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domingo, 26 de febrero de 2023

Boletín Caminos de Hierro en Bahía Blanca Nº 116, mar-abr 2023

 

Caminos de Hierro en

Bahia Blanca

                                                                                          

      Ferrocarril Pago Chico

Nº 116

 Caminos… es una publicación de Héctor F. Guerreiro, Bahía Blanca, Bs As, Argentina.

Año XXIV   mar  – abr  2023

“La colección completa de este boletín (Nº 01 al Nº 116 puede ser consultada en la Hemeroteca de la Asociación Bernardino Rivadavia”

En este boletín:

La estación Bahía Blanca del ferrocarril Noroeste.


Estación Bahía Blanca Noroeste vista desde las vías.




La estación Bahía Blanca del ferrocarril Noroeste

Bahía Blanca contó con  tres empresas ferroviarias; la del título, FCBBNO; el ferrocarril Sud, FCS, (llamado pomposamente Buenos Aires y Gran Sud); y el ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, FCRPB.

El Sud fue inaugurado en 1884, el Noroeste en 1891 y el Rosario a Puerto Belgrano llegó en 1909 a Punta Alta (estacíón Almirante Solier), en esa época Partido de Bahía Blanca, y más tarde con un ramal hacia Bahía Blanca en 1922.

Todas las estaciones principales de la ciudad, de los distintos ferrocarriles, tomaron el nombre de la misma (Bahía Blanca) por lo que se distinguían por el ferrocarril a la que pertenecían, así teníamos la estación Sud, estación Noroeste (o estación Pacífico cuando giró bajo la órbita del FCBAP) y estación Rosario.

La presente crónica comprende la temática de la estación Noroeste que se encontraba ubicada, en cuanto al edificio de pasajeros hablamos, en calle Sixto Laspiur entre calles Roca y Blandenguez; el, así llamado, “cuadro de la estación” se desarrolla entre los pasos a nivel de Rondeau y Juan Molina.

El decreto del 25 de nov. de 1889  (ver apéndice) autorizó los planos para la construcción de la estación, talleres, galpones y depósitos del FCBBNO en Bahía Blanca.

La estación BBNO era cabecera de la línea a La Pampa (Bahía Blanca – Toay), en una época estaba habilitada para el tráfico de pasajeros, cargas y telégrafo (P,C,T).

El movimiento de pasajeros se efectuaba para las líneas Toay y Huinca Renancó, en combinación con el BAP; en la sección local con Coronel Maldonado, Loma Paraguaya, Galván, y Garro.



Planta estación BBNO tal como llegó hasta nuestros días.


Además atendía a una serie de desvíos particulares de las firmas Hardcastle y Cía. y Carminatti y Cía., Agar Cross y Cía., Zanatta y Cía., y P. Marchesi y Cía., etc.

 

Sobre este lugar estaban los talleres para toda clase de trabajos del ferrocarril, almacenes, taller de vía y obras, y otras dependencias afines.


Del edificio de pasajeros podemos decir que presenta un cuerpo central a dos aguas (un agua hacia la calle y la otra hacia el andén) y dos cuerpos laterales, asimétricos (fueron simétricos en origen y más tarde se modificó uno de ellos duplicándolo), con pendiente transversal respecto del primero, también a dos aguas. La cubierta del volumen principal forma galerías tanto en su frente como en su contrafrente, con falsas lucarnas a dos aguas  que diferencian los accesos.

La estructura es de madera y tanto la cubierta como los muros están revestidos de chapa de hierro galvanizada, estos últimos revestidos con madera en su interior, el cielo raso también es de madera colocada horizontal.

 Esta estación responde al tipo de las edificadas como “provisoria”, y si bien se proyectó la construcción de un nuevo edificio para reemplazar al aprobado en 1899 las obras nunca se llevaron a cabo.

Con respecto a lo mencionado tenemos que aclarar que el edificio de la estación como ha llegado hasta nuestros días, no corresponde al construido originariamente, dado que, por decreto del 29 julio de 1899 (ver apéndice) se aprueban los planos, a pedido del Directorio local del FCBBNO, para la construcción de un edificio de pasajeros nuevo “con carácter provisional” en reemplazo del originario, que se encontraba en un estado de deterioro tal, que repararlo demandaba un desembolso muy importante y era más conveniente construir uno nuevo que arreglar el existente.



