década del 30’ , más precisamente en el
período julio 1935 y junio 1936, el tráfico ferroviario antes señalado
registraba un incremento del 37% en el tonelaje ya que se recepcionaban 322
ton. de aves y huevos.
Para principios de la década del 40’ , entre julio de 1940 y junio
de 1941, el tráfico ferroviario de aves y huevos sufría un marcado retroceso en
lo referente a tonelaje desplazado, se recibían 157 ton. de aves y huevos,
muy por dejaba que las dos estadísticas anteriores. No obstante el
transporte de aves y huevos durante la administración de Ferrocarriles Argentinos
continuó es así que para febrero de 1958 en tan solo un mes se recibían por el
servicio de encomiendas 3 ton. de aves y 13 ton. de huevos.
Pero sin lugar a dudas el final del transporte por
tren desde y hacia la estación BBNO tanto de lácteos y sus derivados como de
aves y huevos, estuvo signado fundamentalmente por la clausura del servicio de
encomiendas de esta estación ferroviaria.
Héctor Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti Dep. Agr. UNS
La estación BBNO y el tráfico de
leña
La estación BBNO se conectaba directamente con la
estación a Toay, este ramal original del FBBNO penetraba en la región pampeana,
donde existía un importante monte nativo que generaba un trafico de leña en la
estación terminal ferroviaria BBNO que era realmente muy significativo,
observando las estadísticas obtenidas se puede observar un fuerte desbalance entre el tonelaje de leña recibido en esta
estación y el despachado a distintos puntos de la red ferroviaria entre la
década del 30` y principios de la del 40`, no obstante promediando la década
del 40` se puede apreciar el incremento masivo de leña despachada, que
convertía a esta estación en un punto de distribución de este producto de suma
importancia en nuestra región.
Los volúmenes de este tipo de cargas entre la
década del 30` y la del 40` alcanzaron cifras realmente significativas, tal
como puede apreciarse en el siguiente cuadro.
Trafico de leña despachada y
recibida en la estación Bahía Blanca N.O.
|
||
Periodo
|
Leña despachada (ton)
|
Leña recibida (ton)
|
Julio 1929/Junio 1930
|
88
|
5.501
|
Julio 1935/Junio 1936
|
29
|
5.106
|
Julio 1940/Junio 1941
|
0
|
6.948
|
Julio 1945/Junio 1946
|
6.438
|
s/d
|
Julio 1947/Junio 1948
|
11.375
|
s/d
|
Sub-Total
|
17.930
|
17.555
|
Total
|
35.485 ton.
|
|
Fuente: Guía Comercial FF.CC Sud, Oeste y Midland
años 1931 – 1937 - 1942 - 1947 y 1949
En general las estaciones que se internaban en el
territorio pampeano eran las que proveían un tonelaje significativo de leña, la
imagen que se muestra a continuación perteneciente a la Fototeca de Bernardo
Graff, mostrando las enormes estibas de leña junto a las vías de la estación
San Martín en el año 1940, nos brinda un escenario de lo que pudieron legar a
ser los denominados trenes leñeros con rumbo a Bahía Blanca.
Ing. Agr. (Mg) Viviana Patricia Conti Dep. Agr. UNS - Héctor Francisco Guerreiro
La estación BBNO: el galpón de
cargas y los desvíos particulares
La estación BBNO desplazaba un volumen de cargas
muy importante y una de las herramientas primordiales para alcanzar tal logro,
era la operatoria tanto de su galpón de cargas como el de sus desvíos
particulares.
En lo
concerniente a su galpón de cargas, al mismo se ingresaba por la calle Rondeau
y su acceso contaba con un adoquinado de granito, tenia una plataforma de 10 m . x 30 m . y su rampa de ingreso
era de 10 m .
x 10 m ..
Originalmente las dimensiones del galpón de cargas era de 9 m . x 112 m . para abril de 1923 el FCBAP
(secc BBNO) ensancha este galpón hacia el lado del taller en 9 m . x 30 m . La construcción original
de este galpón de cargas contaba con un sótano de 4,20 m x 49,50 m . incrementando la
capacidad de acopia del mismo en 207,90
m2.
Este galpón de cargas permitió hasta principios de la década del 60’ desplazar un volumen
importantísimo de productos y mercaderías por tren, desde y hacia la estación BBNO,
en la actualidad es muy difícil a simple vista ubicar los restos del mismo, si
se desconoce el sitio donde se encontraba emplazado, ya que el mismo ha sido
depredado en su totalidad. Recordado aún por personas que trabajaron en el, o
que requirieron de sus servicios.
Plano mostrando distribución, corte y sótano del
galpón de cargas de la estación BBNO
Hoy se debe recurrir a antiguos planos o
fotografías para poder transmitir o recrear la historia de esta construcción
ligada íntimamente a la estación BBNO.
Los desvíos antes señalados eran los siguientes:
Hardcastle S.A., Macadam y Cía., Agar Cross y Cía. Ltda., Asger Justensen, Bellocchio Hnos., La Galvanizadora S.A .
(antes Primo Marchesi
y Hnos), Meyer y Cía. (antes Engelbert Hardt y Cía.), Wattinne Bossut y Cía., Zanatta Hnos.
1.- Hardcastle S.A.: longitud total
del desvío 390,60 m .
2.- Macadam y Cía.: longitud
total del desvío 405.60 m .
3.- Agar Cross y Cía. Ltda.: longitud
total del desvío 612.80 m .
4.- Asger Justensen.: longitud
total del desvío 104,96 m .
(barraca)
5.- Bellocchio Hnos.: longitud
total del desvío 662.45 m .
6.- La Galvanizadora S.A .
7.- Meyer y
Cía. (barraca) antes Engelbert Hardt y Cía.: longitud total
del desvío 421.30 m .
8.- Wattinne Bossut y Cía.: longitud
total del desvío 237,95 m .
9.- Zanatta Hnos.(forrajes): longitud total del desvío 196 m .
Los desvíos antes descritos totalizaban una longitud de 3.391,66 mts., los
mismos conectaban a la red férrea de por entonces, barracas, grandes galpones,
instalaciones en general con grandes superficies a cielo abierto, permitiendo
estacionar una cantidad realmente importante de vagones para operar en la carga
y descarga de diferentes productos transportados o a transportar.
La gran mayoría de las instalaciones que
involucraban a los desvíos particulares antes señalados han sufrido numerosos
cambios, si bien aún algunos de sus rieles suelen verse transponer las calles
pavimentadas de nuestra ciudad, los mismos no se encuentran operando, pero si
nos conectan a recuerdos de antiguas firmas y negocios prestigiosos que se
desarrollaron y prosperaron en nuestra Ciudad varias décadas atrás y ponen a
prueba la memoria de aquellas personas mayores, en su gran mayoría jubilados,
que traen al presente recuerdos de una época en la que el ferrocarril llegó a
alcanzar su pleno apogeo en nuestra ciudad.
Héctor Francisco Guerreiro - Ing. Agr. (Mg) Viviana
Patricia Conti Dep. Agr. UNS
Boletín Caminos de Hierro en Bahía
Blanca
Ejemplar Nº 78, jul – ago
2015
Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro
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