Plano de planta de la “estación provisoria” según decreto del 29 jul. 1899.

En 1904 el FCBAP se hace cargo de la administración del FCBBNO.

Al comienzo de la gestión el BAP encara una serie de grandes obras en Bahía Blanca una de las cuales fue el diseño de la monumental estación obra del arquitecto neerlandés John J. Doyer (1862-1939) quien había realizado los proyectos del edificio original de la estación Once y el de la estación Ramos Mejía.


                                      Estación Bahía Blanca Noroeste proyecto del arquitecto Doyer

Un artículo del diario La Prensa, de 1.908,  decía textualmente, acerca de esa estación:

“Reproducimos en este grabado (ver imagen de arriba) el plano definitivamente aprobado por la empresa del ferrocarril Pacífico, de acuerdo con el cual construirá en Bahía Blanca la estación central que tiene proyectada.

Las obras se iniciarán muy en breve y el edificio será destinado exclusivamente al servicio de trenes de pasajeros y oficina de administración de la empresa.

A la nueva estación entrarán los trenes de la línea de Mendoza y San Juan, recientemente inaugurada, que vienen por vía Huinca Renancó, para empalmar en la estación Nueva Roma, con los trenes provenientes de la línea de Toay y seguir hasta la estación Bahía Blanca”.

Seguía diciendo el mencionado artículo:

“Un dato bien elocuente es la comparación del movimiento que ha tenido la estación del ferrocarril durante los meses de Enero a Octubre en el año próximo pasado y en el corriente.

         Año 1.907      Año 1.908

 

Pasajeros                     76.818          125.578

Encomiendas ks.       799.475       1.389.405

 

                                 Año 1.907      Año 1.908

Equipajes     ks.          48.570             64.855

Carga desp.  ks.    46.546.850      49.610.030

Como se ve, la proporción de aumento es notable y da una idea clara del vigoroso adelanto dela ciudad de Bahía Blanca, que está llamada a ser la primera en el sur de la provincia”.

Las crónicas refieren que entre los años 1.906 y 1.907, durante la administración del F.C.B.B.N.O. por el F.C.B.A.P. (FCBAP secc. BBNO), se acumularon materiales de construcción  sobre los terrenos de la empresa, lindantes con los galpones.

En 1908 comenzaron a efectuarse los trabajos para levantar una amplia construcción, pero pronto se paralizó esta actividad y los materiales se disgregaron en otras obras.

Incluso se habrían llegado a realizar los movimientos de suelo necesarios y,  el material de las excavaciones, fue utilizado en el relleno de los taludes que se realizaron en el puente “Colón”, sobre las vías del BBNO. La construcción de dicho puente comenzó en 1908.

Las críticas al edificio de pasajeros, de chapa y madera, fueron contínuas por parte de la prensa y del público.

Hacía fines de los años cuarenta una crónica de la revista “Que” expresaba: “Los viajeros se quejan de continuo y los mismos obreros y empleados que deben utilizar esa vía de transporte varias veces al día suman sus protestas. En ocasiones llegan inspectores para comprobar la exactitud de las denuncias. Pero esto no modifica la situación. El comentario indica que se está peor que hace cuarenta años. Entonces había materiales que ofrecían la promesa de una construcción” Decía el artículo en otra columna: “Desde La Pampa, del oeste bonaerense, desde San Luis, San Juan y Mendoza, llegan diariamente viajeros a Bahía Blanca. Algunos por cuestiones comerciales. Otros para visitar “la hermosa ciudad del sur”. La primera impresión que reciben es mala. La estación terminal del ferrocarril Bahía Blanca – Noroeste son tres galpones de cinc, en las que se albergan las dependencias necesarias de boleterías, salas de espera, confitería (actualmente clausurada), equipajes, despacho del Jefe y otras de menor cuantía, Son instalaciones envejecidas. Con exteriores de chapa canaleta que nunca recibieron la caricia rejuvenecedora de una mano de pintura. Completan el panorama techos a dos aguas, en iguales condiciones. Y pisos de tablas gastadas. Además, unas losas de piedra sobre pocos metros en el andén principal. Después tierra y cascotes.”

Vemos que la imagen descripta no era muy halagüeña para el viejo edificio.





Arriba anteproyecto realizado por la oficina de Tráfico del FCS, en el año 1936, para el edificio de pasajeros de la estación BBNO. Este edificio estaba propuesto para reemplazar al original, de madera y chapa, para  el supuesto caso en que, la citada estación, fuera la encargada de concentrar el tráfico de pasajeros en la ciudad de Bahía Blanca.

Después de la nacionalización de los ferrocarriles las líneas locales pasaron a manos del FCNGR que también aportó un proyecto del año 1955 de estación nueva para el BBNO que no se realizó. 




Croquis de ubicación (arriba) del edificio a construir en el mismo sitio de la estación provisoria demoliendo, obviamente, la misma así como también los sanitarios  y el galpón de encomiendas de la derecha (existente hoy en día).

La planta proyectada por el FCNGR constaba de un Hall central (con baño para mujeres) que comunicaba el acceso desde la calle con el andén; hacia la izquierda visto desde la calle había dos oficinas: la del Jefe que daba hacia la calle y la del auxiliar que miraba hacia la plataforma; a la derecha estaba la Boletería y la oficina de Guardas.

Exteriormente el edificio estaba revestido en ladrillo visto hasta la altura de las aberturas y luego contaba con un paño revocado con un cornisamento en su parte superior y rematando la fachada (en el frente a la calle) un cartel con la inscripción: ENT y abajo Ferrocarril Nacional Gral. Roca.

A la izquierda del edificio estaba proyectada la construcción de los sanitarios para hombres.

Sobre la plataforma contaba con un alero de protección en toda la longitud del edificio.


Plano de planta y fachada proyecto FCGR


Planta unificada del edificio de pasajeros con el galpón de encomiendas.

En algún momento entre el año 1955 y 1961 el FCGR modificó la distribución del volumen asimétrico del edificio de pasajeros ampliando la oficina de encomiendas para lo cual eliminó un tabique, convirtió el pequeño depósito del lugar en archivo, le dió nuevo destino la oficina de Guardas y lo transformó en oficina para Inspectores y, además, lo vinculó con el galpón de encomiendas contiguo, proyectando también un cuarto para los Guardas en un

costado del techado semicubierto posterior del edificio principal, como está indicado en el croquis anterior.

Abajo para comparación, están los croquis de la planta modificada y de la planta de la página 1.

Planta unificada con galpón de encomiendas (fuera de escala)


Croquis según planta página 1 (fuera de escala)

Por la década del sesenta se clausuró la estación BBNO para el tráfico de pasajeros y el modesto edificio languideció, en malas condiciones, hasta que la comuna local, durante la intendencia del agrimensor Jaime Linares, se hizo cargo de aquel, que fue hermoseado con la “caricia rejuvenecedora” de la   pintura y reparaciones mediante, también se trabajó en la parquización del sector: al frente de la estación hay una plazoleta construída por la Municipalidad que  ha cambiado la estética al lugar, ya que antes un paredón (que fué demolido)  separaba el edificio de pasajeros de la calle; se agregaron además sendas peatonales, bancos en buen número, luminarias, etc.

El característico kiosco metálico de planta octogonal, ubicado sobre el andén, fue trasladado al frente sobre la línea municipal.

Estación Noroeste después de las tareas de pintura y parquización del sector.



La construcción provisoria seguía entonces soportando el paso del tiempo y enriqueciendo el patrimonio ferroviario local.

Lamentablemente un incendio destruyó totalmente la vieja estación Noroeste el día 18 de abril de 2022, desapareciendo así, convertida en humo y cenizas, luego de más de 100 años de existencia (“Todo verdor desaparecerá”).




Apéndice de documentación:

M.O.P, Dirección General de Vías de Comunicación. Leyes, Contratos y Resoluciones referentes a los F.F.C.C. y Tranvías a Tracción Mecánica de la R.A. hasta principios de 1902. Recopilación de Eduardo Schalatter, Jefe Oficina Estadística. Tomo 2º, parte II : Leyes, contratos y Resoluciones relativas a cada ferrocarril, año 1902.

Decreto nov 25 de 1889

Decreto jul 29 de 1899

















